Ya son cinco las generaciones de un SUV que ha sido clave para Kia: el Kia Sorento. Comenzó su andadura allá por 2002 y no le ha ido nada mal porque ya va por su quinta generación y con 37.300 unidades vendidas en España. Y es que 8 de cada 10 modelos que vende la marca coreana son SUV.

Y hay cambios. Vemos en el nuevo Sorento un diseño exterior más pulido, un interior más ordenado -sí, hay menos botones- y siete plazas de serie. Llega además con motores diésel, microhíbridos e híbridos enchufables y hemos podido dar una vuelta con él en una primera toma de contacto. Estas son nuestras impresiones.

Diseño exterior: mismo estilo americanizado pero más pulido

El SUV del segmento D representa presenta un diseño exterior actualizado con faros delanteros mucho más finos y una silueta más definida. Además, el logo de Kia se ha trasladado a la parte superior del capó. Los grupos ópticos verticales y luces de circulación diurna con el patrón Star Map (mapa estelar) favorecen ese nuevo lavado de cara al igual que el nuevo diseño de la parrilla con un entramado de malla 3D.

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Kia también ha rediseñado el paragolpes inferior delantero, los faros antiniebla y ha añadido un detalle en la toma de aire vertical. De perfil, un diseño diferente de la moldura de las aletas aumenta el aspecto 3D. El Sorento actualizado también se ofrece con tres nuevos diseños de llantas de aleación, de 18, 19 o 20 pulgadas. Las de 18 y 20 pulgadas solo están disponibles para el Sorento con motor de combustión interna, mientras que las de 19 pulgadas se pueden montar en todas las variantes del sistema de propulsión.

La parte trasera del vehículo presenta un renovado diseño de pilotos con LED diagonales, creado a partir de la conexión de dos pilotos distintos. En cuanto al espacio de carga en la versión mild hybrid,la que hemos probado, es de 179 litros si hacemos uso de todas las filas, hasta 813 litros si quitamos la tercera fila y un total de 1.996 litros con todos los asientos abatidos.

Diseño interior: algunos cambios para conseguir un habitáculo más limpio

En el interior encontramos menos botones ahora y un estilo más limpio, aunque mantiene muchos elementos de la generación anterior como las salidas de aire verticales, los mandos en forma de rueda para controlar las marchas o los modos de conducción y los compartimentos portaobjetos.

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También el sistema táctil de infoentretenimiento mantiene las mismas medidas: encontramos dos pantallas panorámicas integradas; una táctil de infoentretenimiento de 12,3" (31 cm) con navegación y un cuadro de instrumentos de 12,3" (31 cm) para el conductor. Además, un Head-up Display de 10" (25 cm) permite a los conductores consultar la información básica sobre el vehículo y el tráfico sin apartar la vista de la carretera.

El sistema de infoentretenimiento puede controlarse con la pantalla táctil multimodal y está dotado de navegación online con servicios Telematic, reconocimiento de voz y conectividad Bluetooth. El climatizador incluye un control de temperatura bizona totalmente automático. El sistema se ha diseñado para que Kia pueda enviar al coche remotamente actualizaciones de software y mapas, lo que elimina la necesidad de acudir expresamente para ello a un concesionario.

También hay iluminación ambiental disponible en 64 colores, visible a lo largo del salpicadero, en el pomo del cambio y en la decoración de las puertas delanteras.

El nuevo Sorento también está equipado con el asiento Driver Ergo con soporte lumbar tipo celda de aire y apoyos laterales ajustables eléctricamente, así como la opción de asientos con función de memoria. El volante de cuero sintético se puede calentar en invierno y también está disponible con la opción de ajuste eléctrico de inclinación y telescópico, que permite regular su posición vertical y axialmente. Los asientos delanteros eléctricos ajustables, ventilados y calefactados, así como los asientos calefactados de la segunda fila, son otro plus.

En cuanto a los sistemas de asistencia, las novedades de este modelo son el Asistente de conducción en carretera 2.0, con asistente de cambio de carril, la Cámara de visión 360º (SVM) con función de visión 3D. El sistema de asistencia de frenada de emergencia también se ha mejorado porque incluye el Sistema de asistente de prevención de colisión frontal en intersecciones, la Asistencia de maniobra evasiva, el asistente para evitar el cambio al carril contrario y el cambio de carril lateral.

Primeras impresiones del nuevo Kia Sorento HEV

En nuestra primera toma de contacto elegimos la versión que más ventas acaparará: la híbrida suave con 215 CV (el motor eléctrico firma 60 CV) y tracción integral. El Sorento híbrido está dotado de un motor 1.6 T-GDI y una batería de 1,49 kWh, también emparejado con una transmisión 6AT y disponible con 2WD o 4WD. El mix que espera la firma es un 10 % de diésel, 60 % mild-hybrid y 30 % híbrida enchufable, así que nos pusimos manos a la obra.

Se trata de un coche creado para el confort, y en eso no ha cambiado: los asientos son muy cómodos, los materiales agradables al tacto y los acabados tienen aspecto casi premium. La habitabilidad es más que adecuada para la primera y la segunda fila (muy buen espacio para las piernas y la cabeza); la tercera como suele ocurrir queda más justa aunque correcta para dos adultos.

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Una vez en marcha se aprecia el buen trabajo de insonorización y la suavidad de marcha, y a pesar de que no ofrece un modo de conducción 100% eléctrico, recurre con cierta frecuencia a una propulsión eléctrica (cuesta abajo o con velocidad constante hasta los 120 km/h). Cuando el motor térmico se pone a trabajar no resulta excesivamente evidente a nivel sonoro.

Quizá en modo ECO la dirección se note en exceso blanda, ligera. Se trata de un vehículo familiar en el que el confort de marcha predomina por encima del dinamismo, y eso se nota en la precisión en curvas cerradas. La amortiguación y la filtración de las imperfecciones de la carretera es más que buena; si hay cierto efecto balanceo, pero recordemos que se trata de un siete plazas que pesa en torno a las dos toneladas. La trasmisión automática realiza los cambios con rapidez y suavidad y la suspensión resulta también confortable.

Y ojo al consumo combinado: Kia homologa 7 litros/100 km, y a lo largo de una ruta no excesivamente exigente y una conducción suave, no pasó de los 6,5 litros/100 km. Estos ingredientes lo convierten en una buena alternativa al Hyundai Santa Fe o el SEAT Tarraco. El una liga superior tendremos que movernos hacia el Volvo XC90 o el Mercedes-Benz GLE.

Precios del nuevo Kia Sorento

El nuevo Sorento ya está a la venta en España incluye de serie la garantía de Kia de siete años o 150.000 kilómetros. La versión diésel arranca en 48.376 euros con descuentos de la marca (impuestos incluidos), mientras que la mild-hybrid lo hace a partir de 45.660 euros.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Parece una broma del destino. Tu coche arde y queda de tal forma que ya no hay nada que salvar de ese coche, o sí: un termo Stanley que parece indestructible. No solamente está intacto sino que aún se oyen los cubitos de hielo en su interior al sacudirlo.

A estas alturas, todos habremos visto el vídeo en TikTok de Danielle que a pesar de ver su Kia Sorento casi reducido a cenizas le saca humor y habla de su termo Stanley que ha sobrevivido casi intacto. Desde los primeros comentarios estaba claro, Stanley tenía que hacer algo por ella.

El primer comentario en el vídeo fue: "Stanley, PATROCÍNALA". El segundo, "Más vale que Stanley te haga un cheque después de este anuncio". En Stanley vieron el vídeo y claramente les hicieron caso.

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Poco tiempo después, en otro vídeo, el CEO de la compañía no dudó en responderle vía TikTok regalándole varios mugs de la marca sino que además se comprometió a comprarle un nuevo coche.

"Todos hemos visto tu vídeo. Vaya, qué calvario. Nos alegramos mucho de que estés a salvo. He visto muchos comentarios de que deberíamos enviarte algunos Stanleys. Bueno, vamos a enviarte algunos Stanleys. Pero hay una cosa más. Nunca hemos hecho esto antes y probablemente nunca lo volveremos a hacer, pero nos encantaría reemplazar tu vehículo."

De momento, Danielle recibió su caja de varios termos, pero todavía no tiene nuevo coche, aunque asegura en otro vídeo que pronto tendrá noticias que compartir acerca del nuevo coche.

Es un pequeño gesto para una compañía que no podría haber soñado con una campaña publicitaria tan eficaz ni contratando a las mejores agencias e influencers. El vídeo acumula más de 86,5 millones de veces, por no contar la difusión del vídeo y de la marca que se le ha dado desde los medios (sí, nosotros también).

Sencillamente, es una campaña que habría costado decenas de millones de dólares y que quizá no habría sido tan efectiva. La publicidad orgánica, es decir, la que hacen los propios usuarios de un producto es el Santo Grial para las marcas. Tesla ha construido toda su fama de esta forma, por ejemplo. Porsche y Ferrari son otros dos buenos ejemplos de marcas que gozan de un elevado nivel de publicidad orgánica.

Humor, publicidad y mala suerte

En los comentarios del vídeo viral de Danielle, además de las alabanzas a Stanley, la gente dejó mostró bastante sentido del humor. “El otro día se me cayó mi stanley y en vez de dañarse el termo se dañó el piso”, “Acaso stanley está hecho de los nokias olvidados?” son algunos de los comentarios que se pueden leer.

Otros ya imaginan como sería Stanley fabricando coches: “Stanley no fabrica autos porque destruyen al resto de compañías”. "Necesito que Stanley empiece a fabricar coches", dijo otro usuario. Tampoco faltó quien se pusiera filosófico, como el que reconoce que "ese termo es más resistente que muchas relaciones".

Pero lo más gracioso es que existe una página llamada 'Stories of the Unbreakables' ('Historias de los Irrompibles') en la web de la empresa en la que se enumeran algunas de las barbaridades a las que la gente somete su termo Stanley.

Greg Gillard relata el incendio de un hotel en Maryland que le costó todo lo que tenía en la habitación excepto uno: "Después de apagar el fuego y remover los escombros, ¿lo único que quedó en pie, básicamente intacto? Mi termo Stanley".

Otro ejemplo, "Mi marido, sin saberlo, dejó caer su termo debajo de su camión. Luego rodó sobre él con su semiremolque de 18 ruedas, de más de 36.000 kg. Cuando se dio cuenta de que había desaparecido, dio marcha atrás para ver si lo encontraba, ¡y volvió a pasar por encima! Cuando salió del camión, encontró el termo, que sólo tenía pequeños arañazos. Se sirvió un café caliente que llevaba allí dentro al menos 8 horas".

Pero sin duda lo más curioso es que la usuaria de TikTok laurenreho publicó un vídeo en agosto sobre su propio coche calcinado. A pesar de no quedar poco más que el chasis del coche, el único superviviente entre las ruinas fue su termo Stanley (aunque bastante estropeado).

Lauren pidió entonces un nuevo Stanley tumbler. Tras el vídeo de Danielle, un usuario preguntó si ella también había recibido un coche o varios termos. Pero no, sólo recibió un termo.

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Probamos el Kia XCeed: un SUV con etiqueta ECO para demostrar que los gasolina aún tienen sentido

Después de todo esto me surgen dos preguntas de difícil respuesta. Es sólo una sensación, pero ¿no arden con demasiada facilidad los coches en Estados Unidos? ¿Y, realmente no pueden conducir sin llevar un termo de café o lo que sea en el coche?

Como quien no quiere la cosa ya está aquí la cuarta generación del Kia Sorento. Al probarlo es imposible no sorprenderse viendo el recorrido efectuado por la marca coreana a lo largo de estos años.

Y si hay un coche que demuestra a la perfección la transformación de Kia de marca económica a marca generalista que no cesa de subir en prestigio, ese es el Sorento. Lo que empezó como un SUV que quería imitar a los más prestigiosos modelos de 2002 ha evolucionado con los años hasta convertirse en una auténtica alternativa a modelos premium, como el Volvo XC 90.

A nivel estético y técnico, el cambio entre el antiguo Sorento y el nuevo modelo es también abismal. No sólo es el primer modelo de la marca que utiliza la nueva plataforma para SUV de tamaño medio de Kia, sino que también está disponible con un motor de gasolina híbrido e híbrido enchufable.

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230 CV y estilo norteamericano

En esta ocasión probamos el Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV híbrido tracción integral, de siete plazas y acabado Emotion con pack Luxury, es decir, el acabado tope de gama del Sorento (desde 54.511 euros). Existe también en versión siete plazas y tracción delantera desde 44.109 euros.

El Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV equipa un cuatro cilindros gasolina de 1.6 litros sobrealimentado por turbo de 179 Cv y 265 Nm disponibles desde 1.500 rpm. Cuenta con la ayuda de un motor eléctrico 60 CV que obtiene su energía de una batería de iones de litio de 1,49 kWh ubicada debajo de los asientos delanteros. Y todo ello asociado a la tracción integral y a un cambio automático de 6 relaciones. En total son 230 CV y 350 Nm para mover los 1.900 kg de este SUV de 4,81 m de largo por 1,90 m de ancho.

Unas dimensiones que lo sitúan en el segmento de los grandes SUV, ciertamente, aunque al final no sea tan grande. Es 10 cm más corto que un Mercedes-Benz GLE y 14 cm más corto que un Volvo XC90, pero es 6 cm más largo que un SEAT Tarraco, también de 7 plazas.

Al final, tampoco es tan tan grande para el mercado europeo, aunque haya sido desarrollado pensando sobre todo en el mercado norteamericano. Y es algo que su diseño deja ver. Su enorme calandra, su aspecto cuadrado y su elevada línea de carrocería, le dan un estilo imponente. Detrás, son los dobles pilotos traseros verticales los que le dan personalidad.

El verdadero lujo es el espacio

Al subir a bordo, nos encontramos con un entorno llamativo que dista mucho del de su predecesor. El diseño es muy diferente, con un escalonado que separa en dos el salpicadero. Quizá no sea el diseño con más sencillez visual del momento, pero tiene el mérito de ser elegante y original. El cuadro de instrumentos es digital (de 12,3 pulgadas), como mandan las tendencias actuales, y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento situada sobre el salpicadero escalonado.

El Sorento equipa el nuevo sistema del grupo coreano. Un sistema que si bien podría ser un poco más rápido, cuenta con una acertada interfaz. Eso sí, es muy completo y propone hasta algunas curiosidades, como la reproducción de sonidos ambientales (terraza de café, mar, pasos en la nieve, jungla...).

En el cuadro de instrumentos, además, veremos uno de los relojes digitales desaparecer en favor de una imagen de lo que hay en el ángulo muerto del coche. Una idea simplemente brillante. Por lo demás, comentar, que hay tomas USB repartidas por todo el habitáculo, las hay hasta en los respaldos de los asientos delanteros para los pasajeros traseros, y los espacio de almacenamiento son numerosos y bastante amplios.

Los materiales, suaves al tacto, y los acabados de plástico plateado y negro brillante no llevarán la calidad percibida del Sorento a los niveles de Audi, pero tienen un aspecto casi premium y no muy alejado de lo que ofrece Mercedes-Benz, últimamente.

Pero la gran baza del Sorento es su espacio interior. Decíamos que más pequeño que un Volvo XC90, pero a bordo hay más espacio que en el modelo sueco, especialmente en las dos filas de asientos traseros. Si hay un modelo que se le acerca en espacio es el Mercedes-Benz GLE. El espacio para las piernas en la segunda fila es excelente. Además la banqueta es deslizante, ya sea para aumentar el volumen del maletero o para liberar espacio en la tercera fila de asientos.

En la tercera fila de asientos, hay espacio suficiente para que dos adultos puedan sentarse. El acceso a esas plazas se ve facilitado en gran medida por las amplias puertas traseras y por un asiento de la segunda fila que se inclina fácilmente con sólo pulsar un botón, y que luego se desliza ampliamente (hasta 30 cm).

Sin llegar al mismo nivel de comodidad que las otras filas de asientos (tendrán las rodillas un tanto altas una vez sentados), es posible plantearse un viaje largo en las dos plazas de la tercera fila. De hecho, en Kia han pensado en esa eventualidad y han dotado esas plazas de sus propios controles del climatizador y de tomas USB.

Sólo hay que tener en cuenta el menor espacio para la cabeza en la parte trasera y el hecho de que el maletero se reducirá entonces de 813 litros a 179 litros. Pero eso, pasa con todos los modelos de siete plazas.

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El confort prima sobre cualquier otra consideración

Confort. Es el rasgo más característico de este Kia Sorento. Todo en este coche está pensado para que sea cómodo, tanto en la manera que tiene de comportarse como en sus prestaciones. El sistema híbrido proporciona un empuje inicial notable, algo que se aprecia especialmente en ciudad.

Por otra parte, en ocasiones, como al subir pendientes, la transmisión mantiene una marcha alta y el sistema se apoya en el motor eléctrico para dar más brío. Pero disponemos de levas en el volante para bajar una marcha y salir con más brío aún.

Así, en aceleración, el motor termina haciendo la mayor parte del trabajo pesado y lo hace saber a nivel sonoro, sin ser una presencia intrusiva. Es incluso más silencioso que en otros modelos de la marca. Claramente, Kia ha cuidado el aislamiento acústico de lo que es su buque insignia en España (al menos hasta que llegue el EV6).

Como es habitual, al ser un híbrido “simple”, no ofrece un modo de conducción 100 % eléctrico. Pero eso no le impide recurrir con cierta frecuencia a una propulsión 100 % eléctrica. A 50 km/h o a 120 km/h, cada vez que tiene la oportunidad, el motor de gasolina se apaga y toma el relevo el motor eléctrico. Y esa oportunidad se presenta cada vez que vamos a velocidad constante, cuesta abajo o con una marcha larga.

Y eso lógicamente tiene un efecto sobre el consumo del coche. Kia homologa una media de 7,4 l/100 km, en ciclo WLTP. Para un coche con semejante superficie frontal y peso, parece una broma.  Pero no, en nuestra prueba hemos logrado una media de 8 l/100 km. Es más de lo homologado, sí, pero es una agradable sorpresa. Pero ojo, el rango de uso y la manera de conducir el Sorento son los que influyen en el consumo del coche, quizá más que en otros coches de este tipo.

Es un coche cómodo, que no está pensado para ser llevado deportivamente e ideal para los largos viajes en carreteras secundarias o vías rápidas. A velocidad constante y legal, el motor eléctrico ayuda mucho al motor gasolina, otorgando así consumos realmente bajos. Ahora bien, si aceleramos con energía o vamos un poco más rápido, a 130 km/h, por ejemplo, el coche recurrirá más al motor gasolina, de 179 CV, para moverse. Y el consumo subirá en consecuencia. En conducción deportiva, podemos subir hasta los 9,5 l/ 100km. Pero, tampoco es un coche que se preste a este tipo de conducción.

El Sorento es un SUV confortable, pero eso no impide que haya una cierta firmeza en las suspensiones a baja velocidad (consecuencia de muelles firmes debido al peso del coche). La amortiguación y la filtración de las imperfecciones de la carretera, en cambio, es muy buena. Incluso con las llantas de 19 pulgadas, como en la unidad que probamos.

En curvas, el Kia Sorento se muestra seguro y predecible, con una notable inclinación de la carrocería en las curvas más cerradas y tomadas con demasiado ímpetu. De todos modos, nadie sentirá la necesidad de buscar sensaciones a su volante. Y de todos modos, si aún se diese el caso, los controles de tracción y de estabilidad entran muy pronto en acción. Lo cual, con un SUV de estas dimensiones y una puesta a punto en la que prima el confort, es de agradecer.

El Kia Sorento frente a sus rivales

Es verdad que la unidad que probamos viene equipada con todo lo que uno puede desear en un SUV de siete plazas. Por ejemplo, equipa asientos delanteros regulables eléctricamente con ajuste lumbar, calefactables y ventilados, asientos traseros calefactables (segunda fila), tapicería de cuero Napa, navegador con servicios conectados y con cámara de asistencia al estacionamiento, compatibilidad Android Auto y Apple Carplay, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, equipo de audio Bose, climatización para las tres filas de asientos, control de crucero activo, frenada de emergencia automática y un larguísimo etc. Vamos, que lleva de todo.

Y aún así, no llega a los 60.000 euros. Quien busque un SUV de siete plazas y de esas dimensiones, no encontrará rivales en esa franja de precios. El Volvo XC 90 arranca en 72.000 euros y el Mercedes-Benz GLE en 68.850 euros, por poner dos ejemplos. Todos suelen ser modelos premium y de mayores dimensiones.

Así, uno de los posibles rivales del Kia Sorento es su primo hermano de grupo, el Hyundai Santa Fe, que ofrece un diseño menos arriesgado, pero más elegante y de corte estadounidense (desde 40.600 euros en versión 4x2) y el SEAT Tarraco, desde 33.350 euros en siete plazas. Pero éste es más pequeño que el Kia, la habitabilidad es inferior y el equipamiento, no tan completo. El SEAT Tarraco sea quizá el que más se adapte al mercado europeo, pero en la relación precio-dimensiones-habitabilidad-equipamiento, el Kia Sorento es uno de los mejores del mercado.

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El Kia Sorento apenas tiene rivales. Esta versión híbrida combina un atractivo nivel de equipamiento de serie, una habitabilidad soberbia y un precio que lo convierte en el más asequible de los SUV grandes (desde 44.109 euros). Además, en carretera, hace gala de un consumo realmente bajo (habida cuenta de sus dimensiones) y de un elevado confort. Es decir, el Sorento tiene todo lo que uno busca en un SUV familiar.

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El Kia Sorento tiene un nuevo miembro en la familia: la versión híbrida enchufable. Tras 18 años de vida comercial, este D-SUV estrena la plataforma N3 SUV, llega con tracción a las cuatro ruedas en todas las versiones, una potencia combinada de 265 CV y una autonomía eléctrica de 57 km.

Hemos podido probarlo en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones al volante.

Un diseño americanizado de mayores dimensiones

Desde su lanzamiento en 2002, el Sorento se ha ido convirtiendo en un SUV cada vez más musculoso y robusto, con faros más afilados y formas más fluidas. Y en la cuarta generación se ha americanizado.

El nuevo Sorento PHEV mantiene el mismo diseño que su hermano de combustión, con una parrilla en color negro brillante, faros LED, luces de circulación diurnas LED con intermitentes incorporados bajo el faro o un faldón deportivo.

También encontramos una entrada de aire inferior en negro brillante formada por láminas para mejorar la aerodinámica y unas llantas de aleación de 19 pulgadas.

En la parte trasera es donde destaca esa robustez, con las luces LED traseras de diseño vertical junto con un faldón trasero con moldura que oculta las salidas de escape dobles.

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Otro elemento destacable es el limpiaparabrisas, que se esconde en el spoiler para mejorar la visibilidad y la aerodinámica.

En cuanto a dimensiones, es más ancho que su predecesor, pero pierde algunos milímetros de habitabilidad en la segunda fila para poder alojar el sistema híbrido enchufable.

También pierde 4 litros de maletero respecto a la versión híbrida y 12 litros respecto a la diésel.

No obstante, como la batería no ocupa una cantidad significativa de espacio en el maletero la capacidad de carga es de las mayores en su clase: hasta 809 litros con la tercera fila de asientos plegada. Cuando la tercera fila está desplegada en posición funcional, el espacio del maletero es 175 l (en comparación con los 179 de la versión híbrida).

El nuevo Sorento PHEV está disponible en 10 colores exteriores y únicamente con llantas de 19 pulgadas.

Un interior digitalizado

El habitáculo también permanece inalterado en gran parte, pero se ha rediseñado la instrumentación totalmente digital con pantalla de 12,3" (31 cm), que presenta nuevos gráficos y diales.

Proporciona una imagen del estado del sistema de propulsión y permite llevar un registro del estado de carga de la batería, así como del flujo de potencia de los motores eléctrico y térmico.

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,2" (26 cm) también presenta una nueva funcionalidad que permite localizar los puntos de carga en la ruta.

Por otro lado, permite la integración de Apple CarPlay y Android Auto, y equipa un sistema de audio BOSE con 12 altavoces, así como un sistema de iluminación ambiental con hasta 64 colores a elegir.

En cuanto a los acabados interiores, se puede elegir en tapizado de tela para los niveles de equipamiento Drive y Emotion, y en piel o napa para el Pack Luxury.

Al volante

El Sorento PHEV no solo es la versión con menores emisiones de la gama Sorento en Europa, también la más potente. El corazón de sistema de propulsión turbo híbrido es su motor  T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1,6 l que produce hasta 180 CV y 265 Nm de par.

Este motor está combinado con una batería de polímero de iones de litio de 13,8 kWh y con un motor eléctrico que genera 66,9 kW y 304 Nm de par.

En conjunto, estos componentes permiten que el sistema de propulsión del Sorento Híbrido Enchufable alcance hasta 265 CV y 350 Nm de par. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.

Una vez dentro, encontramos un interior amplio, con materiales blandos y agradables al tacto y bien acabados.

El negro piano, que tan de moda está, juega en contra cuando incide el sol directamente en una superficie inclinada -como es el espacio de carga por inducción para smartphones-, y puede llegar a deslumbrar.

Es fácil hacerse al puesto de conducción y los asientos, si bien resultan confortables y ofrecen una buena sujeción, acaban notándose algo duros tras los primeros 100 km.

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En cuanto a la habitabilidad de la segunda fila el resultado es el mismo que en la primera: más que correcta. La tercera, como ocurre con los siete plazas, se queda justa para dos adultos puesto que el piso del vehículo está más elevado (y se pierde mucho maletero).

Emprendemos la ruta de 120 km con la batería cargada a la mitad, una temperatura exterior de unos 15 grados, modo ECO y curvas por delante. En este punto cabe destacar que el SUV 4x4 cuenta con modo Smart, Sport y ECO, así como el Terrain Mode para circular sobre nieve, barro o arena.

Arrancamos en modo 100 % eléctrico y lo primero que salta a los sentidos es la buena insonorización del habitáculo y la suavidad de marcha.

Las instrucciones del navegador resultan muy precisas y claras, y el sistema BOSE consigue hacer que incluso el sonido de la radio resulte absolutamente nítido y envolvente, desplazándose hacia la parte trasera cuando se activan las instrucciones del navegador.

Quizá en modo ECO la dirección se note en exceso blanda, ligera. Se trata de un vehículo familiar en el que el confort de marcha predomina por encima del dinamismo, y eso se nota en la precisión en curvas cerradas.

La trasmisión automática realiza los cambios con rapidez y suavidad y la suspensión resulta también confortable.

Con un uso comedido del acelerador se puede circular en modo 100 % eléctrico durante un periodo largo de tiempo, pero en cuanto se le exige brío salta el motor térmico, que avisa a nivel sonoro.

Uno de los puntos más interesantes a nivel de equipamiento de seguridad es el monitor de ángulo muerto. Se trata de una solución bastante más práctica que los retrovisores digitales que ha introducido Audi en el e-tron.

El sistema de Kia ofrece en el cuadro de instrumentos, una vez se activa el intermitente, la vista de la carretera gracias a las cámaras integradas en los retrovisores exteriores.

Por lo tanto, tenemos un par de ojos extra que permiten ver qué ocurre detrás a la hora de hacer maniobras sin necesidad de desviar la vista de la carretera o de hacer movimientos poco naturales de la cabeza, como nos pasó con el Audi e-tron Sportback. Claro que todo es cuestión de acostumbrarse.

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En cuanto consumo, el Sorento PHEV reulta bastante comedido teniendo en cuenta que la ruta se hizo con la mitad de la batería cargada, por autopista y ciudad pero también por puertos de montaña con algún que otro adelantamiento y sobre todo porque homologa un peso bruto 2.680 kg.

Tras 120 km, el consumo medio fue de 6,5 litros a los 100 km, consiguiendo llegar con algo de autonomía eléctrica. Kia promete que solo en ciudad la autonomía eléctrica puede rondar los 70 km incluso.

En cuanto al proceso de carga y a una potencia máxima de 230 V O 16 A, el tiempo es de 3 horas y 23 minutos, mientras que en un punto de carga doméstica sube a 5 horas.

En definitiva, se trata de un modelo familiar enfocado a una conducción eficiente y cómoda más que emocional, que ofrece estabilidad, pocas vibraciones durante la marcha, con buen equipamiento tecnológico y con buena habitabilidad.

Precios Kia Sorento PHEV 2021

El nuevo Sorento Híbrido enchufable se fabrica para Europa y otros mercados en la planta de Kia en Hwasung, Corea.

Ya está a la venta en España a partir de 56.980 euros y todas las versiones estarán cubiertas de serie por la garantía de Kia de 7 años o 150.000 kilómetros, que también incluye la batería y el motor eléctrico.

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El pasado mes de agosto Kia desveló los detalles del Sorento híbrido enchufable, a excepción de la autonomía eléctrica del SUV, así como las emisiones que homologa. El todocamino PHEV ya ha comenzado su producción en Corea y por fin conocemos estos datos.

El Kia Sorento híbrido enchufable, que también da cabida hasta siete ocupantes, combina un propulsor gasolina T-GDi de 1.6 litros, 180 CV y 265 Nm de par con uno eléctrico de 67 kW (91 CV) y 304 Nm. En conjunto ofrecen 265 CV y 350 Nm, que se transmiten a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de seis velocidades.

Así, se sumará a las versiones térmicas y la híbrida que ya están a la venta y se convertirá en el Sorento más potente comercializado en Europa: su llegada al mercado en el Viejo Continente está fijada para principios de 2021, aunque para conocer su precio aún habrá que esperar.

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14 coches híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT, de 40.000 a 50.000 euros

Hasta 70 km sin emisiones, en ciudad

El motor eléctrico del Kia Sorento híbrido enchufable toma su energía de una batería de 13,8 kWh, que le confiere hasta 57 kilómetros de autonomía eléctrica, en ciclo combinado, y promete hasta 70 kilómetros en ciudad (WLTP).

En lo que respecta a las emisiones, se fijan en 38 g/km de CO₂, cifra resultante de la media ponderada entre cuando solo opera el motor eléctrico (12,5 g/km CO₂) y cuando únicamente funciona el de combustión (172 g/km CO₂), según detalla Kia.

Lo que no detalla por el momento Kia es el consumo de este todocamino híbrido enchufable, que entendemos será más bajo que el Sorento híbrido, que lo cifra entre 6,7 y 6,4 l/100 km (WLTP). Las emisiones de esta variante no enchufable se fijan entre 152 y 169 g/km de CO₂.

Asimismo, Kia ha anunciado que los clientes que se hagan con los servicios del  Kia Sorento híbrido enchufable podrán acceder al servicio  KiaCharge, que cuenta con hasta 160.000 puntos de carga asociados en toda Europa. En los mismos se puede recargar la batería mediante una tarjeta y desde una app. Este programa permite además adherirse a una tarifa simplificada y adaptada a diferentes necesidades de carga.

A nivel tecnológico el Kia Sorento Híbrido Enchufable cuenta con las bondades que ha estrenado el todocamino en su nueva entrega, como el sistema telemático UVO Connect de Kia (información del tráfico en tiempo real o disponibilidad y precio de aparcamientos), la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto o una nueva iluminación ambiental.

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En el menú también encontramos sistemas de asistencia a la conducción como frenada de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go (Smart Cruise Control SCC) o asistente de mantenimiento de carril o detector de tráfico cruzado.

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Hace sólo unas semanas se desveló por completo el nuevo Kia Sorento, ahora le toca el turno a su versión PHEV: el Kia Sorento Híbrido Enchufable, que llegará previsiblemente con una mecánica que se gane la etiqueta CERO de la DGT.

El SUV grande de hasta siete plazas surcoreano recibe así su segunda versión electrificada, sumándose al Sorento con motores de combustión y al Sorento Híbrido. Una variante capaz de realizar desplazamientos más amplios sin ni siquiera arrancar su motor de combustión.

Kia Sorento Híbrido Enchufable, ahora con batería de 13,8 kWh

Por fuera el Kia Sorento Híbrido Enchufable no tiene cambios significativos. Se mantiene como ese coche de aspecto rotundo y gran tamaño al que sólo podremos diferenciar por los emblemas "eco plug-in" y una tapa para el puerto de carga en una de sus aletas traseras.

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Donde sí hay cambios es en el interior que recibe una nueva instrumentación totalmente digital con una pantalla de 12,3 pulgadas detrás del volante. En este nuevo display el conductor recibirá toda la información necesaria, incluyendo la referente al sistema híbrido, estado de carga de la batería, flujo de energía o registro de consumo. El sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla táctil de 10,25 pulgadas e incluye ahora una nueva funcionalidad para buscar puntos de recarga en ruta.

Pero lo más interesante del nuevo Kia Sorento Híbrido Enchufable es lo que no se ve. Debajo de su carrocería se esconde un motor T-GDi gasolina turbo de inyección directa de 1.6 litros que produce 180 CV y 265 Nm de par motor, asociado a un motor eléctrico de 66,9 kW (89,7 CV) y 304 Nm. En conjunto sus cifras máximas son de 265 CV y 350 Nm, lo que le convierten en el Sorento más potente de la gama. La fuerza se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de siete relaciones.

La batería de iones de litio cuenta con una capacidad de 13,8 kWh y se sitúa bajo el suelo del habitáculo, pero la marca aún no ha liberado los datos de autonomía eléctrica, consumo y emisiones al estar pendientes de homologación. Si quiere la etiqueta CERO tendrá que superar los 40 km de autonomía.

Kia también ha anunciado que en el nuevo Sorento Híbrido Enchufable se utilizarán nuevas tecnologías que lo harán el PHEV más eficiente de la marca hasta ahora, como un sistema de refrigeración líquida independiente para la batería o un proceso de laminación por etapas para el motor eléctrico que lo hacen más silencioso y con menos vibraciones.

En lo referente al motor térmico también se utilizan las tecnologías Smartstream de la marca, como la distribución variable Continously Variable Valve Duration que modifica los tiempos de aperturas de las válvulas según las condiciones de marcha, mejorando la eficiencia.

La plataforma de cuarta generación utilizada en el nuevo Sorento permite que se introduzca un esquema híbrido enchufable sin renunciar a la buena habitabilidad interior de este SUV del segmento D que puede alojar hasta siete ocupantes. El maletero oscila su capacidad entre 175 y 809 litros dependiendo de si se despliega o no la tercera fila.

A nivel tecnológico el Kia Sorento Híbrido Enchufable se beneficia de todo lo que ha recibido el nuevo modelo y que ya conocíamos como compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, iluminación ambiental, sistema telemático UVO Connect de Kia (información del tráfico en tiempo real o disponibilidad y precio de aparcamientos), además de nuevas ayudas a la conducción.

Las ADAS introducidas en este nuevo modelo incluyen asistente de colisión frontal, detección de peatones y ciclistas, detección de ángulo muerto, cámara de 360º, control de crucero adaptativo con función stop&go, asistente de mantenimiento de carril en autopista o sistema de frenado multicolisión.

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Los primeros Kia Sorento Híbrido Enchufable llegarán al mercado a principios de 2021, aunque su precio aún no se ha hecho público.

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La cuarta generación el Kia Sorento, cuyos precios para España ya han sido desvelados y que llegará a los concesionarios de nuestro país en septiembre, estrena en el mercado europeo el nuevo asistente de aparcamiento remoto e inteligente Remote Smart Parking Assist (RSPA) de la marca.

Esta avanzada tecnología es la misma que ofrece su prima hermana surcoreana Hyundai y también la incorpora BMW desde hace tiempo en varios de sus modelos, como el Serie 7, así como Tesla con el Smart Summon, aunque en su caso puede acometer giros y recorrer hasta 60 metros. Además, Daimler, en colaboración con Bosch también lleva tiempo trabajando en un sistema de aparcamiento sin conductor.

Según nos adelanta Kia España, el Remote Smart Parking Assist estará disponible en nuestro país, pues no llegará a todos los mercados de Europa, aunque sólo en la variante diésel de la nueva entrega del SUV. Asimismo, se incluye de serie en el acabado Emotion, que es el más alto en el que se articula la gama del nuevo Kia Sorento.

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En línea recta y capaz de frenar ante obstáculos

Esta tecnología de aparcamiento remoto permite aparcar o desaparcar el coche mediante un mando a distancia y está ideado para poder estacionar en espacios estrechos en los que no es posible, o es complicado, abrir las puertas para entrar o salir del vehículo.

Una estupenda medicina para las pequeñas plazas de los párkings que no han variado su tamaño desde hace décadas, mientras que los coches no han parado de crecer en envergadura.

Sólo opera en línea recta y, previamente, el conductor deberá haber alineado el Sorento en el hueco donde se desea aparcar. El RSPA controla de forma autónoma el acelerador, los frenos y la dirección, apoyándose además en una serie de sensores de ultrasonidos que monitorizan el entorno.

Gracias a los mismos, este sistema de aparcamiento remoto puede detectar posibles obstáculos, como otros vehículos, peatones o ciclistas, frenando automáticamente ante los mismos para reanudar la marcha después.

Arsenal tecnológico para el Kia Sorento 2020

Hay que recordar que el nuevo Kia Sorento se distingue del SUV saliente por dar un gran salto tecnológico, lo que incluye un amplio abanico de sistemas de ayuda a la conducción.

Entre los mismos se destaca el asistente al aparcamiento que evita colisiones en marcha atrás, Reverse Parking Collision-Avoidance Assist Reverse (PCA), así como un sistema capaz de detectar impactos transversales traseros: Rear Cross-Traffic Collision- Avoidance Assist (RCCA).

En el caso del primero se activa a velocidades de hasta 10 km/h y se vale de la cámara trasera y de sensores para detectar posibles choques. Ambas tecnologías advierten al conducir mediante una señal acústica y actúan sobre los frenos automáticamente para evitar la colisión.

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De igual manera, el Kia Sorento 2020 incorpora otros sistemas que mejoran la seguridad activa del todocamino como frenada de emergencia activa con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go (Smart Cruise Control o SCC), o asistente de mantenimiento de carril.

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Esta primavera conocimos todos los detalles de la cuarta generación del Kia Sorento y ahora está a punto de desembarcar en el mercado español. Lo hará el próximo mes de septiembre y en sus variantes diésel e híbrida de gasolina, partiendo de los 47.050 euros y los 48.950 euros respectivamente, que pueden quedarse en 38.750 y 40.650 con descuentos aplicados.

El nuevo Sorento en España estará únicamente disponible en opción siete plazas, en versiones tanto de tracción delantera como integral y sólo con cambio automático. Dos son los acabados que podrán seleccionarse, Drive y Emotion, aunque permitirá añadir el Pack Luxury mejorando su equipamiento y tecnología de serie.

Más tarde, a principios de 2021, desembarcará en los concesionarios españoles su variante híbrida enchufable, que completará la gama de la nueva entrega del SUV.

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Los ingredientes del nuevo Kia Sorento

Concebido en una plataforma completamente nueva, el Kia Sorento 2020 se distingue de su antecesor por incrementar su distancia entre ejes en 35 mm, pasando de los 2.780 mm a los 2.815 mm, lo que ayuda a mejorar su habitabilidad y, en teoría, a dar algo más de espacio para las piernas en la tercera fila de asientos.

Y más allá de su renovación estética, con voladizos más cortos e incluyendo el nuevo lenguaje de diseño de la marca, no faltando la habitual parrilla tiger nose, respecto a su antecesor destaca la integración de mecánicas electrificadas: una híbrida y otra híbrida enchufable.

Por otra parte, otro de sus puntos fuertes es la capacidad del maletero, que es de hasta 821 litros en el caso de la variante diésel (187 litros si levantamos la tercera bancada) y de hasta 813 litros, o 179 litros, en el caso del híbrido.

La familia del Kia Sorento se articula, por el momento, en el diésel 2.2 CRDi de 202 CV y 440 Nm de par y en el híbrido gasolina que combina un propulsor 1.6 T-GDi de 180 CV con un motor eléctrico de 60 CV (44,2 kW), asociado a su eje trasero, el cual va alimentado con una batería de 1,49 kWh. Su potencia total es de 230 CV y su par de 350 Nm.

Ambos van gestionados por una caja automática: de doble embrague y ocho velocidades en el caso del diésel y de seis en el del híbrido.

Además, en esta nueva entrega el Kia Sorento ha dado un notable salto tecnológico, empezando por las dos pantallas que dominan el habitáculo: una de 12,3 pulgadas, que materializa su instrumentación digital, y otra de 10,25 pulgadas, que integra su sistema multimedia, que disfruta de los sistemas conectados UVO Connect y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Pero no por ello renuncia a los botones físicos: por ejemplo la climatización se maneja desde unos mandos ubicados bajo el display táctil. Además también dispone de bondades como carga inalámbrica para smarphones y puede seleccionarse con un sistema de audio envolvente BOSE.

Y en este Kia Sorento 2020 también encontramos un buen puñado de sistemas de asistencia a la conducción, por lo que mejora en seguridad activa. Entre los mismos destacan frenada de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go (Smart Cruise Control SCC), asistente de mantenimiento de carril o detector de tráfico cruzado.

Precios para España del Kia Sorento 2020

El nuevo Kia Sorento oscila entre los 47.050 y los 56.600 euros en su variante diésel, y entre los 48.950 y los 58.100 euros en su opción híbrida de gasolina. Sin embargo, en su lanzamiento disfruta de descuentos de hasta 8.300 euros y 6.413 euros, siempre y cuando se financie con la firma surcoreana.

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El pasado mes de marzo conocimos todos los detalles del nuevo Kia Sorento, el SUV grande de la firma coreana con hasta siete plazas, que estrenará una tecnología híbrida e híbrida enchufable y llegará al mercado español en el último trimestre de este año.

La marca con sede en Seúl ha anunciado que ya ha arrancado la producción de la variante híbrida de la cuarta generación del SUV en la planta de Hwasung (Corea), donde comparte línea de montaje con las versiones diésel y gasolina.

Los primeros modelos híbridos fabricados se destinarán al mercado europeo, y más tarde arrancará producción para América del Norte en la planta de Kia en West Point (Georgia, EEUU).

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El nuevo Kia Sorento llegará además con una versión híbrida enchufable para electrificar más la gama y complementar a la otra motorización que se ofertará, un diésel de 4 cilindros 2.2 litros turbo de 200 CV, aunque para la variante PHEV habrá que espera un poco más.

Se empezará a fabricar a finales de 2020 y estará a la venta a principios de 2021, no a la conclusión de este año como la marca anunció en un primer momento. Además, solo estará disponible en algunos mercados, entre ellos el europeo.

230 CV para la variante híbrida

Tal y como anticipó la marca en la presentación del todocamino, el Kia Sorento Híbrido monta un nuevo propulsor bautizado "Smartstream", que combina un motor T-GDi de inyección directa de gasolina turboalimentado de 1.6 l con una batería de iones de litio y polímero de 1,49 kWh y un motor eléctrico de 44,2 kW (60 CV) situado en el eje delantero.

Todo ello asociado a una transmisión con un cambio automático de seis relaciones y de tracción integral mecánica. La gama al completo podrá contar con tracción integral con cambios automáticos.

En cuanto a la versión híbrida enchufable, la compañía ha evitado por el momento revelar ningún detalle.

El Kia Sorento 2020, que estrena una nueva plataforma específica de Kia, se podrá escoger con cinco o siete plazas y recibirá una buena dosis de tecnología, incorporando entre otros sistemas el Blind-Spot View Monitor (BVM), un artilugio con el que se eliminan los ángulos muertos valiéndose de cámaras y pantallas digitales.

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El mismo se integra dentro de las funciones que ofrece la nueva instrumentación digital de alta definición 'Supervision' TFT-LCD de 12,3 pulgadas (31 cm), que sustituye a la anterior analógica en el Sorento. Y entre las nuevas bondades también nos encontramos un monitor de visión perififérica, que ayuda a realizar maniobras, y un sistema para evitar colisiones durante el aparcamiento.

El Kia Sorento es un modelo de referencia de la marca, de modo que también gozará de todo el arsenal de sistemas de ayudas a la conducción y seguridad activa ADAS, el Sistema de advertencia de colisión frontal (Forward Collision-avoidance Assist) con detección de peatones, ciclistas y vehículos; el control de crucero Inteligente con función Stop&Go (Smart Cruise Control SCC) o la Asistencia para seguimiento del carril (Lane Following Assist LFA).

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Tras conocer a la nueva generación del Kia Sorento, uno de los modelos que deberían haberse mostrado en el cancelado Salón de Ginebra, la marca surcoreana desvela más detalladamente algunas de las tecnologías que debutarán en este SUV en Europa. Es el caso de su avanzado monitor de ángulo muerto, Blind-Spot View Monitor (BVM), que lo neutraliza tanto a la izquierda como a la derecha del coche valiéndose de cámaras.

La cuarta generación del todocamino, cuyo lanzamiento está fijado para algún momento de este verano en el Viejo Continente, viene con un importante abanico de novedades tecnológicas al servicio de la seguridad activa bajo el brazo. Y entre ellas destaca este sistema que elimina por completo los ángulos muertos del coche.

El mismo se integra dentro de las funciones que ofrece la nueva instrumentación digital de alta definición 'Supervision' TFT-LCD de 12,3 pulgadas (31 cm), que sustituye a la anterior analógica en el Sorento. Y entre las nuevas bondades también nos encontramos un monitor de visión perififérica, que ayuda a realizar maniobras, y un sistema para evitar colisiones durante el aparcamiento.

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En el caso del mercado europeo, todos estos nuevos sistemas estarán disponibles en aquellas variantes del nuevo Sorento que lleven equipado el sistema de detección de ángulo muerto Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA).

Los nuevos 'ojos' del Kia Sorento

Si bien la mayoría de detectores de ángulo muerto nos indican cuando podemos cambiar de carril mediante una señal visual integrada en los retrovisores laterales, acompañada normalmente con un aviso acústico, el sistema de Kia va a un paso más allá.

Esta tecnología hace uso de dos cámaras gran angular y alta resolución, que van ubicadas en los retrovisores exteriores, las cuales recogen la imagen de lo que se encuentra a izquierda a derecha del todocamino para mostrarla en el cuadro de instrumentos digital.

De esta manera, cuando el conductor activa cualquiera de los dos intermitentes, indicando que va a cambiar de carril, la instrumentación sustituye temporalmente o bien el velocímetro o bien el tacómetro, mostrando el lado derecho o izquierdo del entorno del vehículo y proporcionando un ángulo de visión más amplio que el que muestran los retrovisores.

Así, el conductor no sólo podrá saber si puede realizar el cambio de carril con seguridad, asimismo comprobará visualmente si es posible efectuar esta maniobra. Y todo ello sin sustituir los espejos físicos con cámaras, como ya hacen algunos modelos como es el caso de los eléctricos Audi e-tron y Honda e.

Esta nueva función viene acompañada de otras dos, que de igual manera hacen uso de la instrumentación digital. Se trata del monitor de visión periférico, que también muestra la imagen del entorno del coche en uno de los diales facilitando la realización de maniobras, que va acompañado de un sistema que evita colisiones al estacionar o desaparcar el vehículo.

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Estas tecnologías se sumarán a otras bondades de ayudas a la conducción y seguridad activa (ADAS) que podrán equiparse en el Kia Sorento, como es el caso del Sistema de advertencia de colisión frontal (Forward Collision-avoidance Assist) con detección de peatones, ciclistas y vehículos, el control de crucero Inteligente con función Stop&Go (Smart Cruise Control SCC) o la Asistencia para seguimiento del carril (Lane Following Assist LFA).

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