El mismo día que conduje los Kia Venga y cee’d en Segovia también tuve una toma de contacto con el Kia Sorento, tanto en carretera como en una finca llenita de barro. La organización había dispuesto varias unidades, todas eran 4×2 excepto una, y se la agenció un servidor, y con cambio automático.

Es decir, cogí la unidad mejor preparada para el lío en el que nos iban a meter. Desde el mediodía empezó a llover considerablemente, y nos tenían preparado un recorrido por una finca con barro arcilloso, que junto a la lluvia preparó un cóctel interesante para un subeaceras (si queremos llamarlo así).

Kia ha hecho al Sorento más todocamino, le ha quitado la reductora, la transmisión que tenía antes, los largueros y travesaños y el motor de camión 2.5 CRDi. Conduje el modelo anterior y he de deciros que ha cambiado bastante. En comparación el viejo Sorento es un barco (en carretera).

Kia Sorento en carretera

El recorrido fue breve, hasta llegar al circuito de prueba. Llovía mucho y la ruta fue todo el rato por carretera secundaria. En cada curva, siempre hablando de conducción normal, el nuevo Sorento es más turismo, el otro se balanceaba a veces más de la cuenta, y desde luego no daba la misma impresión de seguridad.

El motor tiene una cilindrada menor que el viejo 2.5 CRDi, ahora es un 2.2 CRDi y en cuestión de tacto no echo de menos para nada el motor antiguo. Además, el viejo motor consumía una barbaridad, recuerdo que me hacía medias de más de 11 l/100 km y con el nuevo Sorento el gasto es mucho más contenido.

Tanto el Sorento antiguo como el nuevo los he probado con cambio automático, y también me quedo con el nuevo, diría que es más suave, pero han pasado casi cuatro años y no lo tengo tan fresco como quisiera. En carretera no hay duda, el nuevo va mucho mejor. Se parece, dentro de lo posible, a una berlina.

Apenas me dio tiempo a fijarme en calidades de materiales y demás, pero me pareció mejor terminado. La verdad es que el precio que tiene no me parece exagerado, si te olvidas por un momento que es un Kia, está tan cerca de la competencia que les hace ráfagas en el retrovisor.

De todas formas, leedme entre líneas, en un recorrido de 15 minutos apenas da tiempo a encontrar defecto alguno y circulábamos en caravana a una velocidad casi estrictamente legal. Entré en alguna curva un poco más rápido de “lo mandao” y me reafirmo en mi sensación de más seguridad al ir por carretera.

Si se compara con otros todocaminos de gama media, pues tiene una pisada muy parecida a C-Crosser/4007/Outlander, diría que un poco mejor todavía. Cuando tenga una unidad más tiempo podré sacar mejores conclusiones. Al final llegamos a la finca y empezamos la “charla” sobre sus posibilidades 4×4.

NOTA: Lo siento, solo tengo imágenes del recorrido 4×4.

Kia Sorento en circuito off-road

Nos explicaron, antes de nada, en qué se basa su sistema 4×4. El antiguo Sorento tenía tracción 4×4 acoplable, se podía circular en modo 4×2 (tracción trasera), 4×4 ó 4×4 con reductora. El bloqueo del diferencial no se podía controlar, el reparto era automático. En el nuevo Sorento se simplifica todo.

La tracción total es 100% automática. En condiciones normales es siempre tracción delantera, solo pasa par al eje trasero cuando el delantero pierde motricidad. Es por tanto un sistema de multiembragues por accionamiento magnético, no hay pérdidas de potencia al eje trasero en conducción normal.

Si las condiciones se ponen chungas, podemos ordenar un reparto 50:50 entre el eje delantero y el trasero, una especie de bloqueo de diferencial. Además de eso, solo podemos activar el asistente de descenso, que mantiene la velocidad inferior a 10 km/h aplicando presión sobre los frenos sin tocar los pedales.

La suspensión es ahora independiente en las cuatro ruedas, antes teníamos un precioso eje trasero rígido. No hay nada más que podamos controlar, la electrónica lo hace todo. En todo el recorrido no se desconectó para nada el control de tracción, no fue necesario. Como los coches deportivos, tiene cierta tolerancia para jugar.

Nada más empezar, había una cuesta ascendente, que se podía subir por el barro o por pradera. Los 4×2 subieron por pradera y con impulso, de lo contrario no subían. En cambio el 4×4 subió por el barro con total tranquilidad y sin necesidad de coger carrerilla, el sistema tracciona bien.

Nos indicaron que yo tenía unos neumáticos un poco más para campo, los 4×2 usan neumáticos de carretera. Hay que tener más cuidado con los bajos que con el antiguo Sorento, es más fácil tocar. Es cuestión de ir con cuidado, la suspensión reacciona mucho mejor y eso tiene sus inconvenientes.

Tanto en carretera como en campo, la dirección tiene un tacto mucho más realista, no solo porque necesita hacer menos vueltas, es que tiene un punto más de dureza, la del Sorento viejo la recuerdo demasiado blanda e irreal. La pista, quitando el barro, no tenía mayores dificultades, excepto un punto sensible.

Mi vuelta al circuito se hizo muy corta en comparación con los cojos (4×2) que tenía detrás, dio tiempo a pegar otra vuelta. Se puso al volante otro chico que la verdad, de 4×4 no tenía ni puñetera idea. No es mi caso, he podido experimentar desde hace ya unos pocos años y lo básico ya lo conozco.

Había un punto en el que había que pasar con cierta decisión y pasar en línea recta, porque había un gran desnivel. Debido a la inexperiencia, entró mal y dejó el coche apoyado sobre los bajos en muy mal sitio. Apenas había margen para corregir y el coche quedó atascado. No se movía hacia delante ni hacia atrás.

Los monitores se hicieron cargo de la situación, al final hubo que empujarlo para retroceder un poco y llevar las ruedas por un mejor lugar. Al estar apoyado sobre los bajos y los neumáticos no tener apenas tracción, de ahí sin empujar el Sorento se quedaba quieto. Con mejores neumáticos habría podido salir, creo yo.

Estábamos circulando todo el rato con el diferencial central bloqueado (50:50), los neumáticos y los ángulos pusieron el tope de sus capacidades. Si llega a ser un 4×2 habría sido necesario tirar de él con una eslinga. Afortunadamente, no pasó de ser una simple anécdota.

En las últimas imágenes (mirad la galería) uno de los monitores estuvo posando para que yo tuviese buenas instantáneas, no es compañero que he mencionado antes, está censurado en las imágenes. Me puse las botas de barro ricas ricas para sacar las fotos, espero que os hayan gustado.

En conclusión, el coche es lo que te venden, un todocamino. ¿Por qué ha involucionado hacia la carretera? Porque es lo que los clientes le pedían a la marca, querían más turismo y menos todoterreno, y ahí está el resultado. De motor desde luego no anda corto, sólo tiene el 2.2 CRDi de 197 CV.

Se desenvuelve correctamente en situaciones en las que un turismo no pasa ni de broma, pero claro, el modelo anterior estaba más preparado para salir de la carretera. Su altura libre es de 184 mm, y sus ángulos: 25,1º (ataque), 23,1º (salida), 17,1º (ventral) independientemente de que sea 4×2 ó 4×4.

Fue una prueba corta, así que, para poder sacar más virtudes y desde luego más defectos, tendré que pedir uno durante una semana. Conociendo el modelo antiguo, opino que han seguido la línea correcta esta vez. Es a fin de cuentas lo que sus clientes le piden, y seguro que lo acaban vendiendo mucho mejor.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Kia Venga y cee’d, miniprueba en Segovia

El todocamino coreano Kia Sorento está a la venta de momento con una sola motorización, 2.2 CRDi de 197 CV, y sus cacareados siete años de garantía. Hay tres versiones: Concept (29.500 euros), Active (34.800 euros) y Emotion (38.500 euros). La primera es de tracción delantera, las dos siguientes tienen tracción total y el más caro es automático.

Las versiones de cambio manual tienen un par máximo de 412 Nm a 1.800-2.500 RPM, mientras que el automático rinde 436 Nm a 1.800-2.500 RPM, los desarrollos son más largos pero no reduce el consumo y le penaliza en prestaciones. El más caro monta ruedas de 18”, los otros dos, 17” con llanta de aleación.

Por emisiones, paga un 9,75% de IM en cualquier caso y está exento del Plan 2000E. Para quien no lo meta nunca en campo, lo suyo es el 4×2 ya que consume 6,5 l/100 km y pesa 100 kg menos que la versión Emotion. El más gastón chupa 7,4 l/100 km, algo asumible, sobre todo considerando lo tragón que era el antiguo Sorento.

Por cierto, el Sorento 2006 tiene hasta 10.000 euros de descuento, ahí queda eso.

En Motorpasión | El nuevo Kia Sorento se desvela en Seúl

Kia este año está haciendo un lavado intensivo de su gama y cambia este año los Picanto, Rio, Sorento y Cee’d, próximamente reemplazarán al Opirus, y presentan el nuevo Venga. Además los coreanos van a hacer interesantes propuestas en cuanto a propulsión alternativa.

Para empezar, se desvelarán algunos modelos de su gama que bajan el consumo. Las soluciones de momento no son espectaculares: recomendación de cambio de marcha, frenada regenerativa, neumáticos Michelin (Energy Saver y Pilot Exalto) y el sistema ISG (Stop&Start).

En Fráncfort veremos también los Concept híbridos del Cee’d y Sorento. Ya existe un Kia Cee’d híbrido como prototipo pero este tendrá el aspecto de la nueva gama. La marca no ha dado detalles, sólo sabemos que utilizará un motor 1.6 CVVT de gasolina asociado a un motor eléctrico, parecido al Forte Hybrid.

Respecto al Sorento híbrido, llama la atención lo apretado que está el motor térmico. Usará un 1.6 CRDi biturbo con 163 CV de potencia, con un motor eléctrico integrado, ambos moviendo el eje delantero (pierde la tracción total). La transmisión será de doble embrague (automática o con cambio secuencial).

El consumo esperado para este prototipo es de risa, 4,5 l/100 km de gasóleo, todo un bofetón a mano abierta contra las caras de la competencia. Es toda la información disponible de momento… Pero aún hay más. También presentarán en primicia europea el Kia Forte LPI Hybrid.

Este modelo, que ya se vende en Corea del Sur, combina GLP (LPI/LPG en inglés) con un sistema híbrido. El año que viene vendrá a Europa como parte de un programa de pruebas para prensa especializada como la antesala de su comercialización a gran escala. La versión coreana NO funciona con gasolina y GLP, sólo GLP.

El Forte GLP híbrido (traducido a lengua de Cervantes) será todo un crack en economía. Consumirá 5,6 l/100 km de GLP, equivalentes a 2,6 l/100 km de gasolina con los precios coreanos de combustible (1,637 KRW/l de gasolina y 0,754 KRW/l de GLP). Para cuando venga a España será más fácil llenar su depósito.

Traducido a números patrios, si nos ponemos en un escenario pesimista, el litro de GLP costará 60 céntimos, no pueden subir los impuestos hasta 2018. Eso es 3,36 euros/100 km, una economía de uso que ningún turismo diesel actual puede igualar (el litro supera el euro prácticamente).

Actualmente no hay ni 40 gasolineras que sirvan este combustible alternativo, pero en 2011-2012 ese número habrá aumentado significativamente. Al tener emisiones de CO2 muy bajas (99 gramos/km) optará a más de una subvención. Espero que pueda funcionar también con gasolina o no tendrá mucha viabilidad.

De todas formas, para quien tenga fácil repostar GLP, babeará por cubos. Si hay algo especialmente económico en este Mundo es combinar un híbrido con gas, ya hay gente que lo ha hecho por su cuenta y tiene unos consumos (en dinero) dignos de envidiar de forma insana.

NOTA: Lo sentimos, pero no hay imágenes de los Cee’d y Sorento híbridos.

En Motorpasión | Los nuevos Kia Cee’d y Kia Sorento se mostrarán en Frankfurt, Primeras imágenes oficiales del Kia Venga

Coincidiendo con el debut europeo del nuevo Kia Sorento, se aprovecha para presentar el restyling del compacto más exitoso de la marca, Kia Cee’d. El día será el 15 de septiembre, durante el Salón de Frankfurt. Las ventas comenzarán en Europa en octubre, al menos en el Reino Unido.

Encontramos cambios en varios aspectos, empezando por el estético. Conocemos cómo van a ser el nuevo Cee’d y Cee’d Sporty Wagon, el Procee’d todavía no. La parrilla frontal recoge el nuevo diseño mostrado en los modelos de última hornada, intermitentes integrados en retrovisores, llantas y grupos ópticos nuevos.

En el exterior la carrocería de cinco puertas crece 25 mm en longitud, pero no se habla de un aumento de la batalla (distancia entre ejes). La actualización estética es tan discreta como efectiva. Es en el interior donde los cambios son un poco más aparentes. No tenemos fotografías oficiales de interior pero sí hay fotos espía.

Estas imágenes revelan que el diseño del volante cambia sustancialmente, ahora es más atractivo y funcional. El tablero de instrumentos cambia ligeramente, con iluminación roja en vez de naranja. El equipo de sonido es más moderno, y puede que tenga conectividad Bluetooth. Por su parte, el climatizador pasa a ser bizona.

El comunicado oficial nos habla de cambios en equipamiento y soluciones técnicas, que no han especificado. Lo que es seguro es que la suspensión ha sido revisada por completo. Con el motor diesel 1.6 CRDi bajará el consumo de 4,5 l/100 km gracias a una caja manual de seis velocidades y al sistema Stop&Start (ISG).

Los demás Cee’d tendrán una reducción media del consumo del 5%. El control de estabilidad (ESP) incluirá entre sus funciones la asistencia al arranque encuesta, debo entender que de serie. A día de hoy las versiones básicas Concept no tienen ESP, si quieren mejorar su posición en la nueva EuroNCAP tal vez lo impongan de serie.

Asímismo, cabe esperar en dicho Salón la aparición de la versión monovolumen del Cee’d, destinada a competir con el Opel Meriva y similares. Una unidad ha sido localizada en Barcelona para una sesión de fotos oficiales. Este modelo será parecido estéticamente al Kia nº3 Concept mostrado con anterioridad.

Kia Sorento

Parte de los datos ya los tenemos a partir del modelo que se presentó en Corea del Sur con motivo del Salón de Seúl. El superventas será el nuevo 2.2 CRDi de 197 CV y 421 Nm de par máximo, que jubilará al vetusto 2.5 CRDi de 170 CV. Se ofertará tanto con cambio manual como con una nueva caja automática, seis marchas en ambos casos.

También sabemos que podrá tener alguna versión sólo con tracción 4×2, así como configuración de cinco o siete plazas, que tendrá un chasis monocasco, que mejora su aerodinámica, es 215 kg más liviano, mejora el confort y equipamiento, etc. Las ventas del nuevo todoterreno comenzarán en 2010, tal vez para febrero.

Kia Cee’d

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Kia Cee’d SW

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Fuente | Kia, ceedonline.info, Autoblog
En Motorpasión | Primera foto del restyling del Kia Cee’d, El nuevo Kia Sorento se desvela en Seúl

El nuevo Sorento cambia totamente el modelo anterior. Crece en anchura y longitud, aunque la batalla se recorta un centímetro y es un poco más bajo. Ha sido rediseñado para tener más espacio interior que el vigente Sorento, y como novedad, podrá configurarse con cinco o siete plazas. Mide 4.685 mm de largo, como una berlina media tirando a grande.

El rediseño ha implicado también cambios en el chasis y carrocería. Ahora tiene más resistencia estructural y ha sido diseñado para superar las cinco estrellas EuroNCAP y las pruebas de la NHTSA norteamericana. Se ofrecerá, dependiendo del mercado, con tracción delantera o total. El bastidor es monocasco y perderá un poco de habilidades 4×4, sus ángulos de ataque y salida son ligeramente menores.

La suspensión ha sido retocada, el coche ahora tiene 10 mm menos hacia el suelo y el centro de gravedad disminuye 54 mm. Exteriormente han sido recolocados los pilares A para mejorar la percepción espacial dentro del habitáculo. El comunicado habla de una mejora en el comportamiento y de tener una dirección asistida más directa, una de las flaquezas del actual Sorento.

A Europa llegarán dos motores, el 2.4 gasolina de 174 CV y un 2.2 diesel de 197 CV, mas un 2.7 alimentado por GLP para Corea y un motor 3.5 V6 para EEUU, Canadá, África y otros mercados. Contará con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y automáticas de convertidor de par, más eficientes que las anteriores.

Llegará a Europa el año que viene. Entre su equipamiento (dependiendo de la versión) podemos citar acceso sin llave, arranque del motor por botón, cámara de aparcamiento trasero, navegador integrado y techo solar panorámico. Las versiones básicas tendrán ruedas de 16 pulgadas, con un máximo de 18’‘ en las más altas. Equipará ABS, ESP, ayuda al arranque en pendiente, control de descenso, testigo de presión de neumáticos, etc.

Fuente | Kia

El dinero de los deportistas sale de la publicidad, y por tanto deben cumplir contratos para utilizar los productos que anuncian. Sin embargo, cuando la cuenta del banco tiene unos cuantos ceros, cuesta no sentirse tentado a utilizar lo que nos gusta y no lo que nos dan.

Parece ser que hay un malestar con Kia con los jugadores del Atlético de Madrid, ya que éstos no acuden a los entrenamientos con el Kia Sorento que la marca les ha proporcionado. En lugar de esto, se presentan con una gama de deportivos entre los que hay algún Lamborghini, SLR McLaren, Aston Martin y Bentley.

Otros, como Fernando Alonso, parecen llevar más a rajatabla este tipo de contratos, cuando estaba en Renault sólo lo veíamos en coches de esa marca, y con su paso a McLaren se hizo con un SLR. Puede que sea lo único que eche de menos de su paso por esa escudería.

Vía | Menéame > elconfidencial.com
En Motorpasión | Los coches del Camp Nou

Este curioso anuncio del Kia Sorento tiene una peculiaridad más aparte de ver a Rafael Nadal hablando en coreano, los subtítulos no corresponden con lo que dice el tenista.

He usado el Babel Fish para ver que dice en inglés y comprobar que se parece a una cosa o que se parece a otra y no hay resultados. Incomprensiblemente, la traducción falla. También he comprobado que diga lo que hay escrito y más o menos concuerdan. Así que o eso no es coreano o simplemente el traductor original nos está tomando el pelo, vosotros decidís.

A continuación os dejo con la traducción, si alguien sabe coreano, que la confirme.

• Chango muren jindem, tangem samde do.
  
• Dicen que si quieres taza, toma taza y media.

• Naren canagué, jarem gotó.
  
• Que quien mal anda, mal acaba.

• Neil serón, doyonen jarem goto anida.
  
• Que para que los huevos tengan puntilla, el aceite tiene que estar muy caliente.

• Changue mure icuangó youque onoro chicoya janam goshida.
  
• Pero a mí nadie me anda con chiquitas, porque no lo aguanto.
  

Aclaración: icuangó es “chiquitas”, pero también “tonterías”

Un saludo para condemorerror.
Vía | Burton Taylor