ITV

Con todas las precauciones que supone un tema acabado de desvelar, ayer la Policía Nacional se presentó en la estación de la ITV de Alcantarilla, en Murcia, para detener al jefe de la sección de Automoción. Se está llevando a cabo una investigación sobre una supuesta trama de falsificación en los expedientes de revisión de los vehículos que se puede haber llevado a cabo en connivencia con una gestoría de la zona, cuyo responsable también fue detenido. El proceso está bajo secreto de sumario.

De lo que ha trascendido, se sabe que la investigación que pesa sobre la única estación de la ITV que gestiona directamente el gobierno de la Región de Murcia ha alcanzado a la Dirección General de Industria, donde la Policía fue a revisar los discos duros en busca de información sobre las actividades de la unidad de inspección vehicular. Ayer en el organismo público pedían prudencia a los medios.

Quizá la nota más curiosa del suceso sea que durante el día los trabajadores de la estación tuvieron que simultanear sus funciones con los desplazamientos a comisaría para declarar. Seis mecánicos, un administrativo, un cajero y un ingeniero jefe cuya ausencia notaron los conductores que iban a pasar la ITV en forma de retrasos hasta que alguien por la tarde decidió aplazar las inspecciones pendientes.

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Según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), entre un millón y un millón y medio de vehículos circulan por las carreteras españolas sin haber pasado la ITV por unos motivos u otros.

Según comentan desde la Asociación, el que haya vehículos que no pasen la inspección técnica periódica es un mal endémico que siempre ha existido en España, pero ahora, sufriendo una grave crisis económica, la situación ha empeorado y son aún más (al menos un millón).

¿Quiénes son los que más se escapan de la ITV? Los particulares (turismos, motos, ciclomotores y pequeñas furgonetas). Los profesionales, véase autobuses, autocares y camiones, cumplen mucho más con la obligación legal puntualmente.

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Esta semana hemos conocido la historia de un ciudadano jienense que ha tenido un choque contra la ITV. Se le quiso negar la inspección favorable de su Range Rover (modelo 1996, de las últimas unidades) porque presuntamente tenía faros antiniebla “ilegales”. O los quitaba, o los homologaba, es decir, que pasara por caja.

Nuestro héroe de la semana se llama Enrique Rodríguez García. Se compró en 2000 el coche, y ha pasado varias ITV sin problemas. El año pasado le tocó de nuevo, y por primera vez, los antinieblas originales le supusieron un problema. Sí, los tenía iguales que los de la foto de prensa del coche que encabeza este artículo.

Enrique, que es funcionario, tuvo que superar conocimientos legales para obtener su plaza, y vaya si los usó. Primero, retiró los faros, pero no se dejó atropellar, y reclamó. No tuvo éxito, y siguió la batalla administrativa por el noble motivo de que no le tomasen por “gili*****” (sic), y porque tenía razón: el coche estaba de serie.

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Alguna vez hemos hablado de la Inspección Técnica de Vehículos, ¿verdad? Recuerdo a un editor de Motorpasión que tuvo que empaparse medio archivo del BOE para pasar su Toyota Supra con luces de conducción diurna, y luego estaba el caso de aquel tipo que daba “favorables” o “desfavorables” en función de parámetros como que el conductor fuera una chica con minifalda y que estuviera cañón.

Y llegamos al capítulo de hoy, donde los fabricantes y distribuidores de componentes del automóvil están que trinan porque dicen que en el Principado de Asturias, por bien que estén las piezas de recambio nuevas que ellos venden… los coches no pasan la ITV. Eso sí, si el vehículo se desplaza hasta las provincias vecinas de Lugo, León o Cantabria, aprueba sin problema el examen.

¿Dónde está la clave del asunto? En la arbitrariedad con que se aplica la ley a la hora de aceptar o rechazar piezas no originales en los vehículos sometidos a inspección. La ley habla de cambiar las características de ciertos componentes, y ahí es donde se encuentra, precisamente, la imprecisión.

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Esta mañana he leído un breve texto de un técnico de la ITV que probablemente pierda su empleo pronto. Lo cuenta un amigo del mismo, presuntamente, y lo que dice es realmente preocupante. La ITV en el fondo es una buena idea: garantizar que los coches estén en un correcto estado mecánico de cara a la seguridad.

El problema viene cuando se apartan del reglamento o lo interpretan como quieren. Un coche con ruedas de hace 10 años pasa la inspección, pero un coche llamativo con alerones (de estricta serie) puede tener problemas. ¿En qué cabeza cabe? Pues hay testimonios. Pero volvamos a nuestro protagonista.

Él dice que, dependiendo de la persona que pasa la inspección, se le ponen problemas (chico con coche modificado) o no se le pone ninguno (chica guapa o coches de servicio público con defectos). En la cesta de las manzanas siempre hay alguna podrida, desgraciadamente, y hacen un flaco favor a la credibilidad de este colectivo.

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Hecho todo lo indicado en la primera parte del artículo, ya sea un coche nuevo (menos de cuatro años) o usado, hay que pasar una ITV de reforma, cuyo precio varía de unas CCAA a otras. No hay problema en hacer concidir esa ITV con la que ya le tocaba al coche (periódica), pues se ahorra dinero y tiempo. Si la documentación y la instalación están en regla, tendremos el “Favorable”.

En ese caso, nuestra ficha técnica del coche quedará requisada en la ITV y saldremos de allí con un justificante, el resultado de la inspección. Nos mandarán la ficha corregida a casa, por correo postal. Con eso, nos ahorraremos cualquier problema con la Guardia Civil de Tráfico u otros cuerpos policiales.

He circulado 10.000 km con luces DRL o diurnas instaladas en mi coche particular y nunca me han parado ni me han pedido papeles. Las he tenido durante todo el año pasado como “reforma no autorizada”, y pude pasar la ITV en agosto de 2010. Las he legalizado con una ITV hace dos semanas, demostrando que ya las tenía colocadas antes de enero.

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Los que me conocen saben que soy un firme defensor de las luces 24 horas como una medida simple y efectiva que ayuda a reducir los accidentes de tráfico, al ser nuestro coche más visible y por tanto más perceptible. Curiosamente, mi nombre apareció por primera vez en Motorpasión a raíz de mi defensa de este tema, hace casi cinco años.

Desde este año, todos los coches nuevos en Europa que hayan sido homologados desde febrero llevan luces diurnas o DRL de fábrica, ya sean halógenas o LED. El uso es voluntario, pero el fabricante lo pone por narices. ¿Y qué pasa con los que no tenemos ese equipamiento de serie? ¡Amigos, aquí empieza nuestra odisea!

En este artículo vamos a ver qué hay que hacer para tener luces diurnas en nuestro coche, de acuerdo a la legalidad. El cambio de la normativa de la ITV complica mucho la defensa de las luces diurnas, en una maniobra de la Administración que hace un flaquísimo favor a la seguridad vial y desincentiva su uso.

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En España, casi uno de cada cinco vehículos no supera la prueba de la Inspección Técnica de Vehículos. ¿Su precio? Varía dependiendo de cada Comunidad Autónoma, pero ronda los 30 euros para los coches con motorizaciones gasolina, y 33 para los diesel, que deben superar una prueba específica de emisión de gases.

La sanción contemplada por circular sin la ITV en vigor, 150 euros. Muchos conductores echan la cuenta, y deciden esperar a ser pillados. El problema surge cuando la Guardia Civil retiraba, como están obligados por Real Decreto de 1994, el permiso de circulación.

Pasados los 10 días de margen para poner al día la ITV, resultaba conflictivo la devolución del permiso a sus propietarios. La DGT reconoce ahora el problema, y ha decidido no confiscar físicamente el permiso de circulación. En su lugar entregará un volante que permite circular durante una decena de días.

¿Un lío? Seguramente, pero el caso es que la nueva normativa entra en vigor el 1 de mayo, así que, como en otras ocasiones, tendremos que adecuarnos a marchas forzadas a la nueva normativa.

Vía | El Mundo

La pegatina de la ITV, ese galón colgado en el pecho de los coches que ya están rodados, y que algunos se cuelgan acumulativamente tapando una buena parte del parabrisas como símbolo de una larga y próspera vida: ¿tiene que ser obligatoria?

El PP ha presentado en el Congreso una proposición para que no sea obligatorio llevarla (actualmente está castigado con 150 euros). Argumentan que no debe recibir un tratamiento distinto a otra documentación, como el carné de conducir, el permiso de circulación o el justificante del seguro.

Como desventaja podríamos argumentar que ante estos cambios a más de uno le entraría la tentación de no pasar la ITV o atrasarla. ¿Por qué? Pues no se me ocurre, pero la experiencia me dice que en un grupo de varios millones de personas siempre habrá alguien que aprovecha los cambios para argumentarse extraños motivos a sí mismo.

En este caso, yo veo correcto que no sea obligatorio llevarla, a menos que la Guardia Civil piense que sea útil en los controles, aunque mi intuición me dice que no demasiado.

Vía | Yahoo/EFE