El actual Chevrolet Camaro es una incomodidad total para el Ford Mustang, porque todavía sigue ganándole en ventas. En el primer semestre del año, se habían vendido 48.761 Camaros frente a 39.041 Mustangs. Para entender estas cifras, hay que decir que el tercer coupé más vendido, el Dodge Challenger, ha vendido 20.161 en el mismo plazo.

Hace poco leí el titular “El Ford Mustang vende en un mes más que el Camaro por primera vez en… “, referido a Junio. Vale, ¿y? Eso fue una ventaja de 800 y pico coches, mientras que en el acumulado anual el Camaro lleva casi 10.000 unidades de ventaja. Aunque hay quien apuesta aún por el subcampeón de ahora como ganador… la realidad es esa.

Chrysler no se mete en la pelea, no puede competir con ellos. Ford necesita algo más, el Camaro es más deseado y no todo es “culpa” de la película Transformers. Sinceramente, creo que 2011 también se lo va a llevar Chevrolet para la saca, sobre todo sabiendo que el Mustang se pegó un trastazo del -35% de ventas interanuales en mayo.

Ya se puede poner Ford las pilas si quiere invertir la situación, y eso que el Mustang que se vende hoy día, ya hablemos del V6, del GT o del Shelby GT500, son bastante punteros y tocan las narices hasta a a los deportivos europeos. De momento, esto es lo que hay, los Autobots están ganando a los Decepticons.

Fuente | Muscular Mustangs
En Motorpasión | El Chevrolet Camaro aumenta su ventaja sobre el Ford Mustang

Qué suerte tienen los condenados yankees al poder hacer este tipo de comparativas. Motor Trend se pregunta qué época de los pony cars (un tipo de muscle car) fue mejor, si la de los años 70 o la actual. Por ello, comparan tres modelos míticos de la industria automotriz norteamericana. Id preparando el babero.

Por parte de Chevrolet, comparan el 2011 Camaro SS contra el 1969 Camaro SS396, cuyo modelo clásico inspiró al moderno. En cuanto a Ford, el 2011 Shelby Mustang GT500 Convertible reta al 1969 Shelby Mustang GT500, también Convertible. Finalizamos con Dodge, comparan el 2011 Challenger SRT8 contra el 1970 Challenger R/T.

Estos modelos han sido venerados por varias generaciones de conductores por sus proporciones, sus poderosos motores V8 y lo que significaban sus insignias. Los jovencitos coches de prensa tipo badass se miden frente a restaurados viejunos que aún tienen guerra que dar. ¿Pero qué época es la mejor?

Bien, en ese sentido, podemos atender a cuestiones objetivas o subjetivas. Objetivamente, los pony car modernos son mucho mejores en confort, en prestaciones, en potencia, en economía de combustible, en seguridad, en comportamiento, en tecnología, en equipamiento… el salto ha sido realmente espectacular.

Sin embargo, los modelos clásicos compiten en otro tema, más emocional, porque el ronroneo de sus viejos big block pone los pelos de punta más que sus coetáneos modernos, si bien no tenían ni catalizadores, ni silenciosos, ni leches. Escape libre desde unas poderosas cámaras de combustión menos sofisticadas y carburadas.

El coche americano puede gustar más o menos, pero desde luego quien reniega del sonido de un viejo V8 no merece ser un aficionado a los coches. Esos motoracos con relaciones de cambio larguísimas y de baja velocidad de giro tenían un encanto realmente especial y mágico que no tienen sus descendientes.

¿Con cuál época os quedáis? Hay que sopesar los inconvenientes en cualquier caso. El vídeo está en inglés, pero para ser de Estados Unidos, se entiende mejor que el inglés BBC, y recomiendo escucharlo con unos buenos altavoces. La ocasión lo merece. El que se manche, que la próxima vez me haga caso con lo del babero.

Por cierto, una curiosidad del vídeo, y es que el 69 Shelby GT500 Convertible tiene una matrícula delantera que a más de uno le va a sonar. Sí, fue español, importado en los años 70, que acabó siendo abandonado. En los 90 volvió a Norteamérica y fue completamente restaurado. Bendito el loco que lo arregló.

Hay una cosa que hay que admitir a los yankees, y es que cuando reeditan clásicos y se lo proponen, pueden hacer algo muy coherente con lo original. Les disculpamos las chapuzas que hicieron en ese sentido en los 80 y 90, donde los descendientes no eran igualmente merecedores de lucir esas insignias en sus carrocerías.

Vídeo | Youtube

El Dodge Challenger se ha quedado atrás respecto a sus rivales. Aún contando en sus filas con el Dodge Challenger SRT8 en las comparativas siempre es superado por sus rivales. La inminente llegada del Chevrolet Camaro Z28 y las mejoras del Shelby Mustang GT500 lo han dejado marcado.

Quizá por esa falta de prestaciones Dodge va a presentar en el SEMA Show de Las Vegas una nueva edición, haciendo referencia a uno de sus motores clásicos, el Dodge Challenger SRT8 392 Edition. Una edición limitada a 1.492 unidades con mejoras en la mecánica y también en el chasis para hacerlo más competitivo frente a sus rivales.

No nos dan las prestaciones de su nuevo motor HEMI V8 392, o lo que es lo mismo, 6.424 centímetro cúbicos; pero si que nos dicen lo que sube de potencia y par respecto al HEMI V8 6.1 actual. Su potencia máxima se data en 470 CV y el par máximo asciende hasta los 637 Nm. 45 caballo más y 68 Nm más. No está mal pero aún le faltará chicha para salir bien parado en las Pony Wars.

Para esta edición del Dodge Challenger SRT8 se han hecho ciertas modificaciones en el exterior, como el pequeño spoiler que recorre toda la parte baja del paragolpes delantero y o el alerón trasero pintado en el color de la carrocería. Las llantas de 20 pulgadas son exclusivas para esta edición.

En lo referente a la mecánica, aparte del nuevo motor se han mejorado las suspensiones, tanto delanteras como traseras, con un rediseño de la geometría y se ha mejorado la caída de las ruedas. La dirección también se ve modificada con una nueva bomba de alta presión y una mejor relación en los engranajes.

No hay datos de precios ni fechas de puesta a la venta para el Dodge Challenger SRT8 392 Edition, pero viendo que la edición normal no llega a los 43.000 dólares, este no debería pasar de los 50.000 dólares. Precios que en Europa serían impensables, una vez más…

Dodge Challenger SRT8 392 Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Cult Motorsports Challenger SRT8 o como hacer un coche diabólico

Literalmente, da miedo. No he conseguido encontrar las prestaciones ni las modificaciones que se le han hecho a este Dodge Challenger SRT8 pero creo que viendo su estética nos las podemos imaginar y no, no serán las de un utilitario normal y corriente. Esto tiene que “andar un poco más”.

Si en Cult Motorsports querían hacer un coche que diese miedo, realmente lo han conseguido. La combinación del negro mate con las luces diurnas en rojo le confieren una apariencia que bien podría hacerle pasar por el coche de Damien, ahora que el niño de mirada inquietante estará más crecidito.

La simple visión de ese colector de admisión saliendo por encima del capó y acoplado a un motor HEMI V8 5.7 son motivos más que suficientes para tenerle miedo, por si la estética no ha podido contigo. Por supuesto, dadas las fechas en las que estamos, el Cult Motorsports Challenger SRT8 estará en el SEMA Show de Las Vegas el proximo noviembre.

Siento si después de esto alguno tiene pesadillas…

Cult Motorsports Challenger SRT8

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Jonsibal
Fotos | Webb Bland
En Motorpasión | 40 años del Dodge Challenger, un repaso a su historia

Hace ya algún tiempo en Dodge presentaron el prototipo Dodge Challenger SRT10 Concept que básicamente era un Dodge Challenger brutalizado a base de implantarle el motor del Dodge Viper SRT10 y de diferentes mejoras en el chasis.

Para 2011 la división Mopar hará lo propio pero no lo dejará como un prototipo de exhibición, sino que lo lanzará al mercado como un coche de producción con ciertos matices. Esos matices son “pequeños”, estará homologado para competir en la NHRA en las categorías Stock Eliminator y Super Stock. Vamos, que no nos vale para ir a comprar el pan.

No hablan de potencias ni prestaciones, pero teniendo en cuenta que lleva el motor V10 8.4 del Dodge Viper SRT10 no debe ser manco, pese a llevar una caja de cambios de dos velocidades. Nada extraño cuando hablamos de coches preparados expresamente para el ¼ de milla, que nadie se tire las manos a la cabeza.

Por algo más de 85.000 dólares puede ser tuyo, la practicidad tendrás que buscarsela tu…

2011 Mopar Dodge Challenger Drag Pak

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Dodge Challenger Drag Race Package

Puede que el titular sea demasiado subjetivo, pero así es como veo yo a este Mopar ’10 Challenger, el primer modelo desarrollado en conjunto por Dodge y Mopar. Como muchos sabréis, la división Mopar del grupo Chrylser es la encargada de la fabricación y desarrollo de piezas aftermarket para los coches del grupo.

Esto es así de la década de los años ’20, cuando se empezó a usar la palabra Mopar para definir a esta división, abreviatura de Motor Parts. En estos casi 90 años de historia, el grupo Chrysler nunca había puesto a la venta una vehículo bajo la marca Mopar, salvo en prototipos que nunca se han hecho realidad. La mayoría de estos prototipos se pueden hacer a base de piezas y sobre coches de serie, nunca comprados como un Mopar.

Por eso, nada mejor que tomar como base un Dodge Challenger R/T para ese primer modelo conjunto. Los aficionados a los muscle cars sabemos la importancia de Mopar en los años ’60 y ’70 en la cultura del automóvil americano. Mopar or no car era una de las frases más repetidas por los seguidores de Dodge o Plymouth.

Lanzado como una edición especial limitada a 5.000 unidades, el Mopar ’10 Challenger se presenta como una alternativa más siniestra al modelo base. Todas ellas tendrán exclusivamente en el exterior el color Brilliant Black, con las bandas laterales en tres colores diferentes: Mopar Blue, Red o Silver.

En el exterior presenta varios detalles exclusivos para este versión. Lo primero que veremos en el su nuevo capó será la toma de aire funcional de tipo T/A y los cierres de seguridad. Continuando con la delantera, la parrilla frontal ahora está acabada en negro brillante e incluye el logotipo de Mopar.

Otros detalles estéticos los encontramos en las nuevas llantas, de 20 pulgadas (un poco excesivas para mi gusto pero tampoco desentonan), con un diseño claramente clásico de cinco radios. Más logotipos de Mopar en las ventanillas traseras y portón trasero rematan el exterior.

El interior del Mopar ’10 Challenger también se modifica. El tapizado interior corre a cargo de Katzkin, con cuero para los asientos y el volante, que según la nota de prensa, tiene las costuras imitando a una bola de béisbol en el mismo color que las bandas laterales. El cambio de marchas presenta un mando tipo T para los automáticos y Pistol Grip para los manuales, como los clásicos Dodge Challenger.

Bajó el capó, como era de esperar es un Dodge Challenger R/T, nos encontramos con el motor HEMI V8 5.7 del modelo base, sin cambios aparentes en su mecánica, salvo la nueva cubierta del motor, firmada por Mopar y que deja pasar sobre ella una nueva barra de torretas.

Para ser una edición especial, su precio tampoco es demasiado alto, aunque sí un poco caro para lo que realmente es el coche. El Mopar ’10 Challenger con cambio automático costará 38.000 dólares, mientras que si lo queremos con cambio manual tendremos que abonar 1.000 dólares extras. En Europa esto serían 30.150 euros, nada caro para nuestro mercado.

Esperemos que esta nueva unión entre Dodge y Mopar nos depare más modelos como éste. La verdad es que ha valido la pena la espera.

En Motorpasión | 40 años del Dodge Challenger, un repaso a su historia

En la batalla por la supremacía de las Pony Wars, quizá el actual Dodge Challenger sea el que lleva todas las de perder. Su mayor peso y su menor potencia son sus principales handicaps, pero como hemos visto alguna vez, se comporta mejor de lo esperado frente a sus rivales.

Por eso, el retoque que le han dado en OC.T Tuning al Dodge Challenger SRT8 tiene todas las papeletas para convertirlo en el toque justo para equipararlo a sus rivales, que aunque estén de serie, tienen la ventaja de pesar menos y tener más potencia, aunque el Shelby Mustang GT500 ya incluya el compresor.

Porque eso es lo que han hecho en OC.T Tuning, le han añadido un compresor volumétrico al motor HEMI V8 6.1 para subirle la potencia hasta los 550 CV y el par máximo hasta los 682 Nm. Unas cifras equiparables a las de sus rivales. Y lo mejor de todo es que para conserver el aspecto retro, al exterior no le han modificado nada. Como debe de ser.

Dodge Challenger SRT8 por OC.T Tuning

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | 40 años del Dodge Challenger, un repaso a su historia

De los pony cars de nueva hornada que están reviviendo actualmente las Pony Wars el único que conserva, o más bien habría que decir iguala el diseño clásico de los tres antepasados es el Dodge Challenger (sus rivales también lo conservan, pero más modernizados), que este 2010 cumple 40 años.

Aunque esos cuarenta años habría que contarlos como si hubiese nacido un 29 de febrero y realmente cumpliese años sólo en años bisiestos, puesto que de esos 40 años, el Dodge Challenger ha estado más años descontinuado que en producción. La cosa se repartiría en 15 años en producción y 25 años en el limbo de los coches.

Esto es así porque de los tres más famosos, es el que peor ha llevado las coyunturas económicas de su marca y por que no, de su país con las crisis petrolíferas. Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene.

Pasemos a ver como ha sido estos 15 años de vida repartidos en cuatro décadas de historia.

Etapa de 1970 a 1974: el verdadero Dodge Challenger

Como decía antes, el Dodge Challenger llegó al mercado como un modelo de 1970, aunque su comercialización empezó a finales de 1969. Con esto, creo que no me equivoco al decir que fue uno de los últimos en llegar al segmento de los pony cars, pero quizá fue uno de los que más marcó a los seguidores de este tipo de coches.

Y es curioso que llegase tan tarde, puesto que es un derivado del primer pony car de la historia, el Plymouth Barracuda. Casi seis años separan el inicio de la comercialización del ‘Cuda con el Dodge Challenger. Y digo derivado porque no eran exactamente iguales, la plataforma E-Body se estiró 2 pulgadas en el Chally.

La principal baza del Dodge Challenger era su amplia gama de motorizaciones, presentes desde el inicio de su comercialización. Para comparar con un rival directo, el Ford Mustang sólo disponía de tres motorizaciones en el momento de su salida en 1964. El Dodge Challenger tenía nueve opciones diferentes, las mismas que el Ford Mustang en 1970.

Esta lista de motores iba desde los 145 CV del motor más sencillo hasta los 425 CV (declarados oficialmente, realmente eran algo más) del brutal HEMI V8 426. De esta forma, se puso a la altura de sus contendientes e incluso los superó en los modelos más prestacionales. La lista de motores es la siguiente:

• I6 225ci con 145 CV
• V8 318ci con 230 CV
• V8 340ci con 275 CV (290 CV en el Challenger T/A)
• V8 383ci con 290 CV
• V8 383ci con 330 CV
• V8 383ci con 335 CV
• V8 426ci con 425 CV
• V8 440ci con 375 CV

• V8 440ci con 390 CV

Durante su primera etapa, el Dodge Challenger se pudo comprar hasta en cinco modelos diferentes: el modelo Hardtop, el Convertible, el R/T, el Rallye y como opción especial, se presentó el Dodge Challenger T/A. Las siglas T/A venían de Trans Am, donde compitió en 1970 en las series de la SCCA. Además, para el Rallye y el R/T estaba la opción del acabado SE, algo más lujoso que el acabado standard.

Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, excepto el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, ya que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos.

Por ejemplo, en 1973 el frontal del Dodge Challenger tuvo que ser rediseñado para mejorar la seguridad en caso de atropello a peatones. En 1974, por ejemplo, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el coche no arrancaba.

En cuanto a motorizaciones, se mantuvieron los V8 hasta el final de su existencia, con cambios que no vaticinaban nada bueno para un coche de estas características. A partir de 1971, el rango de motorizaciones fue decreciendo año a año, hasta llegar a 1974 en el que sólo había dos motores disponibles: el V8 318 de 150 CV como motor de serie más un nuevo V8 360 de 245 CV como opción. Es curioso que en su último año, se eliminó del catálogo el motor de seis cilindros en línea Como bien apuntan en los comentarios, el motor de seis cilindros se eliminó en 1973, no en 1974.

Esta disminución en las opciones de las motorizaciones se debió a las normativas y regulaciones en torno a las emisiones que empezaron a aflorar en Estados Unidos a principios de los años ’70. El petróleo se acababa y había que hacer coches más eficientes. Los muscle cars fueron los más perjudicados en este aspecto.

Desde su presentación a finales de 1969 hasta el cese de su producción en abril de 1974, se vendieron más de 188.000 unidades del Dodge Challenger, de las cuales, más de 83.000 ejemplares fueron sólo del modelo de 1970. ¿Adivináis cual es el que hay que buscar?

El Dodge Challenger en el mundo de la competición

Como decía antes, en 1970 Dodge presentó como edición limitada el Dodge Challenger T/A, un requisito necesario para competir en la categoría Trans Am de la Sports Car Club of America. Al igual que sucede ahora en algunas categorías de la competición, debía haber un coche homologado para calle con esas especificaciones.

El Dodge Challenger T/A equipaba el motor V8 340, pero modificado para entregar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, porque realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 Six-Pack por los tres carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock.

Durante su estancia en la categoría Trans Am, no consiguió ninguna victoria, pero acabó cuarto en la general. El Dodge Challenger número #77 de Sam Posey fue el único Challenger que corrió esta competición y su posición es más que meritoria, teniendo en cuenta que el coche fue comprado en un concesionario normal y corriente y adaptado para la competición por Ray Caldwell’s Autodynamics Race Shop.

Otro gallo cantaba en la categoría Pro Stock de la NHRA. Durante los años 1970 y 1971 el Dodge Challenger y su primo hermano, el Plymouth Barracuda dominaron a placer esta categoría; ambos, por supuesto, equipados con los motores HEMI V8 426.

Etapa de 1978 a 1984: un irreconocible Dodge Challenger con genes Mitsubishi

A partir de 1974 llegaron las vacas flacas para la industria del automóvil americano y con ello, llegó también el fin de muchos muscle cars, con grandes carrocerías y enormes motores bajo el capó. Algunos aguantaron el tirón pero otros se quedaron criando malvas, como el Dodge Challenger.

No fue hasta 1978 cuando Dodge, gracias a una alianza con Mitsubishi, pudo traer de vuelta un modelo tan emblemático como lo fue el Dodge Challenger. Lástima que de su pasado solo mantuviese el nombre, puesto que ni diseño, ni motores ni prestaciones acompañaban a la nueva generación.

Las formas de este nuevo Dodge Challenger eran las típicas de aquellos años. Es inevitable acordarse de, por ejemplo, un competidor directo viendo ese diseño. Hablo del Ford Mustang y la generación de los Fox Body, que llegó un año después.

Como decía, las prestaciones no acompañaban. Sabiendo que los dos únicos motores que tenía en opción erán los dos de cuatro cilindros, podemos entender a que me refiero. Uno era de 1,6 litros y entregaba la nada desdeñable potencia de 77 CV, suficientes para el día a día.

El más prestacional era un raro 2,6 litros con 105 CV que introdujo en el mercado americano por primera vez el eje de equilibrado, gracias a la tecnología desarrollada por Mitsubishi. Los motores de cuatro cilindros con un alto cubicaje tenían un grave problema de vibraciones. Con ese eje, se solucionaban.

A pesar de lo que pueda parecer, este Dodge Challenger con el motor 2.6 fue considerado durante aquellos años un buen coche para meterle mano en el garaje de casa y una opción de compra barata y fiable para adquirir un coche con prestaciones.

Las ventas de esta generación del Dodge Challenger no llegan ni por asomo a las que obtuvo en su primera generación, pero tampoco le fue tan mal. En esos seis años vendió un media de 13.000 unidades al año, muy lejos de las cifras del Ford Mustang, pero hay que tener en cuenta que era prácticamente igual al Plymouth Sapporo y el Mitsubishi Sapporo, por lo que entre ellos mismos se canibalizaron las ventas.

Etapa de 2008 a 2010: diseño retro, motores HEMI y reminiscencias del pasado

Y llegamos a la época actual, la que todos conocemos. En 2006 se presenta el primer prototipo en el Salón de Detroit con éxito arrollador. La esencia de los muscle cars de los años ’70 estaba plasmada a la perfección en su carrocería, con los toques justos de modernidad.

En 2008 fue cuando por fin Dodge presentó oficialmente el Dodge Challenger y su modelo más prestacional hasta la fecha, el Dodge Challenger SRT8. En esta generación, los modelos disponibles se cuentan por tres: SE, R/T y SRT8.

A partir de entonces, Dodge no ha hecho más que tirar de nostalgia ofreciendo modelos en ediciones limitadas con las siglas de los modelos de su primera generación. Así, tenemos colores como el espectacular HEMI Orange, el clásico B5 Blue y el Plum Crazy ofrecidos en 2009 o el nuevo Furious Fucsia presentado este año también en el Salón de Detroit.

Modelos como el Dodge Challenger SE Rallye o el Dodge Challenger R/T Classic no hacen más que evocar la estética de los años ’70 en este nuevo pony car. Y por supuesto, Mopar vuelve a estar involucrada en las prestaciones de este coche, como lo hizo en su primera generación.

A partir de aquí, poco más os puedo contar que no haya dicho ya del Dodge Challenger. Sólo hay que ver la página de producto del Dodge Challenger y del Dodge Challenger SRT8 para haceros una idea de todo lo que se cuece en torno a él.

Y esto es todo amigos. Un gran coche que ha vuelto esperemos que para quedarse.

40 años del Dodge Challenger en imágenes

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Foto | resedabear
En Motorpasión | Dodge Challenger, toda su gama presentada en el salón de Nueva York, Dodge Challenger R/T Classic,Dodge Challenger SE Rally

Supongo que los aficionados a las carreras clásicas de la NHRA reconocerán este modelo al instante. El inconfundible juego de colores blanco, azul y rojo en la carrocería; el texto Sox & Martin en el lateral y un 1968 HEMI ‘Cuda son elementos clásicos de los ¼ de milla a finales de los ’60 y de sobra conocidos para los amantes del drag racing.

La casa de preparaciones Mr. Norm’s Garage ya presentó hace algún tiempo el Mr. Norm’s Super ‘Cuda, un intento de resurreción del clásico Barracuda sobre la plataforma del actual Dodge Challegner. A fin de cuentas, en los ’60 eran prácticamente el mismo coche con diferentes marcas. Primos hermanos, y muy hermanos.

Por lo tanto, el siguiente paso lógico era hacer un homenaje a Ronnie Sox y Buddy Martin, quienes formaron el equipo Sox & Martin y dominaron durante el final de aquella década y principio de los ’70 las categorías Pro Stock y Super Stock de la NHRA. Dos leyendas del drag racing que bien merecen un sentido homenaje como este Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda. Una preciosidad al más puro estilo yankee.

Este nuevo modelo de Mr. Norm’s Garage será una edición limitada que como no, lleva impresos en su carrocería los colorés típicos del equipo Sox & Martin, además de ciertos toques retro que lo hacen parecerse algo más al modelo de 1968 y posteriores.

Lo más llamativo es la nueva parrilla, al estilo de los ‘Cuda de los ’70 y la toma de aire del capó, enorme y necesaria para abastecer de aire fresco al compresor Kenne Bell que va montado sobre el motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8. La estética exterior se remata con las luces traseras continuas y unas llantas de estilo clásico.

Se venderá en tres potencias diferentes. El modelo base entregará 633 CV (625 hp). Un paso por delante está el modelo Super Stock Edition con una potencia de 735 CV (725 hp) y por último, para los más valientes y atrevidos, el Pro Stock Edition con 912 CV (900 hp), al que se le ha reforzado el diferencial trasero con un Dana 60.

Es extraño que hayan tardado tanto en sacar una edición como esta. Los coches de Sox & Martin son auténticas piezas de colección para los amantes de los muscle cars y se han llegado a pagar cantidades astronómicas por alguna de ellas. Diría que su decoración es la más reconocible dentro de los coches de competición de aquellos años.

Una verdadera belleza sobre ruedas, el 1968 HEMI ‘Cuda, por supuesto.

Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Mr. Norm’s Super ‘Cuda

Vamos a ponernos en situación. Domingo por la mañana, café recién hecho y más de 1.700 CV de potencia americana en un vídeo. Poco más se puede pedir para despedir una semana. ¿O no? Bueno, supongo que los seguidores de Chevrolet querrían alguna alegría en esto de las Pony Wars.

Pues van a tenerla. Porque eso es lo bueno de esta guerra tan peculiar. Un día gana tu equipo y al siguiente le dan palos por cualquier sitio. Si en la anterior comparativa Motor Trend ponía frente a frente a los tres V8 estrictamente de serie, ahora le toca el turno a los modificados.

Por un lado tenemos al Hennessey Camaro HPE650, que no es la creación más bestia del Hennessey Performance. Por otro lado, otro yankee con malas pulgas, el 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake y por último, como novedad en el trío, el SpeedFactory Challenger SRT8. En total, más de 1.700 CV, aunque mal repartidos, todo hay que decirlo.

Digo mal repartidos porque mientras que el Hennessey Camaro HPE650 da en el banco de potencia 620 CV y el Shelby GT500 Super Snake supera en un par de decenas esta cifra, 643 CV, el SpeedFactory Challenger SRT8 da solamente 460 CV, lo que le coloca en clara desventaja ante sus rivales. Clarísima desventaja.

Pero es que con las cifras de par sucede exactamente lo mismo. Es de esperar, si la potencia es más baja el par ha de serlo sí o sí. Pero es que estas diferencias aún son más grandes: 804 Nm, 787 Nm y 581 Nm respectivamente. Creo que queda más que claro quien no va a ganar.

Entonces solo nos quedan dos contendientes reales para esta pugna y vemos como las versiones de serie no son equiparables a lo que se pueda hacer con productos aftermarket. En la anterior comparativa, el Dodge Challenger SRT8 quedaba en un meritorio segundo puesto. Ahora no llega ni queriendo.

Reducida la equiación a sólo dos factores, el claro vencedor y por goleada es el Hennessey Camaro HPE650. A pesar de la diferencia de potencias (23 CV), la suspensión trasera independiente, la insuperable tracción de sus ruedas y en definitiva, un trabajo bien realizado y equilibrado, le dan la victoria aplastantemente.

Es curioso, porque no hace mucho vimos como en la comparativa de Inside Line, los hermanos pequeños de estos dos también se enzarzaban en su lucha propia y el ganador, aunque no por goleada, era el 2010 Shelby Mustang GT500.

Pero claro, no todo el monte es orégano. Para vencer en una comparativa como ésta no vale con meter potencia a lo bruto. Hay que buscar el equilibrio entre todos los aspectos del coche y en ese punto es donde flaquea el 2010 Shelby GT500 Super Snake. La potencia sin control no sirve de nada.

Falla en casi todo. Solo hay que ver su capacidad para mantener la tracción en las ruedas en el 0 a 100 km/h. Incluso después de meter segunda sigue derrapando y eso son décimas valiosísimas en un espacio de tiempo tan corto como pueden ser 4 ó 5 segundos.

Es más, me aventuraría a decir que si no fuese porque la preparación de SpeedFactory está tan lejos en términos de potencia y par con respecto al Super Snake, se lo habría puesto muy difícil para conservar la segunda plaza en esta comparativa. A ver si con esto Shelby Automobiles se pone las pilas para el MY 2011, que seguro que lo habrá.

Aunque debo decir que en esta comparativa el SpeedFactory Challenger SRT8 se lleva, en lo que creo mi más humilde opinión, un premio de consolación. En la prueba del banco de potencia, el sonido que emiten sus escapes es el más bonito de los tres. El que más conserva la esencia de un V8 americano. Ronco y poderso.

Para rematar la faena, un último vídeo. De la misma sesión, pero los tres a la vez haciendo el ¼ de milla. Aquí es donde vemos las diferencias entre cada uno en apenas 13 segundos. El Hennessey Camaro HPE650 está muy, pero que muy por encima de sus rivales. Está claro que no hay quien le tosa.

Un saludo para vette68 por la pista.
Vía | Motor Trend
En Motorpasión | Pony Wars: el 2011 Ford Mustang GT es el King of the Hill