Una carrera de Citroën Ami se ha convertido en uno de los fenómenos virales del fin de semana en Francia. El responsable ha sido Sylvain Lyve, periodista y creador de contenido especializado en motor que formó parte de ‘Vilebrequin’, el canal de YouTube que durante años fue una referencia para los aficionados en el país.

Lyve reunió a nueve streamers y youtubers en un velódromo para enfrentarse a un reto que parecía mucho más sencillo de lo que realmente era: completar 100 vueltas con unos Citroën Ami modificados sin dejar que la batería cayera por debajo del 10 %.

Y lo que parecía absurdo en principio, al final fue una carrera marcada por la estrategia, los rebufos y un desenlace que mantuvo la incertidumbre hasta las últimas vueltas: su retransmisión terminó reuniendo a unos 150.000 espectadores en directo en Twitch y acumulando más de un millón de visualizaciones en apenas unos días.

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Una carrera donde la estrategia importaba más que la velocidad

Bautizada como L.A.C.O.U.R.S.E. (“L'Ami Challenge Original Ultra Racing Sport Event”), la prueba se disputó en el velódromo Stade Isidore Thivrier de Commentry, un óvalo de solo 445 metros que resultó perfecto para las dimensiones del pequeño eléctrico francés. Sobre la pista se reunieron nombres conocidos del streaming francés como Maxime Biaggi, Étoiles, Baghera, LittleBigWhale o LeBouseuh.

Aunque el Citroën Ami está limitado de serie a 45 km/h, para esta competición se eliminó la restricción electrónica y algunos coches llegaron a rozar los 60 km/h. Aun así, la velocidad no era el verdadero desafío: los participantes debían completar unos 45 kilómetros sin que la batería descendiera por debajo del 10 %, momento en el que el coche activa el conocido “modo tortuga” y reduce drásticamente sus prestaciones.

Eso convirtió la carrera en un ejercicio constante de cálculo y provocó estrategias muy distintas: algunos intentaron escaparse desde el principio, otros apostaron por conservar energía y lanzar el ataque final. También jugaron mucho con el rebufo. Igual que sucede en otras competiciones ovales como la NASCAR (aunque salvando mucho las distancias, claro), los pilotos descubrieron que rodar pegados a otro Ami ayudaba a mantener la velocidad y ahorrar energía.

La teoría parecía sencilla, pero la práctica fue mucho más caótica y divertida: los coches acumulaban distintos niveles de desgaste y algunas unidades se mostraron más eficientes que otras. Además, el peralte del velódromo y el deteriorado estado del firme añadían una dificultad extra que nadie había previsto.

El desenlace llegó en las últimas vueltas, cuando varios coches empezaron a mostrar avisos preocupantes en sus cuadros de instrumentos. Contra pronóstico, los nueve Citroën Ami cruzaron la meta. Y la carrera también dejó una curiosidad difícil de imaginar en cualquier otro contexto: uno de los participantes que terminó en el podio ni siquiera tenía permiso de conducir.

La victoria fue para Maxime Biaggi, seguido de Étoiles y LittleBigWhale, pero el verdadero ganador fue el espectáculo: una idea aparentemente ridícula que demostró que para enganchar a miles de aficionados no siempre hacen falta superdeportivos extremos, sino una buena historia y un reto lo suficientemente loco como para querer ver cómo termina.

Imágenes | Sylvain Lyve

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Cuando Renault presentó el Rafale en 2023, aprovechó la ocasión para rescatar una historia que llevaba décadas prácticamente olvidada: mucho antes de convertirse en el nombre de un SUV híbrido, Rafale fue la denominación de una aeronave nacida en uno de los capítulos más singulares de la historia de la marca francesa.

Y es que Renault lleva más de un siglo fabricando automóviles, pero hubo una época en la que también soñó con conquistar los cielos. Tanto, que fabricó uno de los aviones más rápidos de los años 30: el Renault Caudron Rafale C.460. Ahora, la restauración una de las tres únicas unidades que han sobrevivido al paso del tiempo vuelve a surcar los cielos casi 90 años después.

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El avión que llevó el nombre Rafale casi 90 años antes que el SUV

 En 1933 Renault adquirió una participación mayoritaria en el fabricante aeronáutico Caudron, y fruto de aquella colaboración nacieron algunos de los aviones más avanzados de su tiempo, entre ellos el Caudron Rafale C.460. Su diseño era extremadamente aerodinámico y ligero: pesaba apenas 520 kg gracias a una estructura de madera contrachapada y revestimiento textil, mientras que su motor Renault de seis cilindros sobrealimentado desarrollaba nada más y nada menos que 310 CV.

Era una máquina concebida para la velocidad, y la conquistó con creces. El día de Navidad de 1934, el piloto Raymond Delmotte estableció con él un récord mundial para aviones ligeros al alcanzar una velocidad media de 505,8 km/h, una cifra brutal para la época. Poco antes, la aviadora Hélène Boucher ya había escrito su nombre en la historia al lograr un récord femenino absoluto de velocidad con una media de 457 km/h.

El Rafale también triunfó en competiciones tan prestigiosas como la Coupe Deutsch de la Meurthe y las National Air Races de Los Ángeles; pero tras 1936 las carreras aéreas comenzaron a perder relevancia y el modelo cayó progresivamente en el olvido. Décadas después, Renault decidió recuperar ese legado.

En marzo de 2023 adquirió uno de los tres Rafale supervivientes y puso en marcha un complejo proceso de restauración dirigido por el especialista Bruno Ducreux y el equipo de Aéro Restauration Service: desmontaron el avión pieza a pieza, lo reforzaron estructuralmente y lo sometieron a numerosas pruebas hasta recuperar sus condiciones de vuelo.

El esfuerzo ha dado sus frutos este mes, cuando el histórico aparato volvió a despegar durante el festival aeronáutico Le Temps des Hélices, cerca de París. Para Renault es mucho más que la restauración de un avión: es la recuperación de un capítulo de su historia que estuvo a punto de perderse para siempre.

Imágenes | Renault

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Quizá hayas visto alguna vez una furgoneta camper grande o una autocaravana con una pegatina amarilla en la que pone “Angles morts” (o ‘ángulos muertos’ en español), como en la foto que abre este artículo y que hemos tomado en un aparcamiento de Guadalajara.

Pero, ¿es obligatoria? La respuesta depende de dónde circules y del tipo de vehículo, aunque hay un caso muy concreto que conviene tener en mente: si vas a viajar por Francia con una camper o autocaravana grande, esta pegatina puede ser clave para evitar una buena multa y circular con más seguridad.

Qué es la pegatina “Angles Morts” y por qué es clave

La pegatina “Angles morts” hace referencia a los ángulos muertos, esas zonas alrededor del vehículo que el conductor no puede ver ni siquiera con los retrovisores. En vehículos grandes, como autocaravanas pesadas, campers de gran tamaño (y peso), camiones o autobuses, estos puntos ciegos son mucho más amplios y generan situaciones de riesgo, sobre todo en ciudad.

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Teniendo esto en cuenta, Francia dio un paso más en 2021, y desde el 1 de enero de ese año, esta pegatina es obligatoria para todos los vehículos de más de 3.500 kg, tanto de transporte de mercancías como de pasajeros. Aquí entran camiones y autobuses, pero también muchas autocaravanas grandes y campers de gran volumen, especialmente las que ya no se conducen con carnet B o están homologadas por encima de ese peso.

La idea detrás de esta medida es sencilla: avisar al resto de usuarios de la vía, sobre todo peatones, ciclistas o usuarios de patinetes, de dónde están esos ángulos muertos para que tengan más precaución y no se sitúen en ellos. En vehículos grandes, esos puntos ciegos son mucho más amplios y pueden generar situaciones de riesgo, especialmente en ciudad o al girar.

Pero ojo: no es una norma sólo para vehículos franceses. O no exactamente: también se aplica a cualquier vehículo extranjero que circule por el país si supera los 3.500 kg. Es decir, si viajas desde España con una autocaravana grande o una camper de gran volumen, te afecta directamente en cuanto cruzas la frontera. Aquí no es obligatoria, pero sí recomendable en vehículos grandes por seguridad.

Dónde colocarla y cuánto cuesta la multa si no la llevas cuando debes

En el caso de autocaravanas y campers grandes (vehículos rígidos, sin remolque), la colocación es bastante sencilla: deben llevar tres pegatinas. Con una sola no es suficiente, porque no avisaría de todos los puntos ciegos, según la normativa.

Así que para que estén bien puestas dos van en los laterales (una a cada lado), situadas en la zona delantera del vehículo, dentro del primer metro desde el frontal, y la tercera en la parte trasera. Todas deben colocarse a una altura de entre 0,9 y 1,5 m desde el suelo, en zonas bien visibles y sin tapar luces ni elementos clave.

Fuente: securite-routiere.gouv.fr

En vehículos más grandes o articulados, como camiones con remolque, el número aumenta porque hay que señalizar también el remolque, llegando a cinco pegatinas en total. La pegatina cuesta poco, entre 5 y 20 euros, y se puede comprar fácilmente antes de viajar por internet. No llevarla, o llevarla mal colocada, puede salir caro: la multa en Francia va de 135 a 750 euros. Por eso, si tu vehículo supera los 3.500 kg, lo más práctico es instalarla antes de salir y olvidarte del problema.

Imágenes | Motorpasión, Securité-routiere

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En Francia, la polémica está servida por la campaña de seguridad vial con el lema “Conduce como una mujer” (“Conduisez comme une femme”) que acaba de lanzar la asociación de víctimas de la carretera ‘Victimes et Citoyens’. Aunque muchos pueden interpretar esta frase como un mensaje de trasfondo machista, la organización pretendería todo lo contrario.

Respaldada por cifras alarmantes que apuntan a que los conductores franceses de género masculino son los responsables de la mayoría de los siniestros viales, esta iniciativa no sólo busca acabar con clichés machistas como el manido dicho de “Mujer al volante, peligro constante”, sino que también quiere llamar a la prudencia en carretera.

“Estadísticamente, conducir como una mujer sólo significa una cosa: seguir con vida”

Victimes et Citoyens se basa para su campaña en que “en la carretera persiste la creencia misógina de que los hombres conducen mejor que las mujeres”, mientras que las cifras lo desmienten drásticamente. “Para seguir vivos al volante, lo mejor que pueden hacer los hombres es adoptar el mismo estilo de conducción que las mujeres. Así disminuiría el número de accidentes y de víctimas”, dice la asociación en su web.

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Tras esta invitación a que todos los automovilistas en Francia “conduzcan como una mujer” se encuentran los últimos datos del Observatorio de Seguridad Vial (ONISR) del Gobierno. Según las cifras, en un momento en el que el país se enfrenta a un nuevo repunte en el número de muertos en sus carreteras, “las mujeres conductoras tienen muchas menos probabilidades de sufrir un accidente mortal respecto a los hombres”.

“CONDUISEZ COMME UNE FEMME”
Sur la route, 84% des accidents mortels sont causés par des hommes*C’est en partant de ce chiffre sans équivoque que Victimes & Citoyens présente sa nouvelle campagne “Conduisez comme une femme”. https://t.co/BttY6Rg4l9@RoutePlusSure @MediaMonksParis pic.twitter.com/0myEqMrvYr

— Victimes&Citoyens (site officiel) (@victimescitoyen) May 9, 2024

Concretamente, Victimes et Citoyens recalca que “los hombres son responsables del 84 % de los accidentes mortales en las carreteras francesas. Además, los conductores de género masculino representan “el 88 % de los conductores jóvenes de 18 a 24 años fallecidos” a consecuencia de un siniestro vial y “el 93 % de los conductores bajo la influencia del alcohol”. También el 84 % de los permisos de conducir retirados por infracciones pertenecen a hombres.

Pese a que las conductoras francesas son minoría respecto a los conductores, estas cifras, además de ser alarmantes, representan un contraste impactante que desafía los estereotipos machistas “e ideas preconcebidas sobre las mujeres conductoras”, según la asociación. Y dicho contraste no es un caso aislado o único en Francia, como muestran los estudios de la DGT.

En España, que cuenta con unos 15.699.995 conductores hombres y 11.964.080 mujeres,  según el balance de siniestralidad provisional de 2023, “los hombres representan el 79 % (905) del total de los fallecidos, frente al 21 % (236) de las mujeres". Y por ejemplo en EEUU, casi todos los años entre 1975 y 2021 fallecieron más del doble de hombres que de mujeres en carretera, como muestran los datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

La campaña francesa de seguridad vial y su potente mensaje llevan desde principios de semana inundando diferentes plataformas como prensa, redes sociales o televisión… e incluso ha llegado a los pasillos del metro parisino, generando diversidad de reacciones.

Una de ellas ha sido la de la piloto francesa, Michèle Mouton, quien declaraba en RTL que detrás de las impactantes cifras que maneja la campaña hay factores como que las mujeres “piensan más en los demás, beben menos al volante, sufren menos accidentes y tienen un instinto de protección más marcado, lo que en definitiva las hace aún más prudentes”.

La ex reina de los rallies apunta a que “Conducir es saber comportarse. Porque todo el mundo sabe desembragar, acelerar y frenar, pero es tu comportamiento, tu actitud al volante, lo que te convierte en un buen conductor o no”

Si bien la pasión por los automóviles ha sido tradicionalmente asociada con los hombres, cada vez más mujeres están rompiendo con estos estereotipos y participando activamente en el mundo del motor. Este cambio cultural no solo desafía percepciones obsoletas, sino que también fomenta una mayor diversidad en las carreteras, en eventos automovilísticos e incluso en competición.

En última instancia, la campaña de seguridad vial que invita a “conducir como una mujer” en Francia no sólo busca promover la seguridad en las carreteras. También es un recordatorio poderoso de que en materia de seguridad vial, los estereotipos tampoco tienen cabida y que todos los conductores, independientemente de su género, tienen un papel fundamental que desempeñar en la construcción de un entorno vial más seguro y colaborativo.

Una de esas cosas que crees que no podrían pasar ha pasado en Francia: un vehículo ha amanecido con un agujero de unos 50 cm de diámetro en el techo procedente de "un objeto no identificado", y que sospechan que podría ser un meteorito.

Según relatan medios galos, los bomberos, que fueron avisados por lo vecinos ante el humo que salía del coche, rápidamente sospecharon de que podría deberse a "la caída de un cuerpo estelar" y extrajeron del vehículo una piedra de unos dos centímetros para ser analizada.

El impacto "relativamente importante", atravesó el techo, los bajos y el depósito del vehículo, ha explicado a la AFP el capitán de los bomberos, Matthieu Colobert. Lo cierto es que solo encontraron esta pequeña piedra, que difícilmente podría haber causado tal agujero en el coche.

⚠️Posible impacto de Meteorito sobre un automóvil estacionado en la calle en Estrasburgo, #Francia. (20 Noviembre 2023) #meteoro es cuando lo vemos en el cielo y se desintegra #meteorito es cuando se puede recoger algún trozo caído en la Tierra

https://t.co/E8LZPP7Sq0

— Tutiempo (@tiempobrasero) November 21, 2023

En este sentido, los expertos creen que no se trata de un meteorito, o resto rocoso procedente de un cometa o de un asteroide. Desde el Museo de Historia Natural de París afirman que la piedra (una sola) que han encontrado no procede del espacio, y difícilmente podría haber causado esos daños en la carrocería ya que al entrar en la atmósfera su velocidad se ralentiza:

"El paso de la atmósfera marca el objeto. Y lo reconocemos por sus características. Entre estos últimos, una fina película negra en la superficie con un interior diferente, ángulos agudos o incluso caras planas", explica la especialista Brigitte Zanda a BFMTV.

STRASBOURG : Une possible météorite est tombée ce matin à #Strasbourg. Le toit d'une voiture a été percé d'un gros trou après une détonation. Les pompier suspectent "la chute d'un corps stellaire". "Un élément non identifiable" a été retrouvé et confié à la police (France 3). pic.twitter.com/ig2HU2rOoo

— Infos Françaises (@InfosFrancaises) November 20, 2023

Aún así, aún no saben qué pudo causar semejante agujero en el techo del vehículo: si realmente era un meteorito, debería estar en el lugar del accidente y han de encontrarlo (o eso, o alguien se lo llevó). Pero hay otras teorías.

Para François Colas, director de investigaciones del CNRS, con sede en el observatorio astronómico de París, el agujero se debería más bien a "un bloque de hielo caído desde un avión". Una hipótesis compartida por Alain Cirou, director adjunto de la revista Ciel et Espace. "Se puede formar hielo debajo de las alas, en el tren de aterrizaje, etc.  y un bloque de hielo puede romperse", recoge el medio Soudest.

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También ocurre "de vez en cuando, según los pilotos, que los aviones vacían los baños al acercarse a los aeropuertos. También allí se forman bloques de hielo", continúa el especialista. Aunque estos derrames no son habituales.

Sea como sea, el dueño lo va a tener complicado de cara al seguro. Algunas compañías excluyen la mayoría de daños causados por desastres naturales como terremotos, erupciones volcánicas o la caída de cuerpos siderales y aerolitos. Y tampoco es algo que cubra el Consorcio de Compensación de Seguros.

Imagen | Motorpasión generada con IA Microsoft Bing

Hace un mes un tribunal francés acusó a Peugeot de fraude al consumidor en una investigación de emisiones de diésel de gran calado, ordenando a la compañía a aportar 30 millones de euros en concepto de pagos potenciales.

Volkswagen, Renault y Citroën también fueron acusados en el caso, mientras se estrechaba el cerco en torno a Fiat Chrysler. Ahora, la marca de Stellantis también ha sido incluida.

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Según ha publicado la agencia AFP, la división italiana de Fiat Chrysler también fue puesta bajo la condición de testigo por obstruir la investigación y se le ha ordenado pagar una fianza de 150.000 euros y obtener una garantía bancaria por un valor de 200.000 euros.

La compañía, bajo el paraguas de Stellantis, al igual que Citroën y Peugeot, ha negado las acusaciones y defiende que todos los vehículos cumplen con la normativa de emisiones y que no fueron manipulados.

Por su parte, Volkswagen fue acusada el 6 de mayo y tuvo que pagar una fianza de 10 millones de euros y proporcionar una garantía bancaria de 60 millones de euros.

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Se trata de un paso formal en la investigación que permitirá que las partes acusadas tengan acceso al expediente y puedan defenderse de los alegatos durante su comparecencia ante en Tribunal de París.

Según publicó Stellantis en junio, "creen firmemente que sus sistemas de control de emisiones cumplieron con todos los requisitos aplicables en los momentos relevantes y continúan haciéndolo y esperan la oportunidad de demostrarlo".

Las investigaciones en Francia se iniciaron hace cinco años y se centran en vehículos diésel Euro5 y Euro6 vendidos en el país (en el caso de Peugeot se trata de diésel Euro5 vendidos entre 2009 y 2015) los cuales, supuestamente, excedían con creces los límites reglamentarios de NOx en carretera.

Las acusaciones abren la puerta a un segundo Dieselgate que podría resultar en multas de miles de millones de euros además de compensaciones a consumidores.

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El Renault Arkana, el primer SUV coupé de la marca gala, aterrizará en el mercado europeo en tan solo unos días. Concretamente, los pedidos se abrirán en Francia el próximo 10 de marzo, pero Renault ya ha desvelado los precios de su nuevo modelo: arranca desde los 29.700 euros.

Por ponerlo en contexto y teniendo que los precios de los coches en Francia y en España suelen asemejarse bastante, se puede decir que estamos ante un modelo que será más caro que el Renault Captur, que en nuestro mercado arranca desde los 20.490 euros, y que el Renault Kadjar, disponible desde los 25.150 euros, ambos sin descuentos.

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Hay que tener en cuenta, no obstante, que el Renault Arkana es un coche más grande que sus dos hermanos mencionados: mide 4.568 mm de longitud, 2.034 mm de anchura (con los espejos desplegados) y 1.571 mm de altura, con 513 litros de capacidad en el maletero (480 l para la versión E-Tech Hybrid). Es decir, estamos ante un modelo que se posiciona a caballo entre el Renault Kadjar (4,49 m) y el Koleos (4,67 m) y que queda enmarcado en el segmento D.

Ante la escasez de SUV coupés de las marcas generalistas, el Arkana llegará a un mercado escaso de competidores directos que ofrezcan esa estética similar, con una caía del techo tan pronunciada.

El SUV chino DFSK IX5, con etiqueta CERO y un precio similar, es quizá un rival claro, si bien igualmente deberá pujar con modelos como el Toyota RAV4 (desde 35.400 euros), Nissan X-Trail (desde 30.465 euros) o Peugeot 5008 (29.601 euros), por citar algunos ejemplos.

Claro que quien tenga posibles para acercarse a la barrera de los 40.000 euros siempre podrá optar por un Audi Q3 Sportback en su lugar, u otros premium de corte deportivo como el Jaguar E-Pace o el BMW X2, este último más pequeño.

También en un segmento inferior, pero con una línea que se podría asemejar, encontramos otras alternativas como el CUPRA Formentor o el Mazda CX-30, ambos acariciando los 30.000 euros de coste base y, por tanto, compartiendo horquilla de precio con el Arkana. No obstante, ninguno de los dos son considerados como rivales directos por contar con unas dimensiones más contenidas.

El Renault Arkana, un SUV híbrido o microhíbrido con acabado R.S. Line

Bajo el capó, el nuevo Renault Arkana llega con la tecnología E-TECH Híbrida, vista ya en los Clio, Captur y Mégane, con el motor gasolina turboalimentado de inyección directa 1.3 TCe de 4 cilindros de 140 CV.

El propulsor es exactamente el mismo que el que monta el primer Renault Clio híbrido de la historia, y la transmisión es a una caja automática EDC.

​​También puede equiparse con la versión microhíbrida de 12 voltios de los motores TCe de 140 CV y 160 CV (más adelante), a fin de reducir las emisiones y consumos hasta en un 8%, asegura la marca.

En el interior, el sistema multimedia de toda la gama del nuevo Arkana puede ser de 7 pulgadas o de 9,3" en opción, compatible con Android Auto y Apple CarPlay gracias al Renault Easy Connect. El cuadro de instrumentos se puede escoger de 7 o 10,2 pulgadas.

Respecto al apartado tecnológico, cuenta con el sistema Renault EASY DRIVE y las diversas ayudas a la conducción que engloba, como el Control de Crucero adaptativo con función Stop&Go, capaz de operar hasta 160 km/h; el sistema de frenado de emergencia, detector de ángulos muertos, sistema de reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril, cámara 360º o asistente de aparcamiento, entre otros.

El Renault Arkana se puede seleccionar en tres acabados: Zen, Intens y una versión deportiva R.S. Line. Se trata del tercer modelo de la firma francesa con este equipamiento, tras el Clio y el Mégane.

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Esta última se identifica a golpe de vista por el mencionado color Naranja Valencia de la carrocería combinado con detalles en negro. Además, se diferencia del resto de la gama por lucir un parachoques con inserciones rojas y llantas Shadow, específicas de la gama, una insignia de la línea R.S. en la aleta delantera, y la doble salida de escape cromada.

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El nuevo Nissan Qashqai aterrizará en las carreteras el próximo verano con una versión especial de lanzamiento que ya tiene precios en Europa, concretamente en el mercado francés, donde arranca desde 36.240 euros con IVA incluido.

Bautizado como Nissan Qashqai Premiere Edition, esta edición de lanzamiento llegará a diversos mercados del Viejo Continente, entre ellos España. En nuestro mercado se venderán 1.750 de estas unidades (en Francia solo 1.000) que ya se pueden reservar mediante un depósito de 500 euros reembolsables, aunque por ahora no se ha desvelado el precio.

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Si bien, el coste fijado en el mercado galo permite hacer una estimación aproximada del precio con el que desembarcará en España la tercera generación del SUV superventas japonés, ya que el IVA es similar en el país vecino: los automóviles están gravados a 20% mientras que en España lo están al 21%.

Dos motorizaciones, ambas mild hybrid

El nuevo Qashqai Premiere Edition está impulsado por un motor de gasolina turboalimentado 1.3 DiG-T que es una evolución del propulsor que monta el Qashqai actual y está asociado en esta entrega a la tecnología híbrida ligera de 12 V.

De esta manera, el sistema eléctrico ofrece al motor asistencia de par, parada en ralentí ampliada, arranque rápido y freno motor, logrando reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ (-4 g/km).

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El motor de 1.3 litros del Premiere Edition está disponible en dos configuraciones diferentes: 140 CV con caja de cambios manual de seis velocidades, o 158 CV conectado a la caja de cambios Xtronic de Nissan que le dota de tracción total.

Esta se controla, bien mediante el selector de marchas de la consola central, bien con las levas situadas detrás del volante.

Detalles específicos por fuera y bien cargado de tecnología por dentro

Nissan Qashqai Premiere Edition.

A nivel estético, el nuevo Qashqai Premiere Edition ofrece mayor personalización a través de una paleta de opciones de color bi-tono para la carrocería.

Los siguientes colores de carrocería están disponibles con el techo negro: Magnetic Blue, Pearl Grey y Pearl White, mientras que la carrocería de color negro está disponible con techo gris.

La Premiere Edition también cuenta con barras de techo integradas y acabadas en color plateado mate y monta nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas con corte de diamante.

En el interior presume del techo panorámico con una persiana deslizante eléctrica y una tapicería, salpicadero y consola central negros. La tapicería del techo, en cambio, es gris.

La pantalla central TFT para el sistema de infoentretenimiento es de 9 pulgadas, mientras que la del cuadro de mandos es de 12,3". Esta última se complementa con el Head-Up Display (HUD) de 10,8 pulgadas que ofrece la velocidad, indicaciones de navegación e información sobre la carretera directamente en la línea de visión del conductor.

En términos de conectividad no falta la carga inalámbrica (de 15 W), compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico), y un total de cuatro puertos de carga USB: 2 puertos USB-A y 2 USB-C.

Respecto a las ayudas a la conducción, destaca que el nuevo Qashqai está equipado con la nueva generación de la tecnología de asistencia a la conducción ProPILOT.

Esta nueva generación se denomina ProPILOT con Navi-link y es capaz de acelerar y frenar el vehículo al circular por un solo carril en autopista, así como de reanudar automáticamente la marcha si el vehículo ha estado parado durante menos de tres segundos y el tráfico delante del vehículo se aleja, o ajustar la velocidad al entrar en una curva. Es decir, está dotado de un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2.

La producción del nuevo Nissan Qashqai comenzará en julio en la fábrica inglesa de Nissan en Sunderland, y poco después llegará a nuestras carreteras en esta primera versión de lanzamiento Premiere Edition.

Precios del Nissan Qashqai Premiere Edition en Francia

• Nissan Qashqai Premiere Edition Mild Hybrid 140 CV: 36.240 euros.
• Nissan Qashqai Premiere Edition Mild Hybrid 158 CV Xtronic: 39.340 euros.

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Hay nueva batalla legal en la esfera automotriz, y esta vez afecta al complicado estreno del nuevo coche eléctrico propiedad del gigante chino Geely, el Polestar 2. De momento la marca ha tenido que llamar a revisión a la mayoría de vehículos entregados hasta la fecha a nivel mundial debido a problemas en el sistema eléctrico.

Ahora, sus ventas se han detenido durante varios meses en Francia después de que Citroën haya denunciado que el logotipo de Polestar y el suyo son tan parecidos que puede crear confusión. La Justicia le ha dado la razón en parte al fabricante francés, y aprecia similitudes también con el emblema de DS.

Lucha de logos

Según explican los medios franceses, ya no es posible configurar en Francia el Polestar 2 "debido a restricciones territoriales en el uso de las marcas francesas n° 016898173 y n° 01689532".

Tras varios comentarios de internautas que apuntaban a la similitud entre la estrella polar de la marca 'sueca' y los chevrones, Citroën decidió remitirlo a la justicia en julio de 2019.

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Esta dictaminó que efectivamente "la empresa Polestar Performance ha dañado la reputación" de ambas marcas francesas, aludiendo a Citroën y a DS, matizando sin embargo que existe similitud, pero no al nivel que indica Citroën.

Tras el fallo, Polestar deberá pagar una multa de 150.000 euros por daños y perjuicios y además dejar de comercializar el logo en Francia -y por tanto los modelos- durante seis meses.

Polestar ya ha comenzado la producción de su modelo 100 % eléctrico en China y se esperaba que llegara a Francia a principios de 2021 con un precio de partida de 59.800 euros. Se fabrica en China desde marzo, y sus primeras entregas no han llegado con buen pie.

Llamada a revisión de más de 7.700 unidades

Según ha comunicado la propia marca, Polestar ha iniciado una llamada a revisión voluntaria y una campaña de actualizaciones para los vehículos Polestar 2.

Por un lado, se ha detectado un mal funcionamiento en los inversores de potencia, encargados de transformar la energía almacenada en la batería en la potencia requerida por los motores eléctricos. Hay 4.586 vehículos a nivel global afectados por este posible fallo.

Por otro lado, se llevarán a cabo una revisión del calentador de refrigerante de alto voltaje (HVCH). El HVCH es responsable de la climatización del habitáculo y de la batería de alto voltaje. Según ha explicado la firma, procederán a reemplazar las piezas defectuosas. El número total de vehículos afectados en este caso es de 3.150 unidades.

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A partir del lunes 2 de noviembre, los clientes afectados comenzarán a ser contactados por correo electrónico y se les notificará sobre los problemas, las soluciones y los próximos pasos.

Adicionalmente, el software de todos los vehículos se actualizará para que sean compatibles con las próximas actualizaciones Over-The-Air. La llamada a revisión no afecta a EEUU, Suiza o Canadá, puesto que allí aún no han comenzado las entregas.

En Europa, empezaron a entregarse las primeras unidades en verano, y de momento no hay noticias acerca de cuándo llegará a España.

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Los rumores se han confirmado: la Gendarmería francesa tiene un nuevo coche oficial, y no es francés. Se trata del SEAT León CUPRA (la generación anterior al CUPRA León), que se unirá al Renault Mégane RS para equipar las Brigadas de Intervención Rápida.

Las 17 unidades del coche deportivo serán entregadas a finales de 2020. Tras una preparación específica realizada por el preparador Gruau, el León CUPRA estará listo para perseguir a delincuentes.

Una velocidad máxima de 250 km/h

Los coches se transforman en la planta de fabricación de Gruau en el municipio francés de Laval. Más allá del equipo de seguridad original, los León CUPRA contarán con accesorios "interiores específicos" para su uso.

Por ejemplo, se realiza una modificación para que el gendarme pueda operar los vehículos con todas sus funciones. Estas modificaciones son principalmente la serigrafía con la palabra "Gendarmerie", un sistema de comunicación interno y externo, señalización sonora y luminosa, refuerzo de las lunas y luneta, y grandes equipos informáticos que operan en remoto.

Este equipo, como las alarmas de luz y sonido, se puede operar desde el terminal ubicado en la parte delantera del vehículo.

Basado en las cualidades de un León, pero con los atributos deportivos de la marca CUPRA, este modelo de tracción delantera cuenta con un 2.0 TSI, que entrega 290 CV y ​​380 Nm de par.

Su motor de gasolina de inyección directa turboalimentado permite una aceleración de hasta 100 km/h en 6,0 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Los vehículos de Intervención Rápida que usa la Gendarmería en autopista tienen como objetivo interceptar infracciones por exceso de velocidad, el agente que los conduce (del Ejército de tierra) está capacitado para pilotarlos.

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Según explica la firma de Martorell, deben ser capaces de soportar un uso intensivo durante más de cuatro horas y aguantar más de una hora y media en parado con el motor en marcha para poder dar su máxima potencia en unos segundos en caso de una intervención.

Aunque exhibe una gran capacidad de respuesta y predisposición a la velocidad, este vehículo también debe cumplir con las demandas en términos de cambios de carril y maniobras de evasión a alta velocidad.

Antes del SEAT León CUPRA y el Renault Mégane RS (que se usa desde 2011), las Brigadas de Intervención Rápida estaban equipadas con modelos como el Alpine Berlinette, el Citroën SM, el Renault 21 Turbo o, más recientemente, Subaru Impreza WRX.

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