Hace apenas unos días conocíamos de forma oficial el lanzamiento de una nueva gama de modelos de la familia M de BMW bajo el nombre de BMW M Performance. Ahora sabemos que efectivamente montarán motores turbodiésel e incluso tracción integral xDrive.

Tres son los modelos que BMW M Performance acaba de presentar: BMW M550d xDrive (en carrocería berlina y Touring), BMW X5 M50d y BMW X6 M50d. Todos ellos comparten un seis cilindros en línea turbodiésel de 3 litros de cilindrada y 381 CV de potencia.

Nosotros vamos a centrarnos ahora en los BMW M550d xDrive y BMW M550d xDrive Touring, los primeros M turbodiésel de la Serie 5. Según la propia marca, estos nuevos modelos son un ejemplo de que la deportividad no está reñida con la eficiencia. Veamos qué nos ofrecen.

Estéticamente tanto el BMW M550d xDrive berlina como el touring se diferencian de un Serie 5 normal por las entradas de aire sobredimensionadas y por paragolpes específicos tanto delante como detrás, éste último con difusor integrado.

Las salidas de escape tiene forma trapezoidal, son oscuras y se encuentran a los laterales de la zaga. Las llantas M, por su parte, son de aleación ligera y 19 pulgadas con gomas en medidas 245/40 R19. De forma opcional se ofrecen llantas de 20 pulgadas de color Ferric Grey.

Corazón Turbodiésel

El BMW M550d xDrive (berlina y touring) esconde bajo el capó un 3 litros diésel TwinPower Turbo con tres turbos e inyección directa common rail de 381 CV que desarrola un par motor máximo de 740 Nm a partir de las 2.000 RPM y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades.

Gracias a este motor el M550d xDrive es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,7 segundos mientras que la versión familiar lo hace en 4,9 segundos. Aún siendo así de rápidos, arrojan un consumo de 6,3 y 6,4 litros a los cien kilómetros, respectivamente, y emiten 165 y 169 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Estas cifras de consumo tan reducidas se deben a sistemas como el Auto Start/Stop, el sistema de recuperación de energía en la frenada o el modo EcoPro, un modo que permite la conducción más eficiente posible gracias a cambios que permiten que el motor o el cambio trabajen de forma más relajada.

Aunque el M550d no sea un M5, sí cuenta con soluciones típicas de M GmbH como los reglajes de la suspensión o el chasis, así como la dirección hidráulica, siendo todo ello en favor de un comportamiento dinámico a la altura de todo un BMW M.

El sistema de frenos del BMW M550d xDrive (y también del touring) cuenta con discos autoventilados (iguales a los del 550i) de 374 y 345 milímetros de diámetro, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Interior y equipamiento

Si echamos un vistazo al interior del BMW M550d xDrive encontraremos un volante M con levas forrado en piel, reposapiés M, selector de cambio con el logo M, guarnecido del techo en color antracita, inserciones de aluminio y asientos deportivos M con tapicería de alcántara y tela con costuras en contraste y logotipo M.

Entre el equipamiento de serie de ambas versiones encontramos los faros de xenón, control de crucero adaptativo, asientos delanteros regulables eléctricamente, climatizador de cuatro zonas, sensor de lluvia, radio Professional, sistema manos libres, iluminación ambiental y sistema de mando iDrive.

De forma opcional se puede optar por un techo solar de accionamiento eléctrico, volante calefactado, sistema de navegación con disco duro, sistema de entretenimiento para las plazas traseras o sistemas de ayuda al conductor como el Park Distance Control, el Head up display, la visión panorámica Surround View o el sistema de visión nocturna.

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En Motorpasión | BMW M Performance

Si ayer os traíamos una “oscura” preparación del Mercedes-Benz CLS 63 AMG por Wald International, hoy toca cambiar de preparador y de modelo: Vorsteiner y su V-MS BMW Serie 5 F10.

Vorsteiner ofrece su paquete aerodinámico V-MS para todos los BMW Serie 5 F10 equipados con el paquete deportivo M e incluye tres elementos principales con partes en fibra de carbono expuesta: un nuevo paragolpes delantero, un difusor y un alerón. Las llantas, por su parte, pueden ser de 20 ó 21 pulgadas.

Por último, el preparador también ha desarrollado un sistema de escape deportivo con dos salidas dobles que promete aumentar la potencia en unos 12 CV y el par motor máximo en cerca de 3 Nm aunque todavía no ha ofrecido información sobre qué versiones del Serie 5 F10 podrán equiparlo.

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Vídeo | Youtube
Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Vörsteiner GTRS3 Aero Package, un caza con ruedas con insignias de BMW M3

Aunque BMW oficialmente no ha comentado qué es lo que vemos en este vídeo, que os pusimos hace días, en BMW Blog afirman saberlo. Por lo visto, se trata del BMW X6 M50d, una versión tope de gama en diesel que estará firmada por M, aunque no será un X6 M en el sentido estricto de la palabra.

Se rumorea que tendrá 381 caballos de potencia, una relación potencia/litro brutal para un diesel de tres litros (salvo que hayan engordado el bloque a 3.6 o similar) y para un diesel en general. De par máximo no andaría cojo, 700 Nm gracias a una presunta triple sobrealimentación. Puede que tenga un turbo de baja inercia para pocas RPM y dos turbos enormes para medio y alto régimen.

Este X6 tendrá opcionalmente el morro que vemos, la opción 348, y se empieza a fabricar en abril. Ojo, que no hay confirmación oficial de esto. Además, el mismo motor estaría para la Serie 5, a juzgar las filtraciones que hay al respecto, tiene el nombre registrado y todo.

El X6 con este motoraco, podría hacer 100 km/h en menos de 5 segundos, y si no pasa de 250 km/h es por limitación electrónica. Queda por ver si esto acaba siendo real, porque promete. Para el BMW M550xD (Serie 5) se espera un consumo de solo 6,3 l/100 km. Si te has quedado con cara de póquer, ya somos dos (como mínimo).

Vídeo | Youtube
Fuente | BMW Blog
En Motorpasión | Posible anticipo del BMW X6 M ¿Diesel?, Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo? (2009)

El fabricante alemán Hartge (que al igual que Alpina es considerado como tal y no como preparador) se ha puesto manos a la obra con el nuevo BMW Serie 5 F10 y el resultado es el Hartge H35d, basado en el BMW 535d, que pasa de los 300 CV de serie hasta los 354 CV y los 700 Nm de par motor máximo.

Estéticamente recibe algunos detalles como las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono o el silencioso trasero de acero inoxidable con salidas dobles de escape de 80 milímetros de diámetro cada una. En el interior también recibe elementos como la pedalera de aluminio, aunque la preparación en general es bastante discreta.

Las llantas de 10 radios son de 21 pulgadas y quizá el componente que más desentona de la preparación. La suspensión también se ve modificada mediante nuevos muelles deportivos y una rebaja de la altura de la carrocería de 30 milímetros.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

Hasta 1980 la marca alemana no tuvo una presencia oficial en Reino Unido, fue entonces cuando se formó BMW GB Ltd., posteriormente renombrada en 2005 como BMW UK Ltd. El primer ejemplar que vendieron fue un BMW Serie 5 (E12), concretamente un M535i (el abuelo del M5) el mismo 1 de enero de aquel año. Esta semana han vendido el coche dos millones.

Han tenido que pasar 31 años, y junto a aquel E12 posa orgulloso un BMW 530d GT. El descendiente forma parte de las 2.500 unidades que se han vendido del GT en las islas británicas desde 2009. Audi y Mercedes-Benz no han vendido tantos coches en esa zona todavía.

La Serie 5, en general, acumula casi 6 millones de ventas en todo el mundo y se empezó a vender en 1972. La generación E12, la primera de todas, estuvo a la venta hasta 1981. Por poco se lo pierden los ingleses. Recordemos que para vender coches en esos lares es un poco necesario que tengan el volante al otro lado, y eso tenía sus complicaciones.

Hace año y medio que la marca alemana presentó su BMW Concept 5 Series ActiveHybrid. Entonces ya nos adelantaba que se trataba de un berlina híbrida, capaz de circular impulsada únicamente por un motor eléctrico, y con una potencia que rondaría los 340 CV. Ahora BMW desvela el aspecto definitivo de su berlina, así como multitud de datos técnicos y explicaciones sobre el sistema de propulsión.

Como muchos sabréis no es el primer modelo híbrido de BMW, ya que la marca comercializa dos modelos más, el ActiveHybrid7 (derivado del BMW Serie 7), y el ActiveHybrid X6 (derivado del BMW X6). La tecnología que emplean estos dos vehículos no es completamente igual a la que usa este BMW ActiveHybrid 5, ya que este modelo estrena algunas soluciones técnicas que veremos más adelante.

Curiosamente, el modelo más similar a este que podemos encontrar en el mercado, el Lexus GS 450h, también acaba de ser presentado al público. Ambos tienen potencias muy parecidas (unos 340 CV), y un consumo medio casi idéntico (6,4 litros en el caso del BMW y por debajo de 6,5 litros en el caso del Lexus). Además sabemos que el BMW emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Motorización del BMW ActiveHybrid 5

El BMW ActiveHybrid 5 emplea un motor térmico de gasolina de tres litros con turbocompresor de doble entrada y una potencia de 306 CV (es el que usa el BMW 535i), que combina con un solo motor eléctrico de 54 CV. Hablamos de un híbrido puro ya que puede circular siendo impulsado únicamente por este motor eléctrico.

Por fin sabemos la distancia máxima que el coche podrá recorrer con el motor eléctrico, cuatro kilómetros (a una media de 35 km/h), siempre que no se superen los 60 kilómetros por hora y que el conductor sea suave con el acelerador y que no tenga que superar desniveles importantes.

La caja de cambios es de ocho relaciones, y como ya adelantaba el BMW Concept 5 Series ActiveHybrid, es capaz de desacoplar el motor de la transmisión para evitar pérdidas de energía por fricción. Esta función únicamente tendrá lugar cuando se circule en modo eléctrico o en fases de deceleración, siempre que no vayamos por encima de los 160 kilómetros por hora.

Otro aspecto importante del que merece la pena hablar en un coche como este es la batería. En este caso, BMW ha utilizado una de 96 celdas, de iones de litio, y con 1,35 kWh de capacidad teórica (aunque usa 675 Wh) para alimentar al motor eléctrico y al sistema de climatización. Va colocada en el maletero, entre los pasos de rueda, por lo que el maletero de este BMW pasa a tener 375 litros de maletero, frente a los 520 del modelo normal.

Equipamiento y estética

Como forma de ahorrar energía, BMW ha integrado en la gestión del sistema híbrido la planificación de la ruta gracias al navegador, que es de serie. Por ejemplo, si tiene la previsión de que vamos a subir una rampa pero luego vamos a bajarla, puede variar la estrategia de combinación de motores para ser más eficiente.

Además, todos los BMW ActiveHybrid 5 vienen de serie con el sistema Driving Experience Control, mediante el cual el conductor podrá elegir entre diferentes modos de conducción, como son Sport, Sport +, Comfort y el modo que antepone la eficiencia, denominado Eco Pro. Según BMW este modo de conducción emplea más frecuentemente el uso del motor eléctrico, a la vez que facilita el ahorro de combustible.

En cuanto al aspecto exterior, la marca ha desvelado que los modelos BMW ActiveHybrid 5 tendrán llantas de 18 pulgadas con un aspecto específico y más eficiente (reduce el rozamiento con el aire), y además, podrán escogerse en un color exclusivo, denominado Bluewater Metallic.

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En Motorpasión | BMW Concept 5 Series ActiveHybrid

Poco a poco vamos repasando las principales novedades que se presentarán en el Salón del Automóvil del Fráncfort, y ahora le toca el turno a BMW. Sin duda los BMW i3 Concept y BMW i8 Concept serán los principales novedades de la marca alemana, aunque también tendrán otros modelos más inmediatos que los BMW i en su stand.

El BMW i3 Concept ya va tomando forma, ya no lo conocemos con el nombre de Megacity Vehicle y poco a poco comienza a definir como será este modelo urbano y de aires medianamente familiares, gracias a su carrocería de tipo monovolumen. Por su parte el BMW i8 Concept está haciendo salivar a los amantes de los superdeportivos que quieren estar a la última. ¿Anunciarán cuando salen a la venta?

Pero también hay otras novedades de la mano de BMW en el Salón de Fráncfort, novedades que veremos en los concesionarios españoles en poco tiempo. Sin duda la más importante es el nuevo BMW Serie 1, del que ya conocemos todos los datos oficiales, pero que en Fráncfort podrá verse por primera vez en persona.

Le acompañarán en el stand el todopoderoso BMW M5, que con sus 560 caballos de potencia y el nuevo motor V8 TwinPower Turbo asegura ser la berlina deportiva definitiva, al anunciar consumos medios de solo 9,9 litros cada 100 kilómetros. Los consumos y sobre todo la escasa autonomía eran el principal problema del anterior BMW M5, pero afortunadamente han conseguido reducirlos en un 30%.

Siguiendo con los modelos más ahorradores, otra novedad que BMW presentará en Fráncfort será el BMW 520d EfficientDynamics Edition. Éste también incorpora un motor TwinPower Turbo, aunque en este caso gracias a que es diesel, al start&stop, a los modos de conducción económica y a una puesta a punto especialmente desarrollada para reducir consumos, aseguran consumos de 4,5 l/100 km a pesar de entregar ni más ni menos que 184 caballos de potencia.

BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition

También será novedad en el stand de BMW el BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition. Como su propio nombre indica, se trata de la versión más ahorradora del pequeño BMW X1 que con el motor 2.0 diesel del 163 caballos de potencia consume también solo 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Por último, en Fráncfort serán novedades también los nuevos BMW Serie 6 en versiones Coupé y Cabrio, que estrenarán por primera vez mecánicas diesel y tracción a las cuatro ruedas, siendo esta útima una novedad total en la historia de los BMW Serie 6. El BMW 640d entrega ni más ni menos que 313 caballos de potencia. ¿Quien dijo que diesel y deportivo no son compatibles?

Así pues no está prevista ninguna sorpresa demasiado destacada por parte de BMW en el Salón de Fráncfort, simplemente continuidad con los planes que ya conocíamos, pero lo cierto es que también gusta ver a marcas que centran sus esfuerzos en lanzar novedades en el corto plazo en lugar de llenar un stand de concept cars futuristas que en muchas ocasiones se quedan aparcados en el olvido.

Tras la guerra de la potencia vino la guerra por la eficiencia, y ahí sigue. Este año hay tres novedades con el apellido EfficientDynamics Edition. Primero supimos del nuevo BMW 320d EDE Touring (4,3 l/100 km), que complementa al 320d EDE sedán (4,1 l/100 km). Tienen 163 CV de potencia.

Luego tuvimos noticia del BMW 520d EDE, que promete 4,5 l/100 km de consumo de gasóleo con 184 CV de potencia. Difícil de creer, ¿verdad? Pues hay más. El BMW X1 sDrive20d EDE nos deja patidifusos con 163 CV de potencia y 4,5 l/100 km (solo con propulsión trasera). Ninguno de estos coches paga impuesto de matriculación.

Más de uno pensará que se ha dejado de lado la gasolina con tanto petrolero, pero lo cierto es que no es así, y el Serie 5 será otra vez el mejor ejemplo. En otoño llegan dos motores nuevos, en realidad dos versiones del 2.0 TwinPower Turbo, con 184 y 245 CV de potencia. El BMW X1 xDrive28i fue el primero en montar ese motor.

Corresponderán a las versiones 520i y 528i, ahora mismo el gasolina básico es el 523i (3.0 L6 204 CV) y seguramente desaparezca, mientras que el 528i (3.0 L6 258 CV) será reemplazado. Doble recorte de seis a cuatro cilindros. No, es triple recorte, porque eliminan otro diesel de seis cilindros.

El 525d actual (3.0 L6 204 CV) se cambiará por otro tetracilíndrico, mantendrá el nombre, pero es una evolución del 2.0 Diesel Biturbo, con 218 CV. El 520d se mantiene en 184 CV, pero los 530d y 535d aumentarán su potencia hasta 258 y 313 CV respectivamente. Si no me equivoco, estos diesel de BMW tienen las mejores relaciones potencia/litro del mundo.

Todavía no conocemos los detalles técnicos de todas estas motorizaciones, pero está claro que dejan en ridículo a los antecesores de la Serie 5, que pesaban menos, tenían menos potencia y gastaban más. Ahora una berlina de casi 200 CV homologa consumos que promocionaban los utilitarios hace dos telediarios, como Opel Corsa ecoFLEX de 75 CV, modelo 2008.

Ojo, como dijo el señor Lobo en Pulp Fiction, “no empecemos a ********* las ***** todavía”, que hablamos de consumos homologados y en la vida real eso no se cumple siempre, o sí, o no se cumple nunca. Depende de una gran variedad de factores: carretera, conductor, orografía, etc.

Ahora bien, esta pelea que se traen los alemanes (principalmente) en eficiencia está trayendo muy buenos resultados. También tiene su cara negativa, toda esta tecnología es cara, y cuando se compra, se paga. El turbo va camino de la imposición hasta en BMW, y los L6 van perdiendo protagonismo poco a poco.

BMW todavía no ha mostrado todas sus cartas, falta ver qué son capaces en hibridación pero con potencias más normalitas, no versiones imposibles de amortizar en X6 y Serie 7. Maravillado me hallo, quisiera comprobar todo eso viajando con ellos, a ver si gastan tan poco en la vida real.

Vía | Engendro Mecánico

BMW desvela las características de su BMW Serie 5 más eficiente, que apellida, como en el resto de la gama, EfficientDynamics. Gracias a una serie de mejoras, tiene un consumo medio homologado de 4,5 litros cada 100 kilómetros (0,4 litros menos que la versión normal).

Las mejoras se centran principalmente en una aerodinámica mejorada (con paragolpes y llantas diferentes), unos desarrollos más largos y un volante de inercia que permite ser usado en un rango de revoluciones menor sin que el motor vibre demasiado.

El BMW 520d EfficientDynamics tiene unas prestaciones que siguen siendo buenas en relación a su consumo. De hecho, acelera hasta los 100 km/h en 8,2 segundos, y su velocidad máxima es de 231 km/h.

La única berlina del mercado que homologa un consumo tan bueno (exactamente el mismo de hecho), con una potencia similar (190 CV en este caso), es el Jaguar XF 2.2D, que hasta la llegada del BMW 520d EfficientDynamics era la que tenía un consumo medio homologado menor.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Paquete M Sport para el nuevo BMW Serie 5

Esto que vemos es un BMW Serie 5, de plataforma larga, que se fabrica exclusivamente en Shenyang (China) para el mercado local. Además, es un híbrido enchufable que se va a mostrar en el Salón de Shangai y que se venderá a partir de 2013. De momento solo se habla de ventas en ese mercado y no fuera.

Es un desarrollo conjunto de BMW y Brilliance, y se ha diseñado pensando en los clientes chinos. El motor térmico TwinPower Turbo de 218 CV se combina con un motor eléctrico de 70 kW. Solo con energía eléctrica, puede rodar hasta 60 km/h durante 75 kilómetros, más que suficiente para los desplazamientos urbanos.

Ya en carretera, es capaz de hacer 400 km más con gasolina, tiene un depósito pequeño. Para el día a día el coche funciona con electricidad que toma de la red eléctrica, a diferencia de un híbrido normal. Las baterías se alojan en el maletero. Al ser un híbrido en paralelo, ambos motores pueden participar juntos o por separado en la impulsión del coche.

Para otros mercados ya tenemos confirmado hace tiempo un BMW Serie 5 con hibridación, solo que ese no será enchufable. Aún no se ha presentado el modelo de producción, pero sí un prototipo.

En Motorpasión | BMW Concept 5 Series ActiveHybrid