El Subaru Outback fue uno de los primeros crossovers en llegar a Europa, allá por el año 1996. La cuarta generación llega ahora al mercado junto al Subaru Legacy, el modelo en el que está basado. Está disponible con tres motorizaciones, todas asociadas a la tracción integral asimétrica de Subaru, denominada AWD, y en la disposición habitual de la marca (cilindros opuestos horizontalmente, bóxer).
Mantiene una imagen clásica, muy similar a la del modelo saliente, a pesar de que crece en todas las dimensiones respecto a éste. La forma tridimensional de la parrilla, el mayor tamaño de las ópticas delanteras y las luces antiniebla son algunas de las señas de identidad compartidas con el Legacy. Además, en el Outback tiene un peso importante el paragolpes negro sobre el que destacan las luces antiniebla, aumentando así su aspecto de todocamino.
El interior del nuevo Subaru Outback gana bastante con respecto a su predecesor. Subaru apuesta por una imagen de coche rudo con componente tecnológico y varios toques de vehículo premium.
Con el objetivo de hacer partícipe a toda la familia de la conducción, el Multi-Information Display (MID) situado en la parte central de la consola muestra datos como la temperatura ambiente, el consumo de combustible (instantáneo, media y autonomía) y varios detalles de información en la conducción.
Motores del Subaru Outback
El rango de motores del Subaru Outback incluye un diésel de dos litros con 150 CV de potencia y un gasolina 2.5i de 167 CV, motores razonablemente equilibrados para un vehículo de estas características.
Los que busquen más potencia deben irse a por el 3.6 de 260 CV, un motor con una cilindrada algo elevada para esa potencia, al menos comparado con los 2.0 turbo de rivales como el Audi A4 allroad quattro o el Saab 9-3X. Eso sí, Subaru asegura que mantiene el consumo respecto al bloque 3.0 al que reemplaza.
De serie todos llevan cambio manual de seis velocidades. Como novedad, el Outback puede llevar en el motor gasolina 2.5 el cambio automático Lineartronic. Se trata de una transmisión de variador contínuo (CVT), en la que no hay cambios de marcha sino “infinitas” marchas, salvo que queramos simular una reducción ajustando el variador para revolucionar el motor.
Precios y equipamiento del Subaru Outback
El punto fuerte del Subaru Outback viene en su equipamiento de serie. Todas las versiones cuentan con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, ocho airbags, asientos eléctricos y luces de xenón, además de la ya nombrada tracción integral.
Las versiones Limited y Limited Plus añaden el techo solar y los asientos de cuero (suponemos que tapicería mixta tela/cuero). Eso sí, como es habitual en Subaru, las opciones disponibles son casi inexistentes: pintura metalizada (360 euros) y cambio automático Lineartronic para los motores 2.5i (2.000 euros).
Motores diésel:
- Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Premium: 34.350 €
- Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited: 36.350 €
- Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited Plus: 39.050 €
Motores gasolina:
- Subaru Outback 2.5i Premium: 32.850 €
- Subaru Outback 2.5i Limited: 34.850 €
- Subaru Outback 2.5i Limited Plus: 37.550 €
- Subaru Outback 3.6 Limited Plus: 48.250 €
Galería de fotos
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Aumenta de cilindrada de 260Cv? y encima mantiene el consumo no? eso habría que verlo... la estética esta no acaba de convencerme, generaciones anteriores fueron mucho más bonitas en mi opinión. Por otra parte la opción del Aud A4 Allroad, a pesar de los plásticos negros me parece más lograda, aunque creo que éste Subaru tiene más aptitudes fuera de la carretera, a este paso van a competir éste y el Forester
Aumenta de cilindrada EL de 260Cv, perdón
Yo creo que Subaru debería seguir experimentando, sacando a la luz proyectos tan radicales como el Baja.
Es una SUV más dentro del montón de SUVs que pululan por ahí...aunque para mí siguen siendo "rancheras" modernas.
Creo que coincido con #1. Recuerdo cuando salió el primer Outback y me encantó estéticamente. Ese punto más bruto que tenía su exterior, con los bajos y paragolpes mejor preparados para las posibles piedrecitas de los caminos y roce con algo de maleza me gustaba. Amén de rasgos y detalles de la carrocería que me gustaban bastante más.
me encanta el nuevo outback.. es un verdadero allroad.. no un lujoso auto alto como muchos que estan de moda ahora..
algo que me llamo la atencion es que al parecer viene con marcos en las puertas??.. eso seria una traicion a la tradicion subaru.. que encanta con sus ventanas sin marcos..
No es Symetrical All Wheel Drive?
#6 claro que si,porque lo preguntas ?
Porque al principio del texto dice lo siguiente: "...todas asociadas a la tracción integral asimétrica de Subaru, denominada AWD, y en la disposición habitual de la marca (cilindros opuestos horizontalmente, bóxer)."
#5: asi es el nuevo outback que ya lleva un tiempo vendiendose en chile, lleva ventanas con marcos, esto es al parecer para evitar filtracines de ruidos a la cabina, consiguiendo un interior mas silencioso.
a mi parecr el unico problema que le veo a este auto es la perdida de identidad subaru, ahora es mas como un honda o toyota.
Arrrrg!!! Mis ojos!!! Este si que está a medio camino. Tiene lo mismo de turismo que de todo-terreno. Normalmente éste tipo de vehículos suelen parecerse más a un turismo. Es raro, muy raro... o al menos en imágenes.
Lo que me parece un punto a favor es el aumento de cilindrada y potencia de la versión más cara. Mola porque va en contra de la tendencia actual, en la que se amariconean los motores. A ver si es cierto.
Además, los 10l/100km que (creo) consumía el anterior 3.0R no estaban nada mal para un vehículo de unos 1.600kg y tracción total.
Esta vez como pocas veo un Subaru FEO.
#9 es verdad.. aca en chile se ve hace un par de meses si no me equivoco..
es una pena lo de las puertas, era una clave de la identidad subaru hace decadas.. y me extraña xq el auto de la familia es un forester y tiene buena aislacion del sonido..
Daniel del 3.6 al 3.2 que te ofrece Audi con similar potencia tampoco hay mucha diferencia... La verdad que el coche esta bastante bien pero se hecha de menos un motor diesel mas potente ademas del que ya hay, tiempo al tiempo.
Ciertamente este es uno de los coches que siempre me ha gustado, subaru me parece que sabe muy bien lo que hace y cada dia mejora un poco mas, a mi emgusta, un poco largo de precio , pero esta muy bien.
Desde luego uno de los problemas que tiene Subaru es rematar la calidad de sus productos con un buen diseño.
Salvo el espléndido Coupé SVX y algunas generaciones del Legacy y Outback, los diseños de Subaru les ha faltado siempre un toque de remate.
Con esta nueva generación del Outback siguen sin poner remedio al problema.
Ráfagas, GTO.
Gana mucho el Subaru en vivo que en las fotos, se ve mas mazacote y mas elegante, lo vi en el concesionario ayer y trae todo lo que se puede esperar de un coche y todo de SERIEE!! yo aluciné al ver el Limited Boxer Diesel (de las 3 versiones es la intermedia) con cuero,techo cristal,freno de estacionamiento por boton, luces xenon, cambio de 6 velocidades, ajuste asientos electricos, el climatizador dual, el ordenador de viaje, los asientos eléctricos delanteros, el radio CD para 6 cds y con lector de MP3, llantas 17, AWD ahh motor BOXERRR... lo siento pero me emocionan esos motores ajaj la altura al suelo es superior al land rover freelander 2. Umm... las ventanas tienen marco, bueno mejorara el aislamiento del ruido en el interior. Configurando otros coches como Audi a4 allroad, Volvo xc60 o Saab 9-3x con el equipamiento del Outback sale muchisimo mas caros que el Subaru.
#15 GTO, tienes razón, en Subaru andan un poco perdidos con el diseño de sus vehículos, una pena porque me encanta esta marca.
para mi su diseño no aporta nada nuevo muy simplon la verdad, con respecto a los motores va bm!!!
Sobre lo de ´´la tracción integral asimétrica de Subaru, denominada AWD`` lo de AWD no es la denominacion de Subaru, es simplemente decir traccion total en ingles, All Wheel Drive.
Al igual que: FWD (Forward WD) - Delantera RWD (Rear WD) - Trasera