Hecho todo lo indicado en la primera parte del artículo, ya sea un coche nuevo (menos de cuatro años) o usado, hay que pasar una ITV de reforma, cuyo precio varía de unas CCAA a otras. No hay problema en hacer concidir esa ITV con la que ya le tocaba al coche (periódica), pues se ahorra dinero y tiempo. Si la documentación y la instalación están en regla, tendremos el “Favorable”.
En ese caso, nuestra ficha técnica del coche quedará requisada en la ITV y saldremos de allí con un justificante, el resultado de la inspección. Nos mandarán la ficha corregida a casa, por correo postal. Con eso, nos ahorraremos cualquier problema con la Guardia Civil de Tráfico u otros cuerpos policiales.
He circulado 10.000 km con luces DRL o diurnas instaladas en mi coche particular y nunca me han parado ni me han pedido papeles. Las he tenido durante todo el año pasado como “reforma no autorizada”, y pude pasar la ITV en agosto de 2010. Las he legalizado con una ITV hace dos semanas, demostrando que ya las tenía colocadas antes de enero.
¿Reforma? ¡A la ITV!
A raíz de la llamada “ley antituning”, las luces diurnas se consideran “reforma” y han de meterse en la ficha técnica. Los que las teníamos puestas desde antes del 14 de enero de 2011 hemos tenido seis meses para meterlas en ficha, jurando que se colocaron antes de esa fecha, sin necesidad de tanto papeleo.
Me pidieron una factura de compra, pero no disponía de ella, así que demostré con el resultado de la ITV de 2010 que ya las tenía instaladas antes. Comprobaron mediante flexómetro que las cotas eran correctas, y el funcionamiento de las luces contra las de posición o al arrancar y parar el motor.
Hoy día ya no hay escapatoria, y hay que pasar por el aro de los certificados y las homologaciones. Si el fabricante del coche no colabora, mal vamos. Es una práctica común de cara a pasar ITV falsificar los certificados de conformidad. Advierto que eso no es legal, y nos podemos meter en un lío.
Como ya he dicho, una solución más económica es utilizar bombillas de larga duración, en sustitución de las lámparas de cruce, o utilizar permanentemente el alumbrado de cruce. Lo único económico aquí es poner las luces solo cuando es obligatorio, aunque no favorezca a la seguridad vial.
Para los que usen faros de xenón, es posible usar continuamente los faros, ya que el gasto energético es muy bajo, pero obviamente reduce la vida útil del sistema a la mitad o menos, dependiendo del número de horas de circulación de día. Si apenas circulamos de noche, entonces no hay problema.
Está demostrado, ya sea en Finlandia, Chile o España, que las luces diurnas salvan vidas, porque hacen a los coches más visibles. No está demostrado fehacientemente que afecte a la seguridad de los motoristas, es más, a ellos también les ayuda, porque ven antes a los turismos y de forma más efectiva.
Nuestro subconsciente funciona mejor viendo un punto luminoso que un objeto grande que puede estar enmascarado con el terreno: véase coche gris/plata y el asfalto. Es como encontrar un gato negro en un pozo de petróleo. No todos los conductores tienen buena vista, y esa puede ser la diferencia que provoque o evite un accidente.
Lamentablemente, existen muchas trabas a que los ciudadanos utilicemos luces diurnas legalmente, y la inversión es elevada. Insisto en que su uso es voluntario en nuestro país, las tenga el coche o no. El uso es legal del todo si están en la ficha técnica del coche, si no, hay exposición a una multa, aunque sea difícil ser cazado por eso.
En mi humilde opinión, deberían dejarse de historias, y si la instalación de las luces cumple con los requisitos normativos europeos, debería dar igual si se han montado en un taller o en el garaje de casa, y el certificado de conformidad solo existe para que el ciudadano tire el dinero y para dar más trabajo burocrático a los fabricantes de coches.
Entiendo perfectamente que haya que tener un control de quién se pone las luces y que no sea de cualquier forma. Eso no es problema, a la gente de la ITV la pagan para eso. El papeleo es un desperdicio de tiempo y de dinero, aunque también se ha buscado devolver algo de negocio a los talleres, aunque sea a la fuerza.
La posibilidad de ser multado por usar luces diurnas “no legalizadas” es baja, a nivel personal solo sé de un denunciado, y fue el amigo de un amigo (verídico). Yo mismo he ido a delatarme a un cuartel de la Guardia Civil, preguntando por qué artículo del Código podría ser multado, y es Anexo de luces, pero me fui sin multa de allí, con la ITV favorable no podían decirme nada.
Sin embargo, si un día tenemos un encontronazo con un agente con un mal día, y da la casualidad de que nos pillan con luces sin regularizar, son 200 euros de broma. La instalación queda amortizada teóricamente a la segunda multa que hayamos evitado, o directamente, por un solo accidente de tráfico que no haya ocurrido.
Las luces diurnas ya no son simple tuning, son una medida de seguridad activa. Algo que se ha instaurado de serie pierde la gracia en el mundo del tuning. Cierto es que dependiendo del coche, mejoran su apariencia. Por ejemplo, los Audi de nueva hornada se pueden reconocer perfectamente solo por sus luces diurnas de tipo LED.
Considero que merece la pena el gasto, pero también considero que la Ley actual es muy, pero que muy mejorable, y que esto se debería incentivar, y no quitar las ganas. En varios países es obligatorio o utilizar luces diurnas o encender los faros de cruce, independientemente de la hora o las condiciones climatológicas. A ver si nuestros queridos políticos ven la luz.
Si un día se obliga a usar en nuestro país el alumbrado permanentemente, los que no quieran pasar por el festival de las homologaciones y la burocracia siempre podrán seguir utilizando sus luces de cruce, reduciendo la vida útil de bombillas y tulipas, con un ligero incremento del consumo. Al menos ahorraremos en algo más valioso, vidas humanas.
Más información | Luces 24 horas
En Motorpasión | 2011, la odisea de las luces diurnas en España (parte 1)
Comentarios
Muy buena la información que has aportado con este post relacionada con una "reforma y como legalizarla".
Pero sinceramente Javier, creo que esos leds no favorecen nada el frontal de tu Supra. Espero que al menos te sientas mas seguro al volante, los demas te veran mejor tanto si estan encendidos como apagados....
Un saludo.
Supongamos Javier, que te compras un A3 (tdi solo por joder a los talivanes) del 2011 sin luces diurnas de led, pero por suerte del destino caen en tus manos unos focos del modelo que si tiene luces diurnas de Led y los colocas tu mismo (son 2 tornillos) es una modificacion o no?
Espero que me haya explicado, un saludo.
Estás modificando las características originales del coche, luego sí, es reforma.
yo no lo veo tan claro como javier. Si el hueco para los faros es el mismo al quedar instaladas es exactamente igual que si viniesen de serie. Yo miraría en la ficha técnica del vehiculo que las trae de serie, si dice algo al respecto de que lleva esas luces, pues entonces para ir legal tienes que meterlo en la ficha tu también, supongo que pasando por todo el proceso burocrático. De todas maneras en esa situación, la probabilidad de que te multasen sería muy baja, pues parecerían de serie, y además si conservas tus faros originales no te costaría nada cambiarlos para las ITV.
2 cosas: 1º No me digas "Estas modificando" el supuesto lo he escrito yo y es tercera persona, osea los modificas tú. Fuera coñas, me refiero a que en la ficha técnica de un coche (creo) no hace refencia a luces diurnas si yo las pongo como saben que no las trae si de fabrica puede salir con ellas.
Igual podrías colarlas, pero si consultan la ficha técnica reducida de tu coche por número de bastidor igual pueden determinar que eso no está ahí y es una reforma no autorizada. Depende de la suerte o mala suerte que tengas, esto no es blanco o negro, hay algunos grises. Pero la única forma de asegurarse es la que te he trasladado.
En este caso concreto que expones la solución es sencilla, si no tiene luces diurnas tampoco tiene xenon, con lo cual no tiene lavafaros, si cae en tus manos los faros (originales) con luces diurnas (por lo tanto con xenon) no podrás instalarlos a menos que también instales el lavafaros.
Existen opticas con luz de dia (no con leds sino de bombilla "normal") y que no son de xenon.
tdi? Mierda! me has jodido!
interesante
Habiendo leído las dos partes del artículo, expondré mi opinión, que es muy parecida a la de Javier.
En primer lugar, no entiendo la discusión típica sobre llevar luces (en general, drl o cruce)de día o no. Por muy bien que uno vea, está demostrado que se reacciona antes y mejor ante el estímulo de una luz que simplemente "una forma"; por tanto, no entiendo a los no partidarios de llevar luces (salvo a los motoristas). Es un comportamiento que nos hace bien a todos y que me parece que tiene un impacto mínimo en la economía del conductor (combustible o bombillas).
Por tanto, no entiendo eso de fruncir el ceño y decir "yo no enciendo las luces porque se me ve bien". Parece como si fuese una pataleta contra la Administración, al más puro estilo "pues yo voy a seguir a 120 aunque el límite esté en 110"... Ahora, por una vez, nos lo recomienda la DGT (no nos lo impone) y no le hacemos caso por simple indignación...
Por otro lado, el tema de las homologaciones pues ya sabemos cómo está, y opino que en la mayoría de los casos es un simple saca-dinero, más aún con el tema de estas luces. Bueno, puedo llegar a entender que se exija que la luz esté homologada con su (E) correspondiente y demás papeleo, pero de ahí a obligar (como siempre) a que todo pase por taller... me parece excesivo. Con suerte, algún día necesitemos repostar en taller por personal cualificado...
Creo que la Administración no debería usar en este caso la misma vara de medir para todos. Creo que hay reformas y "reformas" en un vehículo tan diferentes como para que unas tengan que ser miradas con más mimo que otras. Si yo instalo una luz del color correspondiente y en correcta posición según indica el código de circulación, ¿por qué tengo que pasar tanta inspección? Yo mismo recibí una patada en una ITV por llevar un silencioso no-homologado; y diréis "eres un macarra que hace ruido", pues no, señores; el silencioso pasó la prueba de ruido y gases con lo cual, ¿qué significa que no esté homologado? Quizá la homologación sólo mira que no haya sido fabricado por niños en Camboya...
En fin, para ciertas reformas, creo que la misma ITV debería servir como "homologación". Eso daría sentido a la ITV. De otra manera, si yo reformo a mi gusto mi coche y paso todo tipo de certificaciones y homologaciones por parte de los correspondientes ingenieros titulados, ¿para qué queda la ITV?
Hago como que no lo entiendo, poniendome yo mismo una venda en los ojos; pero en realidad sé lo que pasa: dinero, dinero y más dinero en forma de impuestos.
Gracias por leer el tocho.
Hola,
No estoy de acuerdo con la frase "debería dar igual si se han montado en un taller o en el garaje de casa".
No todo el mundo sabe como instalar unas luces correctamente, pero todo y eso, las instala y "funcionan" como sabe que la masa está conectada correctamente? La luz puede operar con normalidad, pero estar conectada de forma incorrecta e ir descargando la batería. Ir cargando (calentando) el chasis y provocar un incendio, etc.
Es cierto que muchos también saben realizar la instalación perfectamente y lo realizarán con completa profesionalidad. Pero como discernir quien lo ha hecho bien y quien no? O quien sabe y quien no? En la ITV no, porque su ratio de coche revisado por minuto, les impide repasar toda la instalación eléctrica, aún gracias si pueden ver si la luz se enciende y apaga cuando toca.
Y retomando lo de " ¿quien sabe instalar y quien no? / ¿si yo se, porque me hace falta el certificado de taller? " planteo un paralelismo: acabo de cumplir 18 años, pero llevo 2 años conduciendo en la parcela de mi padre y en la fabrica de mi tío a llevar gente de un sitio a otro dentro de la fábrica, ergo, ya se conducir, ergo, no necesito carné. Seguramente este chaval conducirá muy bien por la práctica, pero... ¿os parecería bien que condujera sin carné?
Mi comentario va más bien hacia la gente que sabe, o que simplemente sabe entender unas instrucciones y hace la instalación bien. Es decir, lo mismo que el mecánico, pero sin poner 100 euros. Yo las monté con un amigo en 10 minutos, sin tener yo ni idea de electrónica aplicada al automóvil, y él es pintor-chapista. Solo hubo que leer las instrucciones. Cable aquí, cable allí, tornillos, bridas y listo.
Pero ese es el problema, como en la ITV puden diferenciar quien es "la gente que sabe" y "la gente que no sabe"?
Comprobando que el cableado es correcto, la colocación de los plafones es reglamentaria, y todas esas cosas. Para eso pagan a los técnicos de la ITV, para que hagan inspecciones técnicas.
¿Y si el del taller es un chapuza pero como voy con certificado da igual? Ellos deberían ser el último eslabón de la verificación, ese es el sentido de la ITV; no tocarnos las pelotas a los automovilistas y hacer de recaudadores encubiertos.
La distinción que se ha de hacer, más de si sabes o no sabes, si la instalación cumple con todas las normativas. No le des más vueltas.
Los pobres técnicos de ITV tienen unos tiempos MUY marcados para la revisión de un vehículo, y revisar cableados les va muy lejos de los tiempos previstos. Si no hay certificado de taller, alguien tendrá que ser el responsable de esa instalación. Si el técnico de ITV tiene que hacer la verificación de la instalación, necesitará más tiempo, por tanto, más dinero. Lo que te ahorras de taller, lo pagas de ITV.
Si el taller es un chapuzas, es su responsabilidad, porque precisamente con el certificado de taller se responsabiliza de la instalación de las luces.
Si no gusta este sistema, podemos ir al sistema USA, de autocertificación, así puedes instalar lo que desees en tu vehículo y tu mismo te responsabilizas de que estás cumpliendo con la normativa. Ahora bien, como tengas un accidente y no cumplas lo que has dicho (en tu autocertificación) que cumplías. Ves preparando abogados como los de las películas...
si, seguro que tienen unos tiempos estipulados por vehiculo y me parece bien, pero que no tengan tiempo para estas cosas y luego me tengan 10 minutos esperando mientras el ingeniero decidia si los asientos de mi coche los habia cambiado o no... me parace de risa (los de serie de un type r) o que no me comprueben el estado de la direccion porque diga el del foso "ostia pepe que esta las lleva por encima... no se ven...buen que alinee y que siga" o que pidan "homologacion de kit de ensanche" a un clio sport, los frenos brembo y los recaro. y esto es veridico. y como estas todas la que querais
A mi me midieron el coche...
Pues precisamente por estas cosas el certificado de taller es necesario. La ITV no se hace responsable. Si te lo instalas tu, no existe una ley que te responsabilice de ello. Entonces... quien es el responsable? El taller, con el papelito. Y si el taller es un chapuzas, pues corre su riesgo por firmar una chapuza.
Estupendo post Javier, me has llegado a conmover profundamente con tu alegato a favor de ser vistos por aquellos que no ven bien. Lo que no me gusta es que lo pones en negrita y todo lo de que algunos conductores no ven demasiado bien y te quedas tan pancho. Me da la impresión de que con cada uno de esos pollitos que dejaran sin permiso de conducir se salvarían bastantes más vidas que con todas las luces del mundo, pero nada, vamos mejor a la aspirina que estirpar tumores es desagradable.
No es coña, llegas a convencer, qué pena que yo no me creo que las motos vayan más seguras con tantas luces alrededor. Aún así te animo a considerar los contras, que también los hay, y dejar de trabajar incansablemente por conseguir un mundo tan seguro que absolutamente cualquiera pueda ir al volante porque sencillamente el camino es otro.
Un saludo.
Se te olvida el factor humano.
Aunque solo condujesen en carretera expertos pilotos, seguirían habiendo accidentes debido a nuestras ineficiencias al ser humanos.
Contéstame a esto, ¿hay accidentes en la Fórmula 1?
Sí, los hay, y en todas las carreras, y se suponen la élite. Ninguno lleva luces. Todos son humanos. Otra cosa es que esos accidentes sean mortales o no.
Por eso, extirpar el tumor es simple y llanamente prohibir a los seres humanos conducir, todo informatizado, la siniestralidad tendería a 0, no más atascos, los de atestados al paro, y pagaríamos 20 euros de seguro.
Cuando digo que hay gente que no ve bien, no me refiero a gente que suspendería el psicotécnico, sino gente que lo aprobaría sin ningún problema.
Pues si cambian el psicotécnico de las narices no tenemos que comparar la circulación viaria normal con una carrera al límite en circuito. Te recuerdo que en los mismos lugares donde se da por bueno al conductor de baja agudeza visual también se expiden certificados para licencias de caza, y estoy bastante seguro que para ser cazador hace falta ver mejor que para conducir. No lo entiendo, los dos portan armas cargadas y al que lo hace en un coto de caza le exigen más que al que lo hace por la vía pública.
El factor humano existe pero con diferencias abismales entre unos seres humanos y otros. Nuestro carnet de conducir será muy democrático pero es la verdadera causa de las víctimas INNECESARIAS, y ojo a este término, en carretera. En ningún modo digo que haya víctimas necesarias, por supuesto, pero las hay razonablemente asumibles porque los accidentes y las desgracias no son en ninguna actividad humana evitables al 100%, pero una gran mayoría de las víctimas de tráfico actuales son sencillamente carne arrojada a la picadora sin más. No nos cansamos de verlo claramente en los noticiarios y nos seguimos negando a aceptarlo poniendo excusas que se cumplen en muchos casos, alcohol, exceso de velocidad, drogas, etc. pero que solo son la causa concurrente que se une a la verdadera en la práctica totalidad de los casos.
En este tema hay que empezar por el que no ve bien. Luego facilitamos el trabajo a los que si ven, tan fácil como eso.
Yo también he notado en el artículo esas ganas de remarcar, pero es que no es para menos, escuchando los "argumentos" de los anti-DLR, tras toda la pedagogia que se lleva haciendo, es para cabrearse.
Aqui no hay realmente un problema de quien tiene mejor o peor vista.
Por mucha vista que se tenga y por mucho sol que haya en España, también hay zonas arboladas, contraluces, sombras, amaneceres, anocheceres y situaciones en que la atención puede no estar al 100% en un punto concreto de la carretera. Pero no, el español cuando conduce tiene vista de superman y dos cojones, y si no, que no conduzca, luces pa qué...
Pero sobretodo lo que tenemos es un monton de conductores con la vista perfecta o no que circulan con posicion o sin luces incluso de noche vaya vd. a saber porqué (de ahi la necesidad de regular y multar) y un montón de espabilaos que se rien de cualquier cosa ("si no ves un coche, revisate la vista").
Lo de las motos suena a excusa barata y de las malas. Es como decir que como el coche que llevo circulando al lado tambien lleva luces las mias ya no destacan tanto, vamos, bobadas.
-- editado por última vez a las 18:10
A tí te parecen bobadas los demás argumentos. Yo cumplo la ley vigente y los que piden que se cambie me parecen bobos igualmente.
Respecto al tema de los motoristas ya era hora de igualar a los coches con estos puesto que las motocicletas SI deben de llevar las luces de cruce SIEMPRE encendidas, y son halogenas de toda la vida en la mayoría de los casos.
OJO! que he dicho motocicletas y no ciclomotores, estos al estar reservados apra area urbana no tiene obligación de encender las luces de día.
Yo lo tengo comprobado, un día de junio, a las 3 de la tarde (para ésos que dicen que son del sur y no sirve para nada), en una recta kilométrica, la diferencia entre llevarlas y no llevarlas es saber si el puntito de dudoso color que veo en el horizonte se desplaza en mi mismo sentido o no.
Creo que de cara a la seguridad la diferencia es notable, toda la información que sepamos del resto de factores que hay en la carretera es siempre bien recibida, y esto se consigue simplemente poniendo las luces.
RatON, tú me pareces una persona razonable y como tal entiendo que sabrás que aquél puntito borroso en el horizonte se encuentra a la suficiente distancia como para adelantar a quien debas. Si no lo está y lo ves borroso y con dificultad, o sencillamente no lo ves, es que no puedes conducir porque te falta agudeza visual y entiendo que no es ese tu caso.
Si en el caso que comentas capta tu atención aquél puntito con buena iluminación extra y eso te da más seguridad tal vez te quite atención de detalles mucho más importantes, como por ejemplo que la carretera presente algún badén intermedio y queden ocultos a tu vista otros vehículos más cercanos. Eso nos lo deben avisar las señales de prohibición de adelantar (por qué demonios no son más visibles, grandes o luminosas???) pero lo cierto es que nuestra vista y atención debe saber sin indicaciones dónde se puede adelantar, porque la visión es perfecta y no existe duda al respecto. Si a pesar de eso una señal nos avisa de la prohibición indudablemente lo hace por otro peligro que nos resulta inapreciable, un cruce, una incorporación, un estrechamiento repentino, etc.
Más importante y con diferencia es utilizar correctamente el alumbrado de noche en carreteras de doble sentido, sobre todo la luz larga o de carretera, y la cifra normal de buen uso es casi siempre inferior a un 10% de los usuarios. Sin embargo eso no parece importarnos tanto, claro, con no conducir de noche... ¿no?
Sí, razón no te falta, pero nunca está de más saber que algo se aproxima y no se aleja. Especialmente esa gente que circula con "miedo" junto con ésos otros que lo hacen a lo kamikaze. Las carreteras de doble sentido son un peligro muchas veces.
El domingo pasado, sin ir más lejos, la N-211 que comunica Teruel con la A-2, parecía una autovía: gente que volvía a casa a montones, muchas veces te adelantaban 3 coches a la vez. Si tú vas tranquilamente hacia tu casa del pueblo y te encuentras con este tráfico de gente que vuelve a la capital, es mejor saber que eso que ves en tu carril viene hacia ti para estar preparado por si la situación se complica.
yo estaba pensando en ponérselas a mi corsa D, siempre pensando en la seguridad. Vi unas que quedaban perfectamente y no le daba un aspecto muy tunning que tanto odio. En paginas españolas costaban la friolera de 540€ + envío. En un foro noruego vi las mismas por unos 100 y pico pavos y empecé a planteármelo. Ahora, al ver todo lo que hay que hacer y las pegas que ponen... se me ha quitado de la cabeza. Esperaré a ver si modifican la ley para hacer favorable su instalación...
PD. si a alguien le interesa el enlace para plantárselo a su corsa d que me lo comente si quiere.
Si las compras en Noruega a ese precio y vienen homologadas para la UE, ningún problema. Ahora bien, tendrás que instalarlas en taller, y tener certificado, así como el certificado de conformidad del fabricante, para poder meterlas en la ficha técnica.
Aunque las haya fabricado Opel Alemania, sin esos papeles olvídate (si todo se hace como se tiene que hacer, claro).
Efectivamente. Es lo que están consiguiendo con esta nueva ley, que muchas personas que teníamos pensado instalar las luces de día para mejorar la seguridad, nos echemos atrás por el papeleo y los posibles problemas y pérdidas de tiempo en la ITV. ¿No sería más fácil que tuvieran que ser luces homologadas y que en la ITV revisaran que todo está bien? Para eso se paga la ITV, ¿no? A lo mejor es cuestión de movernos un poco y juntar firmas en alguna de las webs que hay para ello y mandar una queja/sugerencia a la DGT o quien sea para que sean un poco más racionales. Un saludo.
interesante
Demasiado gasto y follón para algo que debería ser más accesible.
- Paso de tener que estar moviendo roma con santiago para que Opel me de un certificado (o más bien me lo cobre).
- Paso de tener que buscar un taller que no me quiera dar una puñalada trapera por instalarme algo tan sencillo.
- Paso de tener que pasar la itv con un coche que tiene 2 años y está aún en garantía.
- Paso de que me pare la policia cada dos por tres para revisar los papeles.
- Paso aún más de instalarlas y llevarlas de forma ilegal.
Es que son demasiadas pegas para algo que además intentas hacer de buena fé para salvar vidas o evitar accidentes. Yo puse voluntad en poner las luces, y entre todos me quitaron las ganas...
-- editado por última vez a las 10:48
Viuuuu, pienso igual que tu pero si el 2% de los conductores cuelan son:
2% de tontos que pagan a la Opel por un papel. 2% de tontos que pagan a un taller trapero. etc etc creo que me entiendes.
Un saludo
no pierdes ocasion de mostrar tu Supra jajajaja, ademas esas lucecitas, hasta le dan un toque futurista jejeje saludos !
Se te olvida una ventaja de las luces diurnas de leds: se ven muy bien a través de la niebla y neblina.
Incluso con las antinieblas encendidas, lo primero que ves son los leds y luego el fantasma del coche...
Y desde luego para los que compran coches grises debería ser obligatorio su uso, en rectas largas no se les ve y para cuando los ves no sabes muy bien dónde están...
El dolor de muelas para ponerlas y seguir los trámites administrativos es typical spanish, qué le vamos a hacer...
Saludos
Yo las llevo puestas desde hace tres años, desde que salieron y ya llevo 3 multas( todas recurridas y alguna en silencio administrativo) van montadas desde el primer dia bien, es decir se apagan cuando enciendes las de cruce o posición y respetan los límites.
La ITV nunca me las ha querido aceptar y la Guardia Civil me ha parado 7 veces 3 multa y 5 amonestación.
Realmente estoy aburrido porque no se ponen de acuerdo para adoptar una medida para estas luces, pero pienso que es una buena medida. Llevo en el coche el recurso que enseño con la Normativa europea, el montaje y una hoja donde dice que la ITV no considera reforma eso... en total unas 50 hojas de reurso.
Algún dia se pondrán de acuerdo como pasó con la 3 luz de freno
Saludos!!
Yo tengo una duda: las luces diurnas se encienden siempre que no estén encendidas las luces de posición o de cruce. ¿Qué se ve mejor, las diurnas o las de posición? Las de cruce se utilizan obviamente en una situación diferente, donde se necesita iluminar, pero ¿las de posición? No les veo ningún sentido. Aquí estoy hablando de las delanteras, por supuesto, aunque creo que la idea de las luces LED diurnas debería extenderse a las luces traseras. Las luces diurnas deberían ser una "evolución" de las luces de posición.
Las luces de posición solo sirven para aparcar en vías insuficientemente iluminadas, o para funcionar con las de cruce, su uso independiente está prohibido.
En cuanto a si es más visible la luz de posición o la diurna, responderte que NO HAY COLOR:
http://javiercostas.com/fotos500-10/toyota-supra-drl.jpg
Mientras que las de posición pasan casi siempre inadvertidas o ni se ven, las diurnas se ven perfectamente, de día o de noche, solo que para la noche no se usan, ya que las de cruce las inhiben, por haber colocado las de posición.
como bien dices, las luces de posición no sirven absolutamente para nada, ni siquiera para señalizar un coche parado, que es para lo que están permitidas, ya que para eso todos usamos los warnings, mucho más efectivos. Se impone el sentido común.
Las luces de posición delanteras deberían ser erradicadas, porque todo uso que se hace de ellas es o inútil o inadecuado.
Por mucho que hayas pasado la ITV, se podria sancionar igualmente como infraccion grace al citado anexo del RGVeh, por no estar homologado dicha reforma en el vehículo. Son dos aspectos diferentes. Eso si, si te hubieran multado y alegas que pasastes la ITV y te fundamentas bien juridicamente, a lo mejor hasta cancelarian el procedimiento sancionador.
Supongo que no se basan solo en la ITV como deseas, porque no todos los vehiculos por desgracia, hacen visita a la ITV. Cuanto mas trabas, mas control. Y no todo el que decide ponerle unas diurnas a su coche tiene dos luces de frente(nunca mejor dicho), porque me he encontrado cada chapuza.... que es hasta peligrosa. Además otra ventaja para el estado, esque de todo esto saca su "pico"
Saludos
Si pasas ITV con unas luces diurnas es porque te las meten en ficha, como cuenta Javier, es decir, uno NO puede pasar ITV con un elemento como dichas luces sin homologarlas, y te lo digo por experiencia, porque yo también he instalado unas luces diurnas y pasé la ITV 6 meses antes de que me tocara con el único objetivo de incluirlas en la ficha de la ITV.
Y comparto contigo Javier, que la fácil instalación de las mismas hace totalmente innecesario tener que pasar por un taller, es más, marcas como Philips incluyen unas claras instrucciones, complementados con videos que puedes encontrar el Youtube para poder instalarlas.
Las administraciones se contradicen, unas incitan al usuario a instalarlas, pero otras te ponen mil trabas para poder hacerlo...
Quien quiera hacerlo, que lo haga antes del 14 de Julio y firme una declaración jurada de que lo hizo antes del 14 de Enero (cambio de la ley sobre las reformas en los vehiculos). Aún así, nada como informarse en una ITV, que la verdad, en las que he estado yo se han involucrado mucho para ayudarme en la instalación y homologación, aunque eso no implica que sean flexibles, que ya os digo yo que no lo son.
Enrique, creo que el plazo expiró el 14 de junio, no de julio.
Creo que eran 6 meses tras la reforma de ley, aunque según me comentó la ITV de Alcorcón, en Madrid, la Comunidad Autónoma de Madrid ampliaba ese plazo hasta la primera ITV no se si hasta 2012...
Javier ahora te expongo mi caso haber si me iluminas en mis dudas.Tengo un P3008,el cual tiene xenon y luces diurmas de serie pero las luces diurnas al ser sin led no dan la luz que desearia.Ahora bien al llevarlas de serie si monto unas como las tuyastendria qie homologarlas ?El mio por ej.vienen de serie pero no me pone nada en la ficha tecnica es el modelo sport pack.
La luces diurnas no tienen que iluminar, solo hacer al coche visible. Te sale más a cuenta cambiar las bombillas si es que existe esa posibilidad, pero yo no me metería en el berenjenal de otra instalación teniendo ya el coche el sistema integrado.
Hola Javier,
¿Que marca y modelo de luces leds le has puesto al coche? Yo he visto 3 modelos de la marca Philips que estaban muy logrados.
Son las Philips DRL LED.
Actualmente Philips tiene 3 tipos de luces diurnas. La primera que salió es la que lleva Javier, luz diurna de 5 LEDs, y ahora hay otras dos, ligeramente más potentes con 4 LEDs y 8 LEDs.
El modelo de 8 LEDs tiene la función de luz de posición, es decir, que cuando se encienden las luces de posición o cortas la luz diurna no se apaga, sino que se atenúa. Lo único que hay que tener el cuenta es que hay que quitar la luz de posición original del vehículo, porque no se pueden tener 4 luces de posición a no ser que vayan integradas en la óptica (sí por dios, no vaya a ser que 4 luces de posición deslumbren a otros conductores).
Espero haberte ayudado!
No lo sabía. Estas las tengo desde principios de 2010. Su utilidad es evidente porque no necesito tener los faros desplegados tanto tiempo, ahorro gasolina y mejoro la seguridad si algún día tengo la mala suerte de atropellar a alguien (cosa que no voy a hacer siempre que eso dependa de mi).
Ya estuve a punto de matar a 2 niños (culpa 100% suya) y no me gustó la experiencia. Me bajé del coche y les eché la mayor bronca de su vida. Cuando terminé, la gente me miraba como a Hulk. Creo que a partir de ese día, empezaron a cruzar mirando y sin correr.
Buenas, trabajo de ingeniero en una ITV y me he registrado para dar mi opinion. No puedo escribir tildes asi que os pido disculpas jejeje.
En primer lugar es absolutamente indispensable que las luces esten homologadas como luces diurnas, es decir, tengan marcado RL. En casi 6 meses solo he podido legalizar un vehiculo con luces diurnas por esta razon. Se dan 3 casos normalmente, solo marcado RL, marcado A y RL conjunto, y solo marcado A. Solo se pueden legalizar las dos primeras, el marcado A es el de luces de posicion, ojo con esto que es muy comun que nos vendan gato por liebre.
En cuanto a funcionamiento, deben encenderse al arrancar y apagarse (o atenuarse en caso de que funcione tambien como posicion) al encender la luz de posicion y/o el antiniebla delantero.
En cuanto a ubicacion, las cotas son las que os han puesto. Solo un matiz, si la luz diurna funciona tambien como luz de posicion, debe cumplir una cota de altura mas restrictiva, 350mm en vez de 250mm. Normalmente, solo se legalizan como luz diurna (aunque tenga doble marcado A y RL) porque no podemos tener 4 luces de posicion, asi que en general esto no es necesario tenerlo en cuenta.
Para poder legalizarlas hay varias opciones.
- OPCION A(Recomendada si es posible). Si las luces diurnas han sido instaladas antes del 14 de Enero de 2011 (obviamente el vehiculo debe estar matriculado antes de esa fecha), solo es necesario a nivel documental que el usuario haga una declaracion jurada en la que se responsabiliza de su montaje antes del 14 de Enero. Esto se basa en la disposicion transitoria 5ª del RD 866/2010 que regula las reformas de importancia, y en el que se dejaba un plazo de 6 meses (es decir, hasta el 14 de Julio de 2011) para legalizar "sin aportar" papeles reformas que antes no estaban contempladas pero ahora si. Pero ha habido una modificacion en Abril de este punto de la ley, y ahora se deja hasta la primera inspeccion periodica que le tocara al vehiculo.
Es decir si pasamos la ITV en diciembre de 2010 tenemos hasta diciembre de 2012 si nos dieron dos años. Si me matricularon el coche en octubre de 2010, tengo hasta octubre de 2014. Y siempre haciendonos nosotros responsables de la fecha del montaje. Y todo esto por supuesto no te exhime de que no te puedan multar si no lo legalizas cuanto antes...
En ITV, en mi CCAA, o bien te lo anotan en la inspeccion periodica sin sobrecoste, o pagas una ITV de reforma.
- OPCION B: Legalizarlo mediante una Reforma de Importancia 9.1. Esto para vehiculos matriculados a partir de 14 de enero de 2011 y para todo aquel que ya haya pasado una inspeccion periodica a partir de esa fecha, y por tanto ya haya gastado el "cartucho" de la Disp. Trans 5ª, y en general para todo el mundo. Para ello necesitamos:
Certificado de Taller: Siguiendo el modelo del nuevo manual de reformas. Caduca a los 15 dias.
Informe de Conformidad: Aqui esta la madre del cordero. Este informe solo pueden emitirlo el Fabricante del vehiculo o un Servicio Tecnico (los antiguamente llamados Laboratorios de Reformas). Y mucho me temo que en la mayoria de los casos, los fabricantes se laven las manos y no nos emitan los informes por no ser un componente suyo. Por lo que seguramente haya que pasar por Laboratorio, que por lo general es mas caro, 200€ minimo.
Una vez legalizados y anotados en la ficha tecnica, segun la ultima correcion del manual de reformas, si nos damos un golpe o los queremos quitar, la desinstalacion por lo general NO es reforma, ya que normalmente no sera un componente obligatorio en nuestro vehiculo.
Edito: Os dejo el manual de reformas modificado a Abril de 2011
http://www.mityc.es/es-ES/Documentacion/DocumInteres/Manual_Reformas_Corr_1.pdf
Perdon por el tocho, espero que os haya servido para algo.
Un saludo
-- editado por última vez a las 13:19
Excelente aportación, muchas gracias ^^
Yo hice la opción A, tuve la suerte de no tener que pagar a talleres y demás :D
ingiti, tu como ingeniero de la ITV tienes algún modo de hacer llegar al legislador lo que los usuarios te digan?
Me explico, yo como ya he comentado, he instalado unas luces diurnas RL A (porque se atenúan al ponerse posición/cortas) pero tuve complicaciones, estaban inicialmente a 345 MM y me decían que no eran válidas, porque cuando pasaban a ser luz de posición estaban más bajas de lo permitido, total que le dije de dejar las luces de posición originales, y me dijo que no porque no se podían llevar 4 luces de posición en el vehículo, a lo que respondí que el nuevo Seat Ibiza (depende de las versiones, la básica no, si no que la lleva doble óptica) lleva 4 luces de posición, y me dijo que estaba permitido al llevarlo en la misma óptica... total que yo en ese momento aluciné, y es donde hago mi pregunta/crítica... no será más seguro un vehículo con 4 luces de posición, en mi caso, las 2 originales y otras 2 de tipo LED? Además todos sabemos la potencia que tienen las luces de posición, por lo que defender que sólo se permiten dos para no cegar a otros vehículos no tiene sentido... Aquí la ley debería ser más abierta, pensar en la seguridad, no coger la ley y cerrarse en banda, como me pasó a mi.
La ley es muy restrictiva, y yo llevo luces diurnas por diseño, sí, pero también por seguridad, y lo noto, hay peatones que me miran, miran el coche, saben que estoy ahí, y si fuera por la noche, con 4 luces de posición, pasaría igual, no se quejarían de mi como si llevara un Kit de Xenon que muchos llevan, deslumbrando en muchas ocasiones, como todos sabemos.
Ahora sí que pido perdón por el tocho, pero creo que merece la pena que lo leáis.
Gracias
Adrián, el Ibiza no tiene 4 luces de posición. Tiene dos luces diurnas, dos luces de posición, opcionalmente dos luces de giro en los antinieblas. Vamos, que no es lo mismo.
Las luces diurnas y las de posición no funcionan a la vez.
No, no Javier, lleva dos luces de posición en cada faro, ósea que hace un total de cuatro, al menos en la versión de 2010, y ya te digo, no en la versión básica. Son dos pequeñas bombillas W5W. Te pondría una foto pero creo que no se percibiría, te invito a que si ves uno te fijes :D Y conozco la diferencia entre una luz de oso ion y una diurna, que llevo unas fantásticas Philips DRL 8 LEDs :-)
Luces de posición, no de oso ion, que el iPod me ha traicionado xD
Un abrazo
yo soy de Chile, y aun tengo mis dudas sobre la real utilidad de luces diurnas con buen clima. Con lluvia o en camino de tierra es indiscutible que no solo son utiles, son necesarias, pero para los dias de verano con fuerte sol, donde el brillo del parabrisas es mayor que cualquier luz artificial... me parece una vanalidad.
además mi opinion se incrementa con que en mi país antes de educar y exigir que los vehiculos que ingresan traigan luces diurnas, lo convirtieron en una ley y quien no encienda las luches de dia se lleva una linda multa. Resultado, medio país multado (incluido yo) y gran cantidad de coches con luces quemadas en la noche, que es cuando se necesitan.
-- editado por última vez a las 15:07
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