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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

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La UE vuelve a retrasar el voto sobre la nueva norma de emisiones prevista para 2017

El parlamento europeo vuelve a retrasar un voto, originalmente previsto para la próxima semana, que podría haber rechazado las nuevas -y benévolas para los fabricantes- normas de emisiones en la Unión Europea. El resultado de esta nueva regulación no se conocerá finalmente hasta la primera semana de febrero, según cuentan en Reuters.

La norma propuesta implantaría a partir de 2017 un nuevo test de emisiones más cercano a las condiciones reales de circulación y uso de un coche. Además de cifras de emisiones más realistas, también ser verían consumos homologados más realistas que los actuales. Sin embargo, la nueva norma también permitiría en 2020 a los fabricantes generar emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) hasta un 50 % por encima de lo establecido en la norma.

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El ESP ya es obligatorio en Europa en todos los coches nuevos

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El ESP ya es obligatorio en Europa en todos los coches nuevos

Desde el pasado día 1 de noviembre, todos los vehículos con una masa máxima autorizada inferior a 3,5 toneladas matriculados en la Unión Europea deberán equipar, por ley, el programa electrónico de estabilidad o ESP. Esta norma, que obliga a incluír el ESP en la dotación de serie, se aplica tanto a vehículos turismo como a comerciales ligeros.

Obligatorio en otros países como Estados Unidos, Canadá o Australia desde hace años, el control de estabilidad de serie permitirá aumentar la seguridad en las carreteras europeas. Hasta ahora únicamente un 84% de los vehículos (en 2014) contaba con este sistema. Desde su lanzamiento ha evitado 190.000 accidentes en la Unión Europea y ha salvado más de 6.000 vidas, sólo en el viejo continente.

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¿Qué tal se vende el motor 1.0 EcoBoost de Ford?

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¿Qué tal se vende el motor 1.0 EcoBoost de Ford?

Cuando Ford reveló que iba a reemplazar a los motores gasolina de acceso por un tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos, más de uno pensó que se habían vuelto locos. Hoy día es, en palabras de Ford, el motor gasolina turbo más vendido en el continente europeo.

De enero a julio, la quinta parte de los Ford comercializados en este mercado tenían el 1.0 EcoBoost bajo el capó. Por países, es más popular en Holanda (38%), Dinamarca (35%) y Suiza (32%). En España es una proporción muy similar a Suiza, uno de cada tres, porque el país helvético está de moda.

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

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La UE trabaja en un nuevo ciclo de homologación

Como ya sabemos todos, el procedimiento de homologación de consumos y emisiones en Europa, ciclo NEDC, es prácticamente una estafa. Los coches no consumen tan poco como anuncian las cifras oficiales, ¡y contaminan más de lo que deberían! La Unión Europea en realidad lo sabe, pero la maquinaria burocrática va despacio.

Según una fuente anónima, para finales de año habrá una nueva propuesta de ciclo de homologación, que será más realista al comprobar en carretera el nivel de consumo y de emisiones. En septiembre entra ya en vigor Euro 6. Sería un escándalo comprobar cuántos coches nuevos no cumplirían esa normativa ni de casualidad en el mundo real.

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El fabricante chino Brilliance busca fabricar en Italia

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El fabricante chino Brilliance busca fabricar en Italia

Matteo Renzi, el primer ministro de Italia, reveló ayer que Brilliance quiere implantarse en su país. No se trataría de la primera fábrica de coches chinos de Europa, porque hace dos años se abrió la primera en Bulgaria. Brilliance es uno de los principales fabricantes chinos, y socio tecnológico de BMW.

Por lo visto se han interesado en la fábrica de Termini Imerese (Sicilia), que levantó Fiat en 1970 y cerró en 2011. DR Motor, que vende coches chinos en Italia, se interesó por la fábrica, pero en 2012 renunció a ella. Por lo tanto, sigue parada, y Fiat no está por la labor de volverla a abrir.

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Made in Spain: ¿un criterio para la compra de tu coche?

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Made in Spain: ¿un criterio para la compra de tu coche?

España es uno de los principales fabricantes de coches de Europa, y también muy relevantes en vehículos industriales ligeros. Vamos a comprobar con datos cuán patriotas somos a la hora de elegir coche, es decir, si nos fijamos si compramos coches de fabricación española. Los VI los dejaremos al margen de este análisis.

A día de hoy solo hay un fabricante de volumen que podamos considerar como propio, SEAT, aunque tenga mucha influencia desde Alemania. El resto de los fabricantes tienen sucursales de mayor o menor importancia en España, que fundamentalmente fabrican coches de segmentos B/C, y el 70-85% se va fuera del país.

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Italia se plantea volver a poner ayudas a la compra

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Italia se plantea volver a poner ayudas a la compra

El Gobierno de Italia se está moviendo para evaluar un sistema de ayudas a la compra de coches. Hablamos del cuarto mercado europeo por volumen, casi el doble que el español. En 2013 se matricularon 1,3 millones de turismos, casi la décima parte de toda la Unión Europea (UE-27 + EFTA).

El caso italiano es muy parecido al español. A raíz de las políticas de ajuste que imponía Bruselas, se subieron los impuestos y han quitado a muchos las ganas de comprar coche nuevo. Los incentivos a la compra serían a base de reducciones de impuestos, entendiendo que beneficiarán a ciertos modelos, y no a todos.

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¿Y si el Plan PIVE beneficiase los vehículos fabricados en España?

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¿Y si el Plan PIVE beneficiase los vehículos fabricados en España?

Hace año y medio que tenemos Plan PIVE como la respuesta del Gobierno del PP a la caída de las ventas del mercado español. El anterior Gobierno socialista hizo lo propio con el VIVE, después el 2000E. El anterior Plan Prever se terminó en primavera de 2008.

No hace falta decir que estas ayudas han tenido efectos beneficiosos para la industria, pero no solo la nacional, también la extranjera. En el caso del PIVE, las condiciones se van endureciendo progresivamente, y vamos por la sexta convocatoria, para mejorar su efectividad. ¿Y si se ciñe a la producción nacional?

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La Unión Europea pasa la patata caliente de Uber a los estados miembros

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La Unión Europea pasa la patata caliente de Uber a los estados miembros

Como bien sabéis, ayer Uber fue el protagonista del día en muchas ciudades europeas gracias a la jornada de cierre patronal de los taxistas. La Comisión Europea está desentendiéndose del problema, y lo va a seguir haciendo. De momento la idea no les parece mal, es decir, estimular la competencia, pero cumpliendo las normativas locales.

No existe una directiva comunitaria que regule este tipo de transporte. Ni la habrá. España pidió la intervención de la UE en el conflicto Uber vs taxistas y han respondido que no tienen esas competencias. Vamos, que cada país de la unión debe afrontar el problema como quiera.

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El auge del SUV compacto hace peligrar el liderazgo europeo del segmento B

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El auge del SUV compacto hace peligrar el liderazgo europeo del segmento B

Hace cuatro años, Nissan puso de moda el SUV/crossover de segmento B, un coche de tamaño pequeño, pero más alto y con más pretensiones a nivel de imagen. Sus características todoterreno no son relevantes, de hecho, la mayoría son de tracción delantera al igual que los modelos de los que derivan.

Desde hace ocho años, el segmento B es el más vendido de Europa. Me refiero a subcompactos, utilitarios, o turismos de 3,8-4,2 metros de largo como norma general. Ese liderazgo se está viendo amenazado por el auge de esta nueva tendencia. De una cuota récord del 28% en 2003, este año puede llegar al 22,7% según IHS Automotive.

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