Cuando probamos el SEAT León FR, allá por 2007 (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4), solo había dos variantes, el gasolina de 200 CV y el diesel de 170 CV. Mucho ha pasado desde entonces, y el cliente típico del León FR ya no se lo puede permitir. SEAT, pensando en sus clientes, ha decidido abaratar los FR para que sean más accesibles.
En la práctica, se han cargado las variantes Sport, y ahora solo son FR. Por lo tanto, ahora se puede tener un León FR desde 21.050 euros en gasolina ó 24.400 euros en diesel (sin promociones). ¿Cómo? Porque ahora se puede escoger con motores más sencillos y más ahorradores, aunque se mantienen los que estaban antes.
El León FR puede tener en gasolina los 1.4 TSI, 1.8 TSI y 2.0 TSI, mientras que en diesel se pueden escoger dos versiones del 2.0 TDI. Salvo el 1.4 TSI de 125 CV, todas las versiones pueden tener el cambio de marchas DSG de seis o siete velocidades. Los Cupra R siguen manteniendo su exclusividad, por decirlo de algún modo, ya no se vende el Cupra a secas.
Gama SEAT León FR 2011
Exteriormente solo vamos a notar un cambio en el SEAT León de esta gama, y es que las ópticas traseras ahora son de tipo LED, por lo demás, es igual. Todos los FR tienen llantas de 17 pulgadas modelo Albea, con neumáticos 225/45. Esto hace, obviamente, que los motores gasten un poco más respecto a si usasen 16 pulgadas.
Respecto a los León normales, hay aditivos estéticos y una puesta a punto más exigente. Los amortiguadores son más rígidos, la barra estabilizadora trasera es más gruesa y va 14 mm más cerca del suelo. Pero vamos, que simplemente es cambiar los Sport a FR, no hay que darle más vueltas, y más equipamiento.
Los nuevos FR “sencillos” suben 400 euros respecto a los Sport equivalentes, mientras que los FR que ya había antes se han encarecido en 100 euros. De todas formas, compensa por el aumento del equipamiento. El pomo del cambio de piel es diferente a la gama anterior, como el de cualquier León normalito actual (a peor). También ha evolucionado el sistema de navegación multimedia.
Motorizaciones del SEAT León FR
El modelo básico de la gama FR es el 1.4 TSI de 125 CV, que consume 6,2 l/100 km y hace el 0-100 km/h en 9,8 segundos. Su hermanito mayor, el 1.8 TSI de 160 CV, rebaja la aceleración en 2 segundos y gasta 0,6 l/100 km más en condiciones de homologación si hablamos de manuales. Con DSG gasta 0,2 l/100 km menos y acelera un poco mejor.
En diesel, el 2.0 TDI de 140 CV nos recuerda al primer FR 1.9 TDI, de la generación anterior, que rendía 150 CV y se vendió como las rosquillas. El recién llegado a la gama FR homologa 4,8 l/100 km, pero promete 9,5 segundos en el 0-100 km/h (manual o DSG). Eso sí, el automático homologa 5,3 l/100 km.
Los topes de gama son otro tema. El 2.0 TSI de 211 CV gasta 7,3 l/100 km con cambio manual ó 7,5 l/100 km con el DSG. La aceleración se la ventila en 6,9 segundos. Por otro lado, el tedeís 2.0 TDI de 170 CV se conforma con 5,1-5,6 l/100 km (manual/DSG) y acelera a 100 km/h en 8,2 u 8 segundos (manual/DSG).
Equipamiento y precios
Por fuera tenemos faros antiniebla, llantas 17”, ópticas traseras LED, cristales oscurecidos, espejos retrovisores plateados y paragolpes específicos con logo FR. Por dentro, climatizador bizona, ordenador, volante y pomo en cuero, asientos deportivos específicos, cajón bajo el asiento del conductor, etc.
Tiene cuatro elevalunas eléctricos, radio-cd MP3/WMA con ocho altavoces, conector USB/aux, espejos calefactados, diferencial electrónico XDS, alarma, sensor de presión de neumáticos, control de crucero, todo el equipamiento de seguridad estándar, indicador de marcha recomendada, etc.
Se puede complementar con dos paquetes, el Technology Plus (navegador SEAT System 2.2, radio digital, faros bixenón con AFS, sensor de parking) o el Invierno (lavafaros y asientos delanteros calefactados). El primero cuesta unos 1.600 euros (depende del IM) y el segundo en torno a 400 euros (idem).
El nuevo navegador SEAT System tiene pantalla táctil, lector de tarjetas SD, cartografía con límites de velocidad, integración visual con climatizador y sensores de aparcamiento, capta emisiones en radio digital terrestre y marcación por voz por Bluetooth. Esto cuesta entre 841,71 y 876 euros (es muy competitivo).
Otros opcionales son los airbags laterales traseros, pintura al gusto, faros bixenón con AFS, llantas de aleación 18” modelo Sierra (con rueda de repuesto de 18”), tapicería de cuero o alcántara, y el techo solar eléctrico. En cuanto a precios, son bastante competitivos respecto a sus competidores:
Gasolina
- 1.4 TSI 125 FR – 21.050 euros
- 1.8 TSI 160 FR – 22.300 euros
- 1.8 TSI 160 DSG FR – 24.000 euros
- 2.0 TSI 210 FR – 26.600 euros
- 2.0 TSI 210 DSG FR – 28.200 euros
Diesel
- 2.0 TDI 140 FR – 24.400 euros
- 2.0 TDI 140 FR DSG – 26.100 euros
- 2.0 TDI 170 DPF FR – 27.050 euros
- 2.0 TDI 170 DPF FR DSG – 28.700 euros
El 1.4 TSI tiene 1.800 euros de descuento, los otros TSI 2.500 euros. En cuanto a los diesel, tienen 1.500 euros de descuento. Los precios suministrados son recomendados, y hay que añadirles la promoción aparte. Los cambios son efectivos a partir de ya.
Galería de fotos
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En Motorpasión | SEAT León FR 2009
Comentarios
brillante
yo pienso que esto rebajara la reputación del modelo FR. Antes si te encontrabas con uno sabias que montaba un potente motor, ahora solo es el león tipico "disfrazado" de coche potente.
Estoy contigo. Si no te puedes permitir un FR te compras otro modelo mas eficiente o mas barato. Porque para dar el pego te compras la chapita de fr en el norauto y acabas antes, ademas de que es un bajon en la categoria de los fr, que ya no vamos a poder distinguir cuando el que viene detras lleva 200 o 100cv.
exacto. tanto el ibiza st FR o estos motores FR estan desprestigiando estas siglas
Totalmente de acuerdo. Aunque , todo hay que decirlo, muchos de sus usuarios se han encargado de que la reputacion del modelo, aunque fuese una maravilla de coche, estuviese casi por los suelos. Pero puede seguir bajando, como bien dices.
interesante
Bueno pues ahora los FR son como el s-line del a3 o el paquete M del serie 1, que se pueden montar en todas las versiones, parece mas logico. Igual lo malo es que el fr se parece demasiado al cupra. Y ahora, pues un cupra r de 265 cv y un fr de 125cv parecen igualitos...
Tal vez hayan decidido que por las pocas ventas de unos le compense el cambio de filosofía que comentas.
Esto tiene una buena lectura, ahora el que tenga un Leon de 125cv no le tiene que robar la chapita de FR a la gente que verdaderamente tiene uno.
PD: El León de 125cv me parece un coche más que digno y correcto.
Eso "de palo" me ha echo gracia, si todos los paquetes deportivos los llamáramos "de palo" jajaja a bmw, audi, renault, citroen, porsche...
-- editado por última vez a las 17:34
la mayoria de los paquetes deportivos de casi cualquier marca son paquetes esteticos, no tocan motor, transmision, apenas modifican las suspensiones... seat le da al pueblo lo que quiere: quieres un FR? pues ya pone FR.
y al pueblo le sirve, que es peor.
Más de palo es sacar a Raphael en un anuncio y por 1€ más te regalan equipamiento por 3000 y pico Euros!
Todo es marketing, las marcas tienen que afinar los paquetes de equipamiento a la hora de liquidar los stocks de sus vehículos, lo hacen todas!
Yo, y todo el mundo, asociabamos las siglas FR a deportividad y un motor tirando a gordote. Como dicen ahora es como los S-Line, pack M o AMG....podian sacarse una denominacion nueva, en vez de utilizar la deportiva con permiso del Cupra. Eso si los faros traseros me han moladao mucho XD y es una pena que sean solo para estas versiones, ya que estoy viendo precios para pillarme uno
Al final van a acabar sacando las siglas FR para que las instalemos en el coche sin más.
jajaja eso ya esta a la venta 'en las mejores tiendas tuning de tu ciudad' xD
jajajaj
Algun tunero que la lleva de palo nos ha votado negativo por que sino no entiendo el voto...
Las verdades duelen
Pero por un extraño motivo, mola más sin son robadas. Se gastan un pastón en amplificadores, pero luego no tienen 10 euros para comprar la pegatina de FR.
Están locos estos palos.
Esto lo harán por el fin de generación del Leon. Supongo que en el nuevo Leon no será así.
Fin de fiesta, por decirlo de alguna manera.
Creo que le 1.8 TSI de 160cv tiene que ir muy bien, está muy bien de precio y sus consumos son sólo algo más altos que el 1.4, sin embargo mejora bastante en prestaciones. Para mi la versión más equilibrada. Cambio manual por supuesto.
Una vez lo pruebas con el DSG 7, no querrás otro: en segunda se planta a 100km/h antes de darte cuenta y suena muy bien, pero los consumos... olvídate de bajarlos de 7 u 8 XD
En 8 l/100km se planta sin abusar demasiado, solo con darle alguna alegria de vez en cuando. Yo sin excederme demasiado y haciendo muy poca ciudad tengo la media global cerca de 8,5 l/100km tras 50000km.
En 2ª a 100km/h con el DSG7? Por lo menos el mio no llega ni de coña, segun revistas la 2ª al corte serian 79 km/h.
En lo que si toy de acuerdo es en que el DSG es una completa gozada que te hace olvidarte por completo del cambio manual, y si quieres mas diversion siempre puedes usar la palanca en modo secuencial o las levas.
Salu2
8.5l/100?
Eso le hago a un V6 fácilmente.
-- editado por última vez a las 23:54
Jajaja, el coche definitivo para los canis. GTI de 60 Cv poque nozotro rezpetamo a la benemerita. Es mejor aún cuando le ponen el superkit de alerones estilo DTM.
Me gustaria saber la opinion de alguien q tenga un FR de los de antes. Como te quedas?
brillante
Me da igual, yo me compré el coche porque me gustaba, no para diferenciarme de los leones normales y sentirme superior.
Yo tengo un León FR nuevo des de hace un año ya, con las llantas de 18 que salen a las imagenes, i con el TSI 2.0 de 211 cv. Es precioso, rapido y va como la seda. Y cuando me enteré que ahora puedes montarle todos esos motores me molesté mucho. Siento que ahora ya no tengo un coche especial. Antes veias un FR de gasolina y ya sabias que debajo el motor llevava 211 cv. Ahora nada...
-- editado por última vez a las 11:46
interesante
¡¡¡¡ Esto no se hace SEAT!!!!, Uno se compra un FR, porque aparte de los paragolpes y de las letritas FR, se supone que en bastidor, los frenos, supensiones, etc están pensadas y diseñadas para la deportividad. Esto es como si al GOLF GTI le pusieramos 125 cv, y por esto me van a llover negativos. Pero uno que es poseedor de un FR 2.0 TFSI del 2008, no le a caido nada bien que generalices la linea FR. La otra lectura que saco de esto es que deben de estar sobrados de piezas de FR y hay que sacarlas al mercado, que ya mismo cambiamos el modelo.
pues no lo veo muy normal
13
Totalmente de acuerdo yo te pongo un +
-- editado por última vez a las 20:31
Un gran coche por lo que pagas y obtienes. Estigmatizado eso sí...
Una cosa señores de SEAT...No pueden cambiar el plástico barato de la consola central por algo más aparente? parece cómo si se hubieran olvidado de diseñar esa parte.
Saludos,
-- editado por última vez a las 20:31
Eso ya paso con el anterior Leon que salio una version tdi de 130cv en el FR.
Esto para mi siempre ha sido un quiero y no puedo,cuando con la antigua version veias al listo de turno con el 90cv y kit de FR o de Cupra y con ya se esta version pues ahora al tener mas accesibilidad a la gama Fr ya ni te cuento.
Supongo que te refieres a los Last Edition...
FR=factoria racing ya llamamos racing a cualquier cosa xD
FR= Fórmula Racing
Que raro. No me carga la web de SEAT
Pues yo prefiero esto al kit aerodinamico que teniamos antes que .... dioss con aquellas imitaciones de entradas de aire y aquel tubo central. Ademas yo conozco muchos leones 105 y 1.6 que se sacaron de serie con las defensas del FR y no paso nada jaja aun asi coincido con algun comentario, FR deberia seguir siendo exclusivo
Ahora si que voy a ver FR´s por todos lados...aun que la idea no me agrada mucho, no deja de ser un paquete igual que otras marcas, y seguramente una manera de vender algo más con un paquete mas atractivo que el "sport".
Pero a mi parecer lo veo un coche caro, por lo menos en la versión 1.4 TSI, que con 125cv cueste 21.050 lerus...es subirse a la parra, para la motorización que ofrece.
hay que recordar que son precios sin descuento, y que el equipamiento que trae no es poco ademas de las mejoras del chasis con respecto a un 1.4 TSi normal. Un Tsi 1.4 Style Copa lo encuentras por menos de 18.000 y trae prácticamente el mismo equipamiento que el Fr mas el navegador.
Ahora mismo el Leon es uno de los compactos con mejor relación calidad/precio/equipamiento/prestaciones.
Y bueno decir que la consola central podrá ser todo lo fea que queráis ( a mi con el navegador y el clima no me disgusta) pero los plásticos no son de pésima calidad como pueden parecer a simple vista
El 1.8 parece muy equilibrado, pero llamar a un 1.4 tsi 125cv Formula Racing...pues no se yo
1. Por lo general el León FR ya se desprestigia él solito con el perfil de gente que SUELE conducirlo. 2. Un León FR con 125 cv es sencillamente ridículo. 3. El León actual está desfasado. Necesita una renovación ya o no lo va a comprar ni Cristo resucitado.
No creo que el León esté tan desfasado, de hecho el mismo Opel Astra tiene detalles muy parecidos, y hasta el Alfa Giulietta. En cuanto a que saquen versiones forma parte de la política de la marca que lo que quiere es vender. Si aprecia que hay gente que le mola poner el letrero de FR en su coche pues se lo vendes de fábrica y ya está. Y el asunto de "quiero y no puedo" es exactamente igual que los que se compran coches alemanes de segunda mano.
Por cierto, esta mañana he vendido un León de la primera generación, terminación Sport con el motor 1.6, si espero a ver esto le pongo las letritas FR.
Canis estais de enhorabuena ya podeis tener un FR baratito.
Claramente es para aquellos que quieren tener un FR baratito... se olvidan un poco de los que quieren un FR de verdad quitándole esa "pseudo-exclusividad" pero da igual porque si no se compran el FR se compran el GTI y total... al final el dinero va a parar al mismo sitio ... a ellos les da igual y así venderán más coches aunque sean más baratos y regalando la "FR".
Yo no creo que se olviden de nadie, siguen existiendo los FR de 200cv., sólo que ahora se acuerdan de los que no necesitan un motor de 200cv.
En mi opinión, es una idea genial. Después de todo, el verdaderamente exclusivo es el Cupra, pero a mí siempre me ha gustado más el FR y no veo qué puede tener de malo tener un coche bonito y deportivo con un motor más normal. Ni por seguro, ni por precio, ni por consumos me interesa tener un 200cv. y tampoco me compro el coche para que la gente sepa que llevo un motorazo debajo del capó, que ellos no me pagan el coche y mucho menos o disfrutan.
Y ya si hablamos de exclusividad, pues chico, no te compres un Seat, que no creo que haya algo menos exclusivo que un Seat. Hay cosas más exclusivas, no se acaba el mundo por poder elegir el motor con una terminación FR.
En su momento me gustó mucho el León pero creo que a dia de hoy le hace falta una renovación urgente y radical como la que sufrió el ibiza en 2008. Es atractivo un FR a esos precios, pero yo personalmente no compraria un coche con un diseño que lleva tantos años en el mercado.
Vamos que ya muchos clientes no van a tener que hacer el pedido de los paragolpes y llantas del FR para su Seat León normalito. Se los dan de serie.
Si se permite el chiste (malo claro xD), ahora sí que va hacer honor a sus siglas este modelo tan popular: SEAT León FR (Fúl Rácin premoh).
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