He probado tres motorizaciones: 1.2 12v (69 CV), 1.9 TDI (90 CV) y 1.9 TDI (105 CV). En conjunto se aprecia una mejora general del apartado mecánico y sobre todo del rendimiento. La nueva generación es claramente más eficiente que la anterior. Sin embargo, aún faltan saltos tecnológicos que dar.
Me explicaré: sigue habiendo tricilíndricos en la gama, cuando ya se sabe que no son mucho más económicos que los tetracilíndricos, y por otra parte, los diesel siguen siendo todos de bomba-inyector 8v cuando el grupo VAG ya monta common-rail en varios modelos contemporáneos al Ibiza.
Veamos todo lo que nos trae el nuevo subcompacto de SEAT:
Conducción y dinámica
De momento todos los Ibiza con cambio manual tienen cinco velocidades. Eso sí, las relaciones se han alargado, de modo que los motores pierden un poco de chispa a cambio de reducir los consumos y las emisiones. Todos los diesel (1.4 TDI 80 CV, 1.9 TDI 90 CV y 1.9 TDI 105 CV) van equipados con DPF y no pagan impuesto de matriculación.
La electrónica de los motores se ha optimizado, pero su base tecnológica ya está pasada de moda. Empiezo por el 1.2 8v 12v, de tres cilindros, que entrega su potencia máxima a 5.400 RPM. Tiene un par máximo discreto, 112 Nm a 3.000 RPM, pero tengo que deciros que pocas veces en mi vida me he divertido tanto con un 1.2. Pesa 1.050 kg en carrocería SC, y 1.074 kg en 5p.
Al depósito le faltaban unos 12 litros cuando me lo entregaron, y no había ordenador de a bordo, así que no puedo dar una cifra precisa de consumo. Calculo que puede hacerse 600 Km con un depósito, unos 7,5 l/100 km. La verdad sea dicha, hice una conducción muy dinámica, y me sigue pareciendo una cifra pequeña. A ritmo tranquilo hará 6 l/100 km o menos, homologa 5,9 l/100 km.
Es un motor divertido, con chispa, para ser un 1.2 lo cierto es que no parece un coche lento, al menos conduciendo solo y sin usar el A/C más que cuando hace falta. La quinta no vale para todo, pero no podemos pedir peras al olmo. Al ser tres cilindros, tiene un sonido interesante que pide apurar las marchas allí donde es inofensivo. El TDI de 80 CV mejora notablemente las prestaciones del 1.2.
Pasemos a los petroleros. El motor de 90 CV, sin pasar de 130 Km/h de aguja y tras más de 1.000 km, el ordenador indicó 5,0 l/100 km, pero en la práctica es un poquito más (~5,2 l/100 km). Puede hacer 900 km pisando el acelerador muy cuidadosamente y sin apenas meterlo en ciudad, pero los 4,5 l/100 km que homologa me parecen muy optimistas.
Entrega 210 Nm entre 1.800 y 2.500 RPM, es más suave que los TDI del Ibiza anterior, hay menos brusquedad, pero le falta la suavidad de un common-rail. Tiene una potencia muy razonable para el uso diario, me parece muy recomendable. No es muy emocionante en aceleración o recuperaciones, pero es un alivio para el oído que gire a sólo 2.100 RPM en quinta a 120 km/h.
El más potente, el TDI de 105 CV, da 240 Nm a 1.900 RPM (es menos progresivo). También va muy desahogado y como en el anterior, un desarrollo tan largo hace que la quinta sea una marcha para crucero, la reserva de aceleración es muy discreta. Es lo que tiene ahorrarse la sexta, la quinta tiene que ser muy larga si se quiere bajo consumo.
Con este motor el ordenador marcó 5,1 l/100 Km, pero el coche tenía menos kilómetros, sólo 1.000 cuando me fue entregado. Más o menos puede decirse que el consumo es igual o inferior que el de 90 CV, las relaciones de cambio son las mismas. Aquí también la medición de 4,5 l/100 km oficiales me parece muy optimista.
Todos comparten el mismo defecto, que es extensible a casi todos los SEAT. El medidor de combustible, digital en el Ibiza, baja muy poco hasta mitad del depósito, a partir de ahí baja muy deprisa, así que de este medidor no hay que fiarse mucho. Para conseguir las medias oficiales hay que conducir muy tranquilo, de otro modo ni de casualidad. En conducción eficiente y a los límites legales de velocidad no se consigue.
El modelo más sencillo, 1.2 12v, alcanza 165 km/h, haciendo el 0-100 en 15 segundos. El más rápido en punta es el 1.6 105 CV gasolina, 189 km/h. El TDI de idéntica potencia es sólo 2 km/h más lento, y el 0-100 lo hacen en el mismo tiempo, 10,4 segundos. En la aceleración desde parados hasta el primer kilómetro el 1.6 emplea 32 segundos, y el diesel le alcanza sólo 3 décimas después. Como el diesel recupera mejor, considero al 1.9 TDI 105 CV el más rápido en general.
La nueva generación dinámicamente mejora un huevo mucho. El tacto de la dirección asistida pasa a ser de lo mejor del segmento, lo mismo pasa con los pedales o el cambio de marchas. El Ibiza se empieza a quitar complejos y quiere establecer nuevos estándares. El conductor ahora está mucho mejor informado de la situación y percibe el tacto de un coche superior.
El comportamiento me ha encantado, no le encuentro ninguna pega. No veo tendencias claras al subviraje o sobreviraje sin conducir como un loco, y el ESP de serie hace muy bien su trabajo. Ahora hasta el modelo más sencillo tiene frenos de disco en todas las ruedas, y el tamaño de las ruedas ha crecido, como mínimo tiene 15 pulgadas.
Una de las cosas que le sentaban fatal al Ibiza anterior eran las ruedas de 14 pulgadas, no guardaban proporción estética con el coche. Además, el tarado de la suspensión ha sido muy bien elegido, y opcionalmente tiene un tarado más duro (suspensión “deportiva”, con estabilizadoras más grandes). Un pelín seco en ocasiones, pero convence la forma de sujetar el coche en condiciones exigentes.
El nuevo Ibiza es capaz de soportar una conducción rápida en curvas o autovías y autopistas sin que parezca que vamos subidos en un utilitario, y la sensación de velocidad es menor que en el modelo previo y gran parte de sus competidores. En el aspecto de la conducción me ha convencido plenamente, aunque prefiero tener seis velocidades y un cambio más escalonable.
Ya sea nuestro estilo de conducir más tirando a económico o a deportivo, lo cierto es que este coche no decepcionará ni a unos ni a otros. Falta que aparezcan versiones más deportivas, tengo ganas de ver qué tal van los FR y Cupra cuando salgan. Por cierto, sólo el 1.6 de gasolina puede ser automático, un DSG de siete relaciones.
En resumen, SEAT se lo ha currado a base de bien, el nuevo Ibiza es de lo mejor que hay en el segmento. Me ha gustado más que Renault Clio, Fiat Grande Punto, Mazda2, Peugeot 207 y Opel Corsa, con el Fiesta no le comparo ya que aún no me he subido en uno.
Continuará...
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aaaaaayyyyy mira que monada de motorcito el 1.2…jejeje por cierto javier podrias dscribir mas o menos el sonido "interesante" del 3 cilindros? jejeje, esperemos que este motor no cambie el sentido de giro en mitad del funcionamiento como en otros tricilindricos de antaño jejejeje
Te has divertido con el 1.2 gasolina? con 0-100 en 15 seg? debía ser cuesta abajo, xD. He de reconocer que un buen chasis hace mucho, pero… milagros tampoco. Me parece muy escaso incluso el de 105 cv, "asín" que de momento me parece que se han quedado muy cortos. Están tardando en sacar un FR.
Me alegro que hayan mejorado el aspecto dinámco, pero con 105 cv como maximo no creo que lo hayas comprobado realmente. Respecto a lo que dices de las llantas… creo que eran mas proporcionadas las de 14" en el anterior que de 15" en este, porque la cantidad de chapa (al menos visualmente) es mucho mayor, por no hablar de la altura del morro, sobre todo en la aleta delantera (Todo sea por la protección al peatón).
A mi humilde parecer han avanzado, pero no lo suficiente. Creo que los rivales han avanzado más. Son pequeños detalles, pero que están ahí, tales como el abuso de plasticos duros, una sola luz en la matricula trasera, interior demasiado sobrio… No he tenido la suerte de probarlo en marcha, pero en el salon del automovil me monté y ya me di cuenta de que jamás me compraría uno.
cupraboy, has provado el 1.9tdi 100cv de la anterior generacion? yo lo prove y te digo que son suficientes para ese coche, me sorprendio la forma de tirar de ese ibiza…
#1 es un sonido metálico tipo "Porsche", salvando las diferencias, suena mejor que anda. Lo prefiero a un 4 cilindros en sonido, pero me quedo con la baja rumorosidad de aquellos.
#2 ¿y tú eres el propietario de un SEAT? Parece que no. Si sólo tuvieses en el bolsillo 11.000 euros y olvidamos que existen lo VO y km 0 entonces te sabría a gloria el 1.2. No puedo compararlo con un Corvette o un Ferrari F430, evidentemente. Para la mayoría de seres humanos no hace falta un FR.
#3 Lo que le pasa al anterior Ibiza es que las marchas eran cortas, así que los motores trepaban de vueltas con facilidad, especialmente los TDI de 100 y 130 CV. En esta generación no, ya que las relaciones largas penalizan eso.
muy bien que los diesel no pagne impuesto de matriculacion y no que haya que recurrir a un modelo especifico como pasa en otros modelos de VAG. Cupraboy yo tengo un POLO 1.9TDI y va muy bien y no tiene nada que envidiar a otros coches que tengo de mas de 3 veces su potencia… imagino que el anterior FR y cupra seran un misil…pero con este 105 o el de 90 vas sobradisimo… lso 3 cilindros no me convecen del todo… el 1.2… en fin esta cilindrada solo para una moto gracias.
Lo del medidor de gasolina, pasa también en los coches de VW, no sé si de todo el grupo VAG, pero no me confío nada cuando le pongo gasolina y se queda abajo del medio tanque, sé que se va a ir cómo agua…
Perdón por el doble comentario, pero un 1.2 se me hace muy poco, incluso el 1.6 se me hace poco, sobre todo para rebasar en carretera, ya que se me haría muy esforzado en una zona de curvas…
#6 Yo tengo un golf IV 1.6 105cv y me sucede exactamente lo mismo, a lo mejor desde que lo lleno hasta la mitad del deposito hago 300km y de mitad de deposito hasta la reserva hago 150km, supongo que la forma del depósito será en V y esto hace que la medición sea así.
#7 como comentaba tengo un golf IV 1.6 105cv (mismo motor que este ibiza) y para ciudad y carretera tiene buena soltura y mucha suavidad, coincido contigo que para rebasar en carretera hay que exprimirlo más y que para una zona de curvas también, pero supongo que es lo que tiene el motor atmosférico.
Yo antes tenia un Clio con un 1.2 16V de 75CV que pesaba 900Kg y tambien me resultaba divertido de conducir. Esta claro que le faltaba potencia pero en relación a su peso no esta tan mal.
#7 para moverte es más que suficiente, te lo dice alquien que quiere chispa en un coche. Con muy poco presupuesto me lo compraría, y tened en cuenta los coches que he pillado. Con el 1.6 tienes de sobra para conducción deportiva "fácil".
En cuanto a los adelantamientos, cuenta más una buena anticipación y vista que la potencia. Un adelantamiento con un coche de 250 CV puede ser más peligroso que con un pelotilla si se ha calculado mal antes de iniciar la maniobra.
yo lo probé en noviembre cuando estaba mirando a ver cual me compraba, y bueno, para el precio que vale no está mal, pero no me convenció nada, mido 1.80 y al estar en el puesto de conducción me veia demasiado encerrado, incluso algo agobiado, ya que el volante sobresalia demasiado, nose, no me convenció. aunque puede que me pasase porque venia de probar el kia pro cee'd, que me encantó y al final fue el que me compré (q por cierto, a ver cuando haceis una revisión de éste ;P)
Pues a mi tambien me gusto bastante cuando probe el SC 105 TDI, pero me enamore de mi Mazda 2 Sportive 3p, para gustos colores.
Quizas lo que menos me gusta de este coche como de otros es que sacrifique el "tamaño de utilitario" por un maletero que al publico al que va dirigido no le importa tanto como ratonear mejor por ciudad.
1.2 tricilíndrico… sonido metálico tipo Porsche???? (º_º) !!!!!!! No dejo de sorprenderme en este blog! Será tipo el system porsche ese del primer ibiza no???? En mi casa ha habido un 911 del '92 y hasta hace poco un 911 (996) Turbo y me está dando la risa….
#3 motorfreak: Probé el de 130cv, antes de que fuese FR, y tiene una gran salida. Si compré un Ibiza fue en parte por las veces que monté en aquel Ibiza. Me dejó impresionado para tener "sólo" 130 cv. Supongo que con 100cv tambien iría bien, pero lo justo y necesario para una conducción normal.
#4 Javier: Que tenga el anterior Ibiza no significa que lo defienda a muerte. No soy del tipo de persona que defiende algo como lo mejor solo por que lo posee, mi coche tiene mil defectos y el nuevo también. Lanzar una gama con 105cv como límite me parece quedarse cortos. Incluso creo que con los 180cv del nuevo cupra también se van a descolgar de la competencia, más cerca de 200cv que de 180cv, pero ese es otro tema. Si tuviese 11.000 € en el bolsillo y ningún coche tendría un serio dilema. Pero te aseguro que antes de tener un anodino 1.2 me compraría alguna "caja de muertos" estilo Clio Williams, sino me urgiese comprarlo, ahorraría y punto.
A los escépticos… un motor tricilíndrico puede sonar a máquina de coser (algo de lo que peca el Toyota Aygo por ejemplo), o sonar de lujo. Si el escape está bien diseñado y el hueco motor bien insonorizado, el motor tricilíndrico es lo más parecido en sonido a un bicilíndrico de moto: sonido grave, metálico y contundente.
Pero es una motorización bien incomprendida, o al destinarla a vehículos de entrada gama, hasta mal aplicada y/o rematada.
Eso sí, me da la sensación de que Javier Costas se ha flipado con el Ibiza… ¿me equivoco? :P Le han podido los colores ;D. Por muy bien que vaya, y con relaciones largas… yo pienso que es muy poco motor para ese coche. Y yo también he llevado algunos 1.200 que andan muy bien, en un Clio II me gustó mucho como rendía. Pero no es lo mismo… es un coche más ligero y pequeño que este Ibiza.
Uno más que tiene un Golf con el 1.6 105 CV. Y todavía estoy esperando a ver todos esos defectos y pegas que tanto había leído a este motor. Como todos, chupan si se les da tralla. Si tienen mal cuido, tarde o temprano seguramente también sufren avería prematura. Pero ni hecho en falta respuesta ni potencia. No es la primera vez que más de uno tras ser adelantado se lanzaba como un loco… aunque ya ni le estorbaba y fuera metros por delante.
Eso sí, suave y lineal es hasta decir basta. Pero en general pienso que es un motor criticado por muchos… que en fin, pensarían que por varios miles de euros menos, pues tendrían la misma pegada que un 2.0 GTI o el par desde 1.500 rpm de un diésel. Pero no pasa nada, todos nos equivocamos alguna vez. ;) Yo algunas veces que le he apurado en tercera y cuarta a 3.500 rpm "y bastante más allá"… y bueno, ya daba más que suficiente como para tener que frenar, o para que de haber un radar cerca, me crujiera de sobra.
#13 evidentemente no es lo mismo, me he subido en un Boxster S, 911 Carrera 4S y Cayman S, pero por ese precio, nuevo, es lo más parecido en sonido a un buen boxer.
#14 es una fase inicial de comercialización, BMW empezó también con 163 CV de tope en diesel en la Serie 3 y acabó vendiendo 286 CV con el 335d. Los clientes que más ingresos dan no son los de los FR, sino los de motorizaciones más bajas, de ahí que se saquen al mercado antes. Naturalmente, teniendo pasta, no me compraría un 1.2, pero estando pelao, pues mira, prefiero el Ibiza 1.2 a la caja de muertos, quiero llegar a tener nietos ¿me comprendes? Aunque no la cague yo, la puede cagar otro, y el Williams sólo me garantiza una muerte rápida, aunque me enchufen a 60 Km/h en un semáforo. Del Ibiza me bajo despeinado a rellenar los papeles del seguro.
#15 es "poco motor", pero no tienes la sensación de que es un pedrusco, cosa que sí opino del 116i, que no tiene potencia ni para salir echando ruedas (ni soltando embrague de golpe a 6.000 RPM) ¿Por 10.000 euros qué quieres? Sólo lo venden con el acabado más básico, si quieres un Ibiza sí o sí, ya que el siguiente motor de gasolina le barre en prestaciones con sólo 15 CV más.
¿Tu Golf no tiene el 1.6 8v 102 CV? Ese motor es malísimo, ¡por Dios! Prefiero un 1.4 16v de 100 CV. No anda igual, pero gasta mucho menos.
#2 te doy toda la razón. Que el Ibiza solo tenga una luz de iluminación para la matrícula trasera es un gran determinante para que el coche sea un éxito de ventas o un completo fracaso. Y los de SEAT gastándose una pasta en desarrollar un coche y por racanear solo le ponen una luz…uuuuuyyyyyyy, como son estos diseñadores.
Por otro lado un coche de gasolina de 90 cv como el Ibiza no está mal para su tamaño. Parece que a la mayoría de vosotros no os vale un coche con menos de 150 cv…los coches están para desplazarse no para competir en carreras, para eso ya hay coches específicos y lugares para ello. Han de tener la potencia necesaria para que te respondan en carretera, no para despegar.
El modelo anterior ya daba mucha pero que mucha guerra dinamicamente a todos sus rivales (sin atreverme a decir que era el mejor.. quizas salvaguardando al clio anterior tambien) y este tambien lo dara.
En esta ocasion hablamos de motores sencillos, el gasofa 1.2 y el petrolero mas pequeño casi son comerciales o coches para ciudad; el de 105 me parece el ajustado para este coche (para un publico generalizada) ya que presenta bajos consumos sin jugartela al adelantar a un trailer de 10 metros ya que el PAR al seguir siendo bomba inyector es envidiable. (que por cierto es un poco mas brusco y rumoroso que el common rail pero hoy en dia la rumorosidad es un detalle que no cuenta tanto ya que aunque suene no es molesto pues vas con tu musiquita y demás)
A la espera del cupra y FR (ojala saquen el cupra TDI)buen reportaje amigo seguiremos esperando mas detalles.
Recuerdo a la gente que se queja de que ese motor 1.2 es insuficiente, que estamos delante de un ibiza, que es un utilitario, y por ende se usa principalmente para desplazamientos más cortos que largos. Que la gente se compra el 1.2 y luego lo usa mucho por carretera… ah! amigo, pues haber persado mejor la función que le ibas a dar, porque ahroa no vas a adelantar los coches de 3 en 3.
que pilotos de formula 1 y grandes ex corredores de formulas nascar y mundial de turismos tenemos en este foro,sois todos unas eminencias del mundo del motor.por 10.000€ que quereis que os den.la opcion del 1.2 para quel que no necesite un petrolero o un quema rueda de 300cv me parece muy reconendable.esta claro que no todos podemos comprarnos superdeportivos como las personas que escriben por aqui y que poseen coches de tanto cache como un golf 1.6 102 cv(menuda mierda de motor)o ibizas FR.esta claro que sois todos unos afortunados por llevar esoso coches realizados de manera artesanal.la mayoria de los mortales no necesitamos 300cv para divertirnos en un coche,y aplicado al caso no creo que vuestros bolidos con 30 cv mas que este 1.2 del ibiza sean superdivertidos.¡¡¡RAPIDO chavales!!!ale a ahorrar que se acaban los veyron.
por 10.000 pavos me compro un leon cupra 20vt ke los hay jjejje y vas mas seguro, no venga es broma, yo pienso que el ibiza 1.2 es el ideal para una persona que se acabe de sacar el carnet de conducir, todo lo que sea subir de esa potencia es una temeridad para un conductor novel, ademas , debe hber alguna version de entrada, ya se que a muchos de aki os gustaria una version de entrada con un 130cv,pero no, si es un IBIZA!! en mi casa hay un opel corsa 1.2 "80cv" y va sobrado para ciudad incluso viajes,yo he hecho viajes de 400km y va sobrao, te metes en la autopista en tu carril derecho y vas de lujo, como bien ha dicho javier "no le pidas peras al olmo"…
Me juego lo que quieras a que el cupra diesel sera el 2.0tdi 170cv jejeje
Respecto a detalles como la luz de la maticula, aunke parezca ke no para el constructor puede ser un ahorro increible, un ejemplo: una luez de matricula vale un euro no? pues si se ahorra 1euro en cada coche y vende medio millon, son medio millon de euros de inversion que se ahorra el constructor, y asi pasa con muchos pequeños detalles ke parecen insignificantes pero que para el fabricante son un mundo, por cierto a mi m e da igual que tenga una luz, 2 o 3, por ke os afecta tanto? mientras pase la ITV….
Tengo un W. jetta de dos años 1.9 TDI 105 CV, pesa unos 250 - 300 kg más que el ibiza con el mismo motor (en quinta a 100 va 2.100 RPM i 120 a 2.500). Lo he apretado en algun adelantamiento i aseguro que es mas que suficiente. Además metiendole caña a las 3.000 vueltas puedes canviar ya que a 1.900 vueltas te lo entraga todo. Me imagino que en el Ibiza con esos casi 300kg de menos sera más que suficiente. Por cierto tengo un ibiza del diciembre del 99 y tiene el motor 1.9 SDI (4 cilindros) 68 CV, y si que en adalentamientos le cuesta pero te aseguro que va muy bien (le meto mucha caña voy muchas veces por encima de las 4.000 vueltas tiene 160.000km y sin ningun problema de motor.
Dios mio, un SDI a 4.000 RPM… ¡¡eso es necrofilia mecánica!!
por cierto es posible que la cifra de 4.5 litros sea real, lo que pasa es que durante los priemros 5.000 km gastan más de lo normal. Al igual que durante los primeros 15.000km gasta más aceite de lo normal
Puede ser, no pude comprobarlo. También influirán las ruedas que se han usado. Como no estoy seguro de eso, lo dejo así.
Eh javi ¿es mejor este que el corsita de la otra prueba? porque me molan mucho los dos, pero no puedo permitirme ambos xD. ¿cual me recomiendas?
El Corsa no lo puedes comparar, hablamos de un 1.6 Turbo de 150 CV contra ¿105 CV de tope? No es justo. Si me preguntas a secas entre el Ibiza y el Corsa, pues no os voy a engañar, éste me gusta más, gustos personales al margen. De hecho, con menos de 3 kilos, el Ibiza sería uno de los modelos que es más candidato a quedarse en mi garaje. Peeero de momento no hay pasta…
javier eso de que BMW saca primero los bajo de gama y leugo los altos no es del todo cierto en el X3 salieron primero los 3.0 6cilidnros y leugo los 4 y los otros de 6 y en el serie 3 coupe paso lo mismo empezaron dsde arriba y fueron bajando.
jmt, eso depende del público. En un utilitario, interesa vender antes los que más ventas van a conseguir, y esos son los motores básicos. En el caso del X3, por A o por B, lo hicieron así.
Nunca dije que el 1.2 fuese insuficiente para una conducción normal por ciudad. Comenté que la gama podía haber arrancado con algo más animado. El tema de la luz de la matrícula no es determinante para nada, fue lo que se me ocurrió, porque lo he visto de noche y queda un poco… coreano? es detalle de cutrez extrema por parte de seat. Espero que ese euro lo inviertan en algo que no se aprecie, como una mejor insonorización, entonces si estaré contento de que se la saquen.
#16 "¿Tu Golf no tiene el 1.6 8v 102 CV? Ese motor es malísimo, ¡por Dios! Prefiero un 1.4 16v de 100 CV. No anda igual, pero gasta mucho menos."
No Javier, mi coche tiene el 1.6 16V de 105 CV. En su época (2002) creo que estaban por debajo de él los 1.6 8V que comentas, tanto el 102 CV como el 100 CV "a secas" que era más antiguo. Superior al mío y también con 16V ya sólo estaba el FSI, que declaraba 110 CV.
#23 Un SDI a 4.000… madre mía. Pero si recuerdo ese motor de cuando mi padre tenía el Córdoba Vario de primera generación, y lo mejor era no pasar de 2.500… ya a partir de ahí hacía ruido y humo, nada más.
Esta claro Javier pero me refiero que no siempre se empieza dsde abajo, en los pequeños si, luego hay cosas inexplicables como sacar el A4 con el motor diesel de 143cv cuando sus rivales llevan años sacando apartir de 170cv.. que lo sacaran, esta claro,pero a que esperan?? que lso motores itenen que evolucionar y que menos que 10cv o mas cada vez que sacas un modeo nuevo vamos digo yo…
No me salen las cuentas debe haber una errata aqui: "Empiezo por el 1.2 8v, de tres cilindros," Ha de tener un nº entero de valvulas por cilindro, es decir, tendra 6v o 12v el tricilindrico…
Concretamente el gasolina tiene 12v, 4 valvulas por cilindro y el diesel 6v, 2 valvulas por cilindro al utilizar el sistema bomba-inyector que comentas tambien.
#35 si te parece lo dejamos en un empate. Yo me metido la gamba con las 8 válvulas, pero tú también, ¿diesel 6v? XDDD Toca a un reparto de válvulas un poco raruno. Por cierto, también existen los bomba-inyector 16v, pero los desarrollaron con un pelín más de cilindrada, los "2.0 TDI".
Porque sale raruno????, 2x3=6 asi me lo aprendi en el cole, 2 valvulas de escape por 3 cilindros = 6 valvulas.
Las motorizaciones del seat ibiza en diesel son tetracilindrico de 8v de 90cv y 105cv y tricilindrico de 6v de 80cv.
No he dicho nada, interpreté que dijiste 6 válvulas en un L4
Trabajo demasiado…
Jejeje, no problem, ya se que trabajas demasiado. Y que yo te hago trabajar mas por mis comentarios, pero es que andas por los blogs que mas leo. Y escribes los temas que me gusta comentar porque creo que tengo algo que puedo aportar. No es que tenga nada contra ti aunque pueda parecerlo, simplemente hay cosas que me gusta discutir.
#17 totalmente de acuerdo contigo en lo que respecta a la potencia necesaria para coches de este tipo…Esta claro que hay que adaptar la potencia a las necesidades de cada coche! Pero tampoco lleguemos a decir que los coches estan para desplazarse porque me ha sonado (y supongo que a la mayoria de la gente del blog) a blasfemia jajaja;) no enserio un buen post salu2