Detrás de la mayoría de las marcas se esconde el nombre o apellido de su fundador, y en el caso de Renault, su nombre viene de Louis Renault. ¿Qué relación tiene la empresa ahora con sus descendientes? Pues ninguna, porque en 1945 le fue expropiada por el Gobierno de Francia.
El año que viene un tribunal francés decidirá si tiene sentido la reclamación de los nietos de Renault para reparar la imagen de su abuelo. Se basan en una norma jurídica de 2010 que permite impugnar leyes. En este caso, la impugnación sería consecuencia de no respetar el derecho a la propiedad.
Por su parte, el Gobierno dice que los hechos han prescrito y no tiene ganas de remover los años oscuros. ¿Pero por qué le fue arrebatada a Renault su empresa? ¿Qué hizo Loius Renault? ¿Qué dejó de hacer? Para eso tenemos que viajar en el tiempo, y poner las cosas en su contexto histórico.
Tenemos que retroceder hasta la Primera Guerra Mundial.
Renault y Francia
Al fundador de Renault le pilló la contienda de lleno, pues nació en 1877. En los primeros compases de la guerra, Renault colaboró con su patria, ayudando a transportar a la guarnición de París al frente en septiembre de 1914, la mayoría con coches de su marca. Se les conoció como los “taxis del Marne”.
Por eso y su contribución bélica con el tanque ligero Renault FT 17, Louis Renault fue condecorado con la Gran Cruz de la Legión de Honor. Su pequeño imperio, iniciado en 1899 con sus hermanos, emplea a 20.000 personas ya en 1928 y es uno de los grandes empresarios franceses.
Los alemanes salieron muy escocidos del Armisticio de 1918, donde los aliados forzaron unas condiciones muy duras para la rendición: expropiaciones territoriales, fuertes indemnizaciones, recorte de su ejército… Eso acabó propiciando, al cabo de los años, el ascenso del nacionalsocialismo, el auge de Hitler y las ganas de tomarse la revancha.
Tanque ligero Renault FT 17Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania se quedó atascada en una guerra de trincheras, al igual que los franceses, ingleses o italianos. Fue una guerra de desgaste, en la que no hubo grandes avances. Los militares germanos no quisieron repetir la Historia y para la revancha se pensaron las cosas dos veces.
Los militares de Hitler ponen en práctica la guerra relámpago, o Blitzkrieg, que consistía en atacar muy duro y muy rápido con la aviación, la caballería (tanques), artillería e infantería fuertemente motorizada. Las primeras conquistas de la Alemania nazi fueron increiblemente rápidas.
Por ejemplo, Dinamarca cayó en un solo día. Los ingleses y franceses fueron incapaces de hacer frente a la supremacía bélica alemana y se vieron completamente desbordados. Mediante movimientos en hoz (Operación Sichelsnitt), bordearon las fortificaciones francesas de la Línea Maginot y dieron a los galos una soberana paliza.
Tropas alemanas entran en París (1940)La bota nazi aplasta Francia con facilidad
Francia es ocupada en un mes y las tropas alemanas entran en París el 14 de junio de 1940. Para evitar una matanza, los franceses piden el armisticio. Los alemanes, que tenían memoria, obligaron a firmar la capitulación francesa en el mismo vagón de tren donde se firmó la rendición alemana de 1918 (la humillación de Compiègne). Luego Hitler ordenó destruir ese vagón.
Alemania impuso a Francia unas aplastantes condiciones: gastos de ocupación a cuenta de los franceses, tres quintos del territorio ocupados, ejército recortado, marina desmilitarizada… y obviamente, los alemanes utilizaron a su antojo el tejido industrial francés. Eso nos lleva de nuevo a Renault.
Bien de grado o por la fuerza, Renault colabora con el Tercer Reich, utilizando sus industrias para la producción bélica alemana. Eso dura hasta 1944, cuando Francia es liberada fundamentalmente por el ejército de Estados Unidos en verano. Tras la estampida de las huestes nazis, a Renault le queda el descalabro de su imagen.
Louis Renault con Adolf Hitler y Hermann Göring en el Salón de Berlín (1937)Louis Renault, enfermo de afasia desde 1942, es acusado de colaboración con los nazis y la prensa se cebó con él. Se presentó voluntariamente ante el juez, fue inculpado y encerrado en Fresnes el septiembre de 1944. Un mes después, recibe por mediación de su mujer la visita de un médico.
El industrial francés tenía un traumatismo craneal y una aguda crisis urémica, se le trasladó a un hospital psiquiátrico y después a una clínica parisina. El 24 de octubre de 1944 Renault fallece, sin haber tenido ningún juicio. Existen fuertes indicios de que fue maltratado en prisión y las investigaciones oficiales no arrojan mucha luz sobre ello.
El 1 de enero de 1945, el imperio Renault es nacionalizado por el Gobieno provisional, es decir, que la empresa fue arrebatada a sus herederos. De nada sirvió que, aunque Louis, el presunto colaboracionista, hubiese fallecido, que la expropiación siguió adelante. Sus nietos siguen considerando que fue una injusticia.
Una ley del 29 de julio de 1967 ya reconoció que la familia de Renault merecía una indemnización, pero ahí se quedó la cosa. A día de hoy, Renault emplea a unas 120.000 personas, es uno de los tres principales fabricantes de automóviles de Francia. Permaneció en manos del Gobierno de Francia hasta 1986, cuando se empezó su privatización.
En solo 10 años, Renault ya era mayoritariamente de capital privado, pero aún hoy el Gobierno es accionista. Es, por lo tanto, imposible que los herederos de Louis Renault recuperen la empresa de su abuelo entera, ¿tendrán derecho a a la participación francesa en Renault?.
Si la reivindicación de la familia prospera, la reparación económica que no creo sea poco sustancial. La participación del Gobierno francés en Renault es del 15,7%, una considerable suma de dinero. Renault tiene una capitalización en bolsa de casi 7.700 millones de euros.
¿Fue Louis Renault un traidor o un superviviente?
Es un hecho que Renault colaboró con Alemania, desde luego, pero ¿en qué grado? Es de suponer que en esa época, los alemanes no pedían las cosas por favor. Quizás le habría salido más rentable a Louis Renault oponerse y pasar a la Historia como un renegado que recibió un disparo por su descortesía con los invasores. Sus fábricas habrían colaborado igualmente con Alemania, en tiempo de guerra no se hacen coches para particulares.
En su momento, se le echó en cara a Louis Renault haber producido “notablemente insuficiente” para su país en la Primera Guerra Mundial y las entreguerras, pero que en la SGM su colaboración respecto a Alemania fue “particularmente significante”, De Gaulle dixit en 1946.
Por otra parte, Renault no colaboró con la resistencia francesa, y a diferencia de Citroën y Peugeot, tampoco provocó sabotajes en sus fábricas para entorpecer el suministro bélico a los invasores. Renault produjo camiones y reparó tanques para la Wehrmacht (ejército alemán). La imagen a la derecha es de antes de la Guerra.
La verdad difícilmente la conoceremos, porque no hubo un juicio justo contra Renault. El 11 de enero conoceremos si el recurso de la familia prospera, e igual, Francia tiene que reconocer que no trató bien a su antaño condecorado ciudadano, que pasó de héroe a villano en muy poco tiempo.
Fuente | El Mundo, Wikipedia, Atlas ilustrado de la Segunda Guerra Mundial, The Telegraph
Comentarios
Sacar verdades de tiempos tan oscuros y con tanta perfidia humana suelta es muy complicado.
Vichy también pasó de héroe de la Primera a villano de la Segunda, junto a muchos otros...
El revanchismo, el odio, la mezquindad humana crean monstruos que suelen volverse contra quienes los crearon.
Saludos
Petáin era el jefe de estado de la Francia colaboracionista, Vichy era la denominación como se conocía a "esa Francia" ;)
-- editado por última vez a las 14:30
Cierto, Vichy era una ciudad... cruce de cables :P
Gracias ;)
brillante
Menudo morro que tiene el Gobierno de Francia.... Que iba a hacer este hombre?? Como va a ser un traidor!! Si es que esto es de risa. En fin, los gobiernos como siempre ROBANDO al pueblo, para variar.
Pues para empezar podía hacer lo mismo que Citroen y Peugeot, sabotear la producción. El artículo dice que la última foto es de antes de la guerra, es decir, antes de que debiera temer por su vida. No se le ve muy disgustado en compañía de Hitler. En fin, otro como Henry Ford...
No deberias juzgar a una persona tan importante en el mundo del automovil como Louis Renault. Como buen empresario miró primero por su empresa, y por esa decisión que tomó en su momento al evitar poner en peligrio su empresa, vivimos muchos.
brillante
o eso o te matan no todo el mundo es un heroe
-- editado por última vez a las 14:44
ya te digo, y más en esos tiempos,que le dirían o colaboras o vas a un campo de exterminio y ya sabemos lo que hacían allí.
No me parece que sea morro. ¿O acaso cuando hay GUERRA de por medio hay morro o tonterías que valgan?
Lo lógico es que todo el mundo intenta salir vivo de la quema y sobrevivir. Con más apoyos o con ninguno. Pero ojo, que hagas lo que hagas y con quién lo hagas, por motu propio traicionando, o acojonado y "por las buenas" por amenazas, al final rezas por lo que rezas...
Anda que de éstas no le cayeron a Alemania una vez derrocada en la 2ª GM... todavía siguen pagando "la minuta" si no me falla la memoria, porque hace unos meses llegaron al último pago... ¡por la 1ª GM!
claro me matan o decido colaborar con un regimen nacionalista y racista que invadio mi pais y es culpable de la muerte de mas 6 millones de judios, mientras mediante el suministro de material belico ayudo a prolongar una guerra que costo mas de 60 millones de vidas. Creo que prefiero morir a vivir con eso en mi conciensia,digo minimo como lo indica el post pudo provocar savotajes como Citroën y Peugeot
Bueno, el número de víctimas y lo de los judíos lo sabes tú, porque has leído un libro. En 1940-1944 había muy poca gente ajena a los acontecimientos directos que tuviese conocimiento de esas cosas. No creo que Renault fuese consciente de esa cruda realidad.
De todas formas, lo dicho, aunque él se hubiese negado, tras un pertinente tiro de Lüger en la sien, los vivos que presencien la ejecución tienden a colaborar. Al menos es lo lógico.
Gran articulo Javier, juntando dos temas que me gustan, historia y los coches!
solo preguntar, a día de hoy los descendientes controlan algun porcentaje de Renault?
un saludo!
Si tienen acciones, es porque se las han comprado ellos en el mercado común. Es una expropiación, no les dieron nada.
Un gran artículo Javier, pocas opciones le quedaban a Louis Renault, colaborar con los invasores por las buenas o por las malas.
brillante
Los franceses llaman traidor a un emprendedor por hacer negocios con los alemanes de la época y le expropian sus logros.
Ahora resulta que esos mismos franceses hay que llamarles salvadores por aliarse con la Alemania de esta época para expropiar los logros sociales y laborales de todos los europeos.
Decir que los alemanes dieron una paliza a los franchutes en primer lugar porque la Línea Maginot fue una chapuza. Pero bueno eso es arena de otro costal.
-- editado por última vez a las 14:25
Eso no es exactamente así, lo de la Linea Maginot. En realidad en la Gran Guerra funcionó muy bien y evitó el vance de los alemanes, por tanto no era ninguna chapuza. Lo que ocurre es que la mantuvieron, esa fué la cahpuza, y 20 años después cuando ya estaba completamente desfasada. Los Stukas no tuvieron ni para empezar.
Bueno he dicho que era arena de otro costal pero al ser un tema a mi parecer interesante y didáctico......Creo que fallas en lo fundamental. La Maginot se propuso y construyó tras la 1ª Guerra Mundial precisamente para detener el avance alemán e italiano si se volviese a dar al caso. La chapuza fue en la concepción y la ubicación. La idea era buena, pero partía de unas premisas que se quedaron obsoletas antes de que entrara en servicio y fue pensar que la forma de hacer la guerra iba a ser igual que en la Gran Guerra, o sea trincheras y líneas con poca movilidad. No se barajaron factores que no habían tenido pero iban a tener gran relevancia como la aviación, los vehículos acorazados y unidades motorizadas. Además la ubicación dejando muchos kms de la parte mas débil desprotegida propinó que los nazis la rodearan con facilidad pues la invasión no se llevó a cabo por donde se había supuesto, dejando la mas fuerte para diversión de los Stukas. Realmente fue una chapuza en su totalidad además de un fantástico ejemplo para corroborar mi tesis de que la práctica se carga siempre a la teórica.
interesante
Soy de los que piensan que en la guerra no hay buenos ni malos, todos actuaron o actuariamos en consecuencia de nuestro pellejo (espiritu de supervivencia) todos los bandos acaban haciendo injusticias y asesinando inocentes con todo esto lo que quiero decir es que habria que colocarse en el pellejo de este hombre para saber que haria cada uno y que razones tenia para hacerlo.
Curioso lo de Renault no tenia ni idea de esta historia, buen articulo!
no hay buenos ni malos creo que en cualqier situacion cuando uno salva su vida a costa de la de otro ya es una decicion de la que se debe hacer responsable
Francia, ese país "adalid" de la Libertad, Igualdad y Fraternidad... JA-JA-JA.
yo creo que Louis Renault colaboro con los nazis para sobrevivir
Eso no lo sabremos nunca...
Henry Ford era filo nazi y mira dónde está la Ford hoy en día.
Quiero decir que porque una persona piense de una manera concreta en un momento determinado qué es lo mejor para la empresa, la empresa no tiene porqué ir encaminada de la misma forma.
En las olimpiadas de Berlín ´36 los atletas alemanes llevaban calzado Adidas y no creo que a nadie se le pase por la cabeza que los que tengan calzado Adidas son pronazis... ¿no?
Todos recordamos quién le dio los últimos "toques" al diseño del Escarabajo.
Muy buen artículo, pero para llegar a entenderlo habría que entrar muchísimo más en la situación francesa en la guerra, y lógicamente este es un blog de coches. A modo de resumen diría que Francia estaba dividida en dos, e incluso el ejercito francés lo estaba y llegaron a enfrentarse entre ellos.
Me imagino el dialogo entre Hitler y Renault:''O colaboras o te mato,tu escojes'' Cualquiera en su sano juicio preferiria su pellejo que irse a la tumba,la familia debe tener parte en Renault,pero el gobirno tambien podria quedarse con algo,pagandolo claro esta.
-- editado por última vez a las 16:01
¿Pagándolo más?
Los herederos de Renault se quedaron fuera a todos los efectos. No sólo para los beneficios, si no también para los gastos, los éxitos, los fracasos... y la remontada tras la guerra.
No me parece a mí que sea tan fácil como que "les toca una parte"... y que alguienl a suelte (y si no gratis a buen precio).
Debe de escocer, pero hay lo que hay. Y no se puede obviar la razón por la que pasó esto.
Aun en el caso de ser traidor y colaborar con los alemanes, sigue siendo su empresa y se la robaron.
"Los alemanes, que tenían memoria, obligaron a firmar la capitulación francesa en el mismo vagón de tren donde se firmó la rendición alemana de 1918(la humillación de Compiègne)" Hitler se la tenia bien guardada a los aliados y ordeno la restauración de dicho vagón para la capitulación francesa, de hecho hizo trasladar el vagon desde el museo donde se guardaba y las humillaciones a la delegación francesa que se encargaron de la firma fueron continuas.
En cuanto a Louis Renault, me parece que le toco bailar con uno de los psicopatas mas grandes que ha dado la historia y bastante hizo quedandose en su pais al frente de su imperio, ¿que su empresa trabajo para los nazis? pues claro, de la misma forma que lo hicieron la industria textil, metalurgica, quimica... es decir todo lo que habia en la Francia ocupada, si lo hizo de buena gana o no, solo unos pocos lo saben.
Exacto, yo pienso lo mismo. Son circunstancias mayores... y ahí surge de todo.
Pero hay algo que no falla: al final de la guerra, como los vapuleados en principio recuperen lo arrebatado... para curarse en salud de traidores y posibles sucesores que piensen para sí "que fue buen negocio"... los países actúan de la misma manera.
Le tocó a Louis Renault y a sus herederos con el tiempo, como también seguramente les tocó a otros. Tampoco dicen que mientras que Renault ha sido mayoritariamente propiedad de Francia, pues esta es la que llevó los cuantiosos gastos de recuperación e inversión de la marca. Es decir que los herederos se quedaron fuera sí, pero las riendas y los costes sobre todo los llevó el Gobierno francés.
Bravo, gran articulo.
Si Louis Renault fue un traidor, entonces que fue Rockefeler?, le vendia petroleo a los Alemanes para que repostasen sus aviones para los bombardeos...
Este mundo es asi, todos miran lo suyo, y si, el mio, es mas grande X-DDD.
Ser empresario significa cuidar los recursos de la compañía acopiados con mucho trabajo y esfuerzo, tomar decisiones para proteger esos recursos, y seguir dando empleo a sus colaboradores para que sostengan a sus familias, ahora la historia confirma que el régimen nazi tomó lo que quiso, con o sin colaboración,quien se oponía simplemente desaparecía. Creo que la expropiación es injusta, simplemente tomaron las mismas acciones que tanto criticaron de los nazis, y lo peor aseguran sus acciones mediante la aplicación de "la ley", con este tipo de atropellos no se ve demasiada diferencia entre un régimen democrático y uno totalitario. Si se quisiera perseguir a los colaboradores Nazis, deberían expropiar el vaticano, tienen mucho porque responder, durante y después de la 2da guerra mundial, apoyaron, patrocinaron y ejecutaron el escape de muchos jerarcas nazis hacia Sur América y el resto del mundo.
Pues sí, ya conocía esa historia (siempre he sido "renolista").
También tuvo líos, la empresa, con el 4-4: su primer diseño era tan parecido al Escarabajo que les amenazó la VW (invento de Hitler, por cierto).
Luego modificaron la carrocería, lo suficiente para ser claramente distinta. Pero mantenía el esquema de todo atrás, etc.
Y lo más incomprensible del 4-4: encima de la tapa de motor, en el exterior, estaba el tapón del radiador. Y dentro del hueco del motor, el de la gasolina. Alguno llegué a conocer en mi infancia...
-- editado por última vez a las 23:24
Gran artículo, me recuerda al tambien juzgado y encarcelado dr. H.C. Ferdinand Porsche por colaborar con el régimen nazi, quien murió posteriormente al salir de la cárcel donde enfermó sin remedio.
Ya conocia esta historia. Lo realmente sorprendente es que los franceses hicieran eso con Louis Renault, dado que, en su inmensa mayoria, mostraron un gran colaboracionismo con los invasores alemanes. De hecho la llamada Resistencia era casi testimonial y en su mayor parte estaba formada por republicanos españoles, que, por cierto, fueron los que liberaron Paris encuadrados en la Novena división. Está claro que los gabachos tienen la memoria flaccida.
Yo estoy con la familia, espero y el tribunal les de la razón. Renault hizo lo que tenía que hacer.
Felicidades,
Excelente artículo, especialmente bien resumida la parte bélica.
Saludos,
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