Puede que estéticamente no sea lo más, o que su comportamiento no sea lo más dinámico para los más exigentes, pero tenemos que seguir analizando al Toyota Auris. Entre sus cualidades hay que destacar que está muy bien equipado y que es bastante seguro (activa y pasiva). Las cosas como son.
Este análisis se centra exclusivamente en las versiones compactas del Auris, pues el Corolla Sedan es otro modelo comercialmente hablando. La diferencia de precios del tres puertas al cinco puertas es de 600 euros, que se suman al PVP. Todos entran en el Plan 2000E excepto el 1.6 Valvematic manual.
A pesar del empeño de Toyota por hacer sus coches eficientes hay que destacar que ninguna versión del Auris se escapa del impuesto de matriculación, el híbrido que lanzan el año que viene se escapa seguro, pues consumirá menos de 4 l/100 km de gasolina. Ahora todos pagan el 4,75% de IM, da igual la versión.
Equipamiento del Toyota Auris
Tenemos cuatro versiones posibles. La básica se llama Auris o Live, siguiendo con Active, después Explore y finalmente Advance. El modelo que he probado es el Advance con el único extra del techo solar, que es exclusivo del motor 1.6 Valvematic y cuesta 750 euros.
El nivel básico incluye cierre centralizado, volante de uretano regulable en altura y profundidad, cofre central sin tapa, dirección asistida eléctrica, A/C (opc. en 1.33), portagafas, filtro de polen, dos elevalunas eléctricos, maletero iluminado, ordenador, radio-CD MP3, parasoles con espejo y luz…
Si nos vamos al Active tenemos además climatizador bizona, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación, tapicería específica, cofre central con tapa, cuatro elevalunas (5p), volante y pomo en cuero, dos altavoces más y tiradores de las puertas en color carrocería. Si es 1.6 añade el control de crucero.
El nivel Explore añade al nivel anterior la consola PSP 3000 con navegador Go Explore!, el resto es igual. Puede tener opcionalmente el Sport Pack, que es un kit de faldones deportivos, exclusivos para esta versión. La tapicería es la misma que en modelo Active. Ah, y sólo para motores 1.33 VVT-i y 1.4 D-4D.
Advance, el tope de gama, es exclusivo para los motores más potentes, el 1.6 Valvematic (3p y 5p) y el 2.0 D-4D (sólo 5p). Comparándolo con el Active suma los faros de xenón, arranque por botón, sensor de luces y lluvia, reposabrazos central trasero, retrovisor interior electrocrómico y el sistema Smart Entry.
Este último es ni más ni menos que la “llave manos libres” que basta con llevar encima. Si estábamos lejos del coche y nos aproximamos a él se encienden las luces del habitáculo para indicar su posición, lo abramos o no. Metiendo la mano tras el tirador de la puerta se abre automáticamente.
Por otra parte la tapicería aquí es específica y tiene el control de crucero para el motor 2.0 D-4D además del 1.6 Valvematic. Está disponible un navegador con Bluetooth que cuesta 2.500 euros. La versión Active tiene disponible un navegador más sencillo (TNS 510) que cuesta 1.200 euros.
Todas las versiones manuales tienen recomendación de marcha. Además de todo lo mencionado sólo es extra la pintura metalizada. Esto es típico de Toyota y de las marcas asiáticas en general. Luego tiene accesorios postventa para los sensores de aparcamiento, bacas y cosas por el estilo.
Los automáticos están disponibles en Active (1.4 D-4D) y Advance (1.6 Valvematic), e incluyen las levas de cambio de serie. Por cierto, los retrovisores son siempre eléctricos, pero por encima de Auris/Live van calefactados, muy útil en los inviernos duros.
Antes de finalizar, un pequeño comentario sobre la radio-CD. Se come los MP3 y WMA en discos sin problema, pero la pantalla deja que desear. Tiene varios modos de información (ID3) y si no cabe, hace carrusel. Si el volumen está un poquito alto vibran los paneles de la puerta derecha.
Seguridad
Toda la gama está equipada por igual en cuanto a seguridad excepto los 1.33 VVT-i y 1.4 D-4D. Con estos motores el control de estabilidad y tracción (VSC + TRC) es opcional, implican una versión Active o Explore. Los 1.6 Valvematic y 2.0 D-4D siempre lo tienen, excelto el 1.6 Valvematic Live.
Aparte de eso, todo de serie. Los cinco cinturones de seguridad nunca pueden faltar, los delanteros tienen chivatos. Los cabeceros son antilatigazo cervical y cuenta con siete airbags: frontales delanteros, laterales delanteros, cortina y rodilla para el conductor. No tiene laterales traseros.
Los padres de niños pequeños pueden montar sus sillitas con anclaje ISOFIX en las plazas laterales traseras, y el airbag delantero derecho es desconectable. Se ve claramente cuándo está activo y cuándo no. Lo bueno de su habitabilidad es que se quitan y ponen con facilidad las sillitas, como en un monovolumen.
El veredicto de EuroNCAP está claro, según el baremo pre-2009 es de los más seguros del segmento con 35 puntos de protección de adultos (cinco estrellas), cuatro infantiles y tres de protección de atropello. Mucho mejor que varios de sus rivales, como SEAT León y Honda Civic (cuatro estrellas ambos).
Así que por esta parte no hay duda, el Auris es sinónimo de seguridad. No tiene algunos elementos de última generación como control de crucero activo, sistema precolisión o similares, es un modelo de 2007. Pero sí tiene ABS con EBD y asistente a la frenada de emergencia, BA.
Un último apunte. El Auris 2.2 D-4D, que ya no se vende, tenía una suspensión trasera más sofisticada y precisa que la que monta el resto de los modelos, y por ende, toda la gama actual. No considero que la suspensión de eje torsional sea mala, pero las hay mejores de cara a mejorar el tacto, no tanto la seguridad.
¿Cómo podría mejorar? Con chivatos de cinturón en todas las plazas, control de crucero para más versiones, un limitador opcional de velocidad, sensor de presión de neumáticos o VSC+TRC para todas las versiones, aunque parezca que las versiones más económicas no lo necesiten por su torrente de ponys.
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Mi Auris 2.0 D4-D 126 versión Sol tiene limitador de velocidad, y para mí es imprescindible para ahorrar gasolina, es muy cómodo poner el limitador a 120 en autopista e ir conduciendo normalmente, hasta que se corta la inyección a la velocidad ajustada
ya he leido las otras partes de la prueba, me parece la prueba mas subjetiva que he visto en la página, cada vez que tiene la opurtunidad Javier refriega que no es un coche que le guste, soy propietario de 2 vehiculos: un Golf Plus y un Auris. El Auris es mas espacioso que el golf plus, la estetica es preciosa y a nivel de calidad es mucho superior a la de Ford,Citroen, peugeot...., ya vale de desprestigiar al coche. Por cierto es magnifico el servicio post venta, ya que a causa de un accidente destrocé la parte derech. tras. dañano el eje trasero, paragolpes, foco, aleta, rueda (porcierto la culpa no fué mia me arroyo un camion y me subio a una glorieta) y en menos de 10 dias tenia el coche en mi poder y bien pintado no como la porqueria que le hicieron a mi hermana en la Ford. Es un gran coche que toyota ha diseñado!!!
Pos yo lo he probado i me gusto mucho, he conducido gofs, a3, leones i alfa... y me gusto mucho el 126 D4D, es muy comodo, más te digo es el unico cotxe k no me carga la espalda ( tengo una lesión) aparte que lo encuentro muy bonito, y con algunes detalles de personalización mejora un montón (no digo "truñing"). Lo que creo que lo diferencia más es el motor, ya que su filosofia creo que es el comfort i no la deportividad en las otras marcas, siendo muy suave i fino. Por cierto lo del aceite se lo pregunte al colga que lo tiene y me dijo k no ha tenido ningun problema.
Yo estoy de acuerdo con Javier, por fuera no enamora aunque por dentro no esta mal. Por otro lado, la politica de extras que han tenido no me gusto nada cuando lo probe. Para detalles insignificantes te tienes que subir a versiones mas caras, y tal vez ni asi las tengas disponibles. Honda, Mazda y Mitsubishi son mucho mas sencillos en este tema: desde el modelo mas bajo toda la seguridad, los extras mas comunes en la siguiente version y la version tope de gama los extras lujosos (xenon, techo panoramico, climatizador dual).
En el auris no consegui encontrar ningun modelo con todos los extras comunes sin que se subiera de precio.
Por cierto, el civic tiene 5 estrellas.
Yo la única pega que le encuentro son los elevalunas "coreanos". Será que los dos coches que he tenido tenían elevalunas de un solo toque y estoy acostumbrado, pero es un detalle que me parece muy feo.
Por cierto, ¿por qué los llamamos elevalunas "coreanos" si es un defecto que también tienen muchos coches japoneses?
#4 Tiene 5 estrellas con el baremo 2009, que no es el mismo que han usado en este Auris. Según el pre-2009 tiene 4 estrellas: http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2006/270... Salió muy beneficiado del aumento de puntuación por seguridad activa (ESP, 5 chivatos).
#5 Anda, creía recordar que los 4 eran automáticos, tienes razón jejeje. He usado la denominación "elevalunas coreanos" porque prácticamente todos los coches coreanos tienen ese problema pero no todos los japoneses.
Buenas!! Javier esas fotos me huelen Perales del río...de hehcho esta primera al Caserío de Perales al lado de las pistas :P
Casí me echo a llorar con esta frase lapidaria:
Se nota que esta prueba te ha costado un huevo...
#7 Negativo XD
#8 No creas, otras me han costado muchísimo más. Os dejo claro que el coche no me gusta PERSONALMENTE pero que hay motivos objetivos tanto para desearlo como para descartarlo, eso ya es cosa vuestra. Me parece que es una cuestión de transparencia.
¿"xenon" un extra lujoso?, no creo, deberían llevarlo ya todos de serie, no entiendo como sigan metiendolos como extras.
los elevalunas de este no se como serán pero el anterior corolla eran todos automáticos salvo en la versión mas básica.
A mi me parece que te pasas criticándolo, hay que ser más objetivo, se sale de la línea que has llevado en otras pruebas. Si lo que te molesta es que no se parce al corolla de los '80, lo que ha hecho Lancia con el Delta qué te parece? Porque ara mí que se han cargado un mito.
Un saludo!
#11 Pues hombre, es un cambio lógico pero no por eso tiene que gustarme, de todas formas apenas me he interesado por él :s
Yo tengo un Auris 1.4 Luna, 97 CV, desde mayo de este año y para mí, que no me considero un conductor exigente, sino más bien tranquilo y que doy preferencia a las opciones de seguridad, es un coche que lo tiene todo, todo y todo.
El diseño exterior me enamoró a primera vista porque, a mi parecer, combina elegancia con deportividad, y el habitáculo, mucho más espacioso de lo que puede parecer por fuera, es amplísimo, moderno y funcional. Para mí es perfecto.
Eso sí, me tiene preocupado el aire acondicionado. Si conduzco con este activado y al apagar el motor levanto el capó, observo que hay gotas de agua condensada en los conductos de este sistema y que queda un charquito de agua transparente en el suelo. ¿Alguien sabe si eso es normal?
Muchas gracias a quien pueda responder y también por la completa reseña, que me parece bastante objetiva.
¡Saludos!
#13 Es absolutamente normal, todos los coches con A/C drenan agua. Piensa que este aparato deshumidifica, ¿y a dónde va el agua pues? La expulsa.
@tcelfo, estoy de acuerdo, deberia ir de serie (salvo quizas en los coches mas baratos) y todas las bombillas cambiadas por leds. Pero lo cierto es que, a dia de hoy, la marca que menos te cobra por el xenon te mete 600€. Y si te vas a las premium la factura puede irse a los 2.000€. Asi que creo que el xenon es un extra lujoso.
@hasharii_gti, lancia no puede sacar un coche como el delta de los 80. Fiat ha decidido que alfa sea su marca deportiva, fiat la de consumo masivo y lancia la lujosa. Y el delta es un bravo estirado medio metro y cuidado en detalles y acabados (que personalmente me encanta). Lancia de los años 80 no tiene nada que ver con la actual.
En fin. Alucino con la gente diciendo que este coche es FEO. Si tuviese una chapa de bmw en el morro, la mayoría diríais que es PRECIOSO. ¿el golf anterior también era precioso?¿es precios el seat leon? Lo que no es subjetivo es la mecánica de este coche. En fin, no os despistéis.. que por allí va el rebaño y a ver si no vais a ser luego capaces de llegar al establo.