En 2006 la marca del león mostró el 207 ePure, un prototipo que combinaba pila de combustible con baterías para crear un híbrido poco habitual. Ahora sabemos que han ido un paso adelante con el 307 CC FiSyPAC Fuell Cell HYbrid. Es decir, es un eléctrico con doble fuente de alimentación.
Unas baterías de ión-litio proporcionan autonomía para desplazamientos cortos, cargándose con enchufe. Para salir a carretera tiene una pila de combustible, alimentada por hidrógeno, que se puede repostar muy rápido. Con 4,2 kg de H₂ líquido hace más de 500 km y a un coste económico ridículo.
Tiene una potencia de 95 CV “al cambio”, hace el 0-100 km/h en 11,2 segundos y alcanza 155 km/h (el 308 CC 1.6 gasolina de 120 CV acelera peor, son 160 Nm frente a 180 Nm del eléctrico). Respecto al ePure, la batería dura cuatro veces más y es un 20% más eficiente. Quedan años para que vendan algo parecido, pero avanzan en buena dirección.
Vía | Diariomotor
Fuente | Moniteurautomobile
En Motorpasión | Peugeot 207 Epure
Comentarios
1 Comentario moderado
8Es caro al principio, luego es coste casi nulo, los coches normales se pagan al principio y luego todos los dias... habria que hacer calculos para ver si en un ciclo de digamos 5 anyos merece la pena ( a lo mejor si)
A mi los prototipos de pila de combustible me aburren, he visto tantos y de llevar a producción ni una palabra.
Que se dejen de chorraditas y saquen ya el diesel-hibrido que es lo que va a triunfar.
Hoy por hoy si qu eme compraba yo un coche con pila de hidrogeno.
Aunque la pila de combustible se ve aún lejos, por lo del precio y su eficiencia, este es el camino que hay que seguir: diseño modular. Es decir, un híbrido en serie con baterías para desplazamientos cortos y una fuente de energía secundaria (en este caso el hidrógeno) que permita un desplazamiento de mayor distancia, que será menos eficiente pero también menos frecuente. Si se diseña bien la parte de "motor eléctrico-batería" y la interfaz con la fuente de energía secundaria, podrían incluso sacar a la venta varios modelos a la vez o renovarlos con el tiempo.
Ejemplo: 2010 -> Modelo con generador de gasolina/diésel/GLP/ethanol como fuente secundaria, 2020 -> Modelo con pila de combustible, 2030 -> Modelo con fuente secundaria X de mejores características que las anteriores. La base podría ser incluso la misma (o con pequeñas mejoras) y cambiar sólo la fuente secundaria.
¡Saludos!
Aquí ya se están empezando a barajar cifras significativas, y eso me gusta. El inconveniente que tiene esto de momento es el precio, pero en 4 o 5 años bajara seguro. Hoy en dia una pila de combustible polimerica (PEM) ya tiene tanta eficiencia como pueda tener un motor de combustión interna, y encima las perdidas mecánicas de un coche movido con electricidad son mucho mas pequeñas, en consecuencia, muchos km con poco gasto.
Así si. Ahora a buscar de dónde coj-.·"·" sacar el hidrógeno.
#6 Oye pues fíjate que esa información no la conocía yo todavía. La verdad es que han avanzado bastante en menos de un año. El hecho de que existan pilas de hidrógeno con mayor rendimiento que un motor de combustión interna es muy importante.
Sigo confiando en que el hidrógeno es el futuro. Y en hibridación con motor eléctrico, pues suena bastante bien.
#3 Mejor que no lo saquen, que sigue siendo dependencia del petróleo, y encima el NOx es bastante peor y más perjudicial que el CO2.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect