Heme en Marsella, donde he asistido a la presentación internacional del Opel Agila, que se produce sólo unos días después de hacerse lo propio con su primo, el Suzuki Splash. Se trata de una colaboración entre General Motors y Suzuki, tienen sus diferencias y sus similitudes. He probado las motorizaciones gasolina, el 1.0 de 65 CV y el 1.2 de 86 CV, aunque este último sólo por trazado urbano.
El Agila es un utilitario amonovolumenado de 5 plazas, orientado principalmente a mujeres jóvenes y urbanitas. Eso explica la multitud de detalles prácticos, la frescura del diseño, la suspensión blandita, la dirección indirecta, la posición elevada de conducción… Resulta que el 89% de los propietarios de un Agila lo eligieron por el asiento elevado, según directivos de GM España.
Pero bueno, os hablaré de qué tal anda. Escogí primero el 1.0 por que tengo más coches que probar con motores más chulos, así que no pasa nada por empezar desde menos. Es un tricilíndrico de 12 válvulas, que eroga 65 CV consumiendo 5,0 litros (homologado). En llano y cuesta abajo tiene chispa, es un coche ágil, la aceleración es buena (considerando la potencia) y es muy parecido a un C1/107/Aygo. Eso sí, cuesta arriba sufre un poquito para pasar de 100 Km/h.
Las relaciones de cambio permiten una conducción alegre y viva, no parece asfixiarse a ningún régimen. Al pisar a fondo se nota un tironcillo extra y un sonido ronco pseudodeportivo parecido al 1.0 VVT-i de Toyota/PSA, pero el motor de origen Suzuki vibra notablemente menos. En 5ª a 120 Km/h gira a 3.750 RPM, cuando el C1/107/Aygo van a menos de 3.300 RPM (hay que considerar la diferencia de peso y aerodinámica, claro).
En conducción tranquilita, ya se nota que hay que hacer “mucho” volante en los giros a baja velocidad, y no se regula en profundidad, lo que limita un poco la postura correcta al volante. A ese hecho hay que añadir que el reposapié izquierdo es muy pequeño, y con mi talla 42 de calzado, lo cierto es que cómodo del todo no voy. La fuente principal de sonoridad es aerodinámica, el motor suena comparativamente poquito y de los neumáticos también sale algo.
El culo es un poquito inquieto en virajes rápidos, y en alguna rotonda, le he hecho sobrevirar un poco (simulacro de esquiva en incorporación a rotonda), aunque lo cierto es que el control de estabilidad lo sujetó a tiempo y bien. Esto le pasa a varios coches parecidos en tamaño y precio. En estos virajes echaba en falta sujección lateral en los asientos, que son cómodos y agradables, pero lo dicho, sujetan poco.
El cambio de marchas, colocado en un sitio estupendo, es rápido y preciso, una gozada para el segmento en el que milita (he conducido coches potentes con cambios peores). Las 5 velocidades están bien escalonadas. Con 4 adultos y algo de equipaje, seguro que se resiente un poquito más, pero para ser la opción básica de la gama, está muy bien.
El 1.0, según ordenador, me consumió 6,2 litros a los 100, en un trazado con autopista (110-130 Km/h) y carretera abierta (70-90 Km/h). Al acelerador le aticé en varias ocasiones, de modo que puede consumir menos. Además, la unidad tenía 1.600 kilómetros, de modo que aún puede bajar más, el motor no ha terminado de rodar.
Continuará...
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Y por qué se me tira un aire al Skoda Roomster??
Joder, es demasiado pronto todavía. A ver si me tomo un café y le veo mejor, pero según he abierto he visto un Roomster con logo Opel.
#1 Sí, tómate un café que… El otro día ví un Roomster de esos y no tiene nada que ver con el Agila, pero nada de nada. Empezando porque el Roomster es una fregoneta y super feo. Este al menos es gracioso, que no bonito.
#2 el problema son esos faros a lo grupo VW. hay una verdadera epidemia en este sentido, todos los diseños se parecen cada vez mas, y si una marca kiere distanciarse tiene q recurrir a dudosas soluciones como PSA/Renault.
por cierto, Javier donde esta la prometida conduccion antieconomica???
como ya dije una vez… pareceis mi novia que ve a todos los coches parecidos!!
Eos, no es q no se puedan distinguir entre ellos, es q tienen un diseño muy similar: faros rasgados con la optica principal que se hunde hacia el parachoques, parrilla trapezoidal, lineas igual de suaves, etc.
puedes encontrar las mismas soluciones en un puñao de coches, solo porque es un estilo q ha calado bien en el mercado.
faros a lo VW??? no sera q vw se inspiro y pretencia hacer un homenaje a los primeros faros del 147????? ahora resulta q todo el mundo siempre copia a VW, cuando son ellos los mas copiones!!!
Yo soy ingeniero de telecomunicación, ¿y qué?. Te crees que por ser ingeniero eres superior o sabes mas que los demas??? No haces sino ahondar en lo que te he dicho antes. Aprende a respetar las opiniones de los demas.
Por otra parte, si yo te falté, debes reconocer que es porque en tu primer mensaje, tu tambien empleabas un tono sarcastico que tambien esta de sobras. Lo que te quiero decir desde el principio, (y reconozco que tambien he perdido las formas) es que no todo el mundo tiene por que ver los parecidos que ves tu. Son opiniones subjetivas, y no hay que menospreciar a nadie porque opine distinto a nosotros. Como te he dicho, reconozco que he perdido las formas, y que me he calentado, asi que por mi parte, te pido disculpas por lo que te haya podido ofender. No participo en foros ni blogs…, porque no tengo demasiado tiempo, asi que para una pagina en que me he decidido a escribir, paso de generar malos rollos. Disculpame, y de verdad, entiende que los demas si podemos opinar distinto, tu comentario inicial estaba un poco fuera de lugar. Un saludo, compañero.
Aceptadas y yo también te pido disculpas por mis borderías.
Salu2.
OK, pues a tonto y a lo bobo nos hemos escrito todo un hilo sobre el VW Agila. Uyhhh, perdón!!!!!! JE, JE.