Comienza la vida comercial del Zafira más austero de todos los tiempos. No es el primer Zafira ecoFLEX que existe, ya hay cinco versiones: 1.6 115 CV gasolina, 1.7 CDTI 110 CV y 125 CV más dos versiones de GNC. En el mercado español sólo está a la venta la versión de GNC de 115 CV, la nueva aún no tiene precios definidos.
El nuevo Zafira 1.7 CDTI ecoFLEX tiene filtro de partículas de serie y una transmisión manual de seis velocidades. Con un consumo de 5,3 l/100 km se convierte en el monovolumen de siete plazas más austero de Europa, lo único que gasta menos con siete plazas es un Dacia Logan Break dCi 85 CV, 5,2 l/100 km.
Cuando llegue a nuestro mercado se pondrá por delante (en términos de consumo) de Citroën C4 Grand Picasso HDi 100, Renault Grand Scénic 1.5 dCi 105, Toyota Verso 2.0 D-4D 126, Ford Galaxy Ghia 2.0 TDCi y SEAT Alhambra 2.0 TDI Ecomotive entre otros. La versión 1.9 CDTI de 100 CV del Opel Zafira consume 5,9 l/100 km.
Para conseguir tan bajo consumo se han alargado las marchas (con una 1ª y 2ª cortas para compensar), hay menos fricción de la bomba de agua, se ha optimizado la centralita, el ralentí se ha bajado y se ha retocado la bomba de la dirección asistida. Así se reduce el consumo en un destacable 9%. No cambia la aerodinámica o carenados.
El motor ofrece 110 CV, con un par máximo de 260 Nm disponible entre 2.000 y 2.300 RPM. Alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (1.9 CDTI 174 km/h) y el 0-100 lo hace como un utilitario de poca potencia, 13,5 segundos (1.9 CDTI 14,1 s). Es decir, baja el consumo y mejora las prestaciones, no es un mal negocio.
Si Opel espabila y anuncia pronto los precios en España (en Alemania partirá de 22.555 euros) puede conseguir más clientes por ser un modelo que entra en el Plan VIVE. Está por debajo de 30.000 euros, emite menos de 140 gramos de CO₂/km y tiene tanto ESP como dos chivatos de cinturón en los asientos delanteros. Excepto el Logan Break, todos sus rivales están excluídos por superar el umbral de emisiones.
Fuente | Opel
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Está claro que cuando las circunstancias obligan, los fabricantes se ponen las pilas y consiguen prestaciones (en este caso consumos bajos), que hace ni un par de años hubiesen reconocido posible alcanzar y además con menores precios de venta.
Todo la argumentación que tuvieron hace escasos años poniendo en duda llegar a los 140g/CO en primer lugar y posteriormente a 120 para los próximos 6 años (media de gama), se han encargado ellos mismos de tirarla por la borda, para gran alegria de nosotros los clientes.
Ráfagas,GTO.
#1 Amén. A ver si las demás tambien se ponen las pilas con los gasolina y no solo VAG...
está claro, que no han hecho antes nada por que no les ha dado la gana... han vendido coches como churros y se han dedicado a vivir de rentas.
hablando de este coche, si su precio final incluyendo hipotéticos descuentos se acercara más a la órbita de los 20.000 euros que de los 30.000 euros, va a ser muy buena compra, sobre todo para los que nos gusta ir a surfear a tierras lejanas.
No me parece destacable este consumo en un diésel de dicha potencia; está bien pero no hay para tanto creo. Otras marcas tienen motores mas potentes que consumen menos.
#4 estamos hablando de ese motor, con esa potencia en un monovolumen.
te pongo un ejemplo: el coche de mi padre, un megane classic dci de 105cv gasta 5.5 litros.
me fui a comprar en su momento un scenic rx4, con el mismo motor, dci de 105cv y gastaba 10-11 litros.
hay que comprarlo con coches del mismo segmento, con mismos motores hay que mirar en que coche se montan.
yo tengo el zafira 2.2 dti design edition el modelo anterior.pero nunca he sabido de verdad los caballos reales que da este coche.
El Scenic con motor 1.5 dci 85 cv emite menos CO2,(135gr) y gasta menos 5.1 urbano.
#7 pero el Scenic es un modelo más pequeño que no puede tener 7 plazas ;)
valla mecherin
Por fin los Sres de Opel se han decidido a implantar el motor 1.7 veterano algo rudo pero de excelente resultado a su Zafira un motor que a pesar su su veteranía vence por goleada a los enclenques 1.5 dCi prueba de ello que hay muchos vehículos comerciales Opel con dicho motor con más de 300.000 kms... mientras que los citados dCI se rajan ni aun llegando a los 100.000..a ver si Renault resucita su 1.9D y lo incorpora en su "primo" Dacia Logan