La marca japonesa ha presentado en Tokio un prototipo de su nueva plataforma de coche eléctrico, basado en un Nissan Tiida (o Versa en otros mercados). Este demostrador tecnológico no es el famoso coche eléctrico que van a anunciar el día de 2 de agosto en Yokohama, dicen que tendrá un diseño y carrocería únicos.
El prototipo tiene como finalidad demostrar las bondades de la plataforma que Nissan ha desarrollado. Tiene hasta 160 km de autonomía (homologación US LA4) con unas baterías ión-litio de 24 kWh. El motor eléctrico da 80 kW (casi 110 CV) y 280 Nm de par, como un diesel de idéntica potencia.
Las baterías se alojan en el piso, no restan espacio a habitáculo o maletero. Como sobran muchos elementos al no tener un motor térmico, ni transmisión, ni escape, los bajos son las baterías. Estas van carenadas para que el coche sea mucho más eficiente a nivel aerodinámico. Nissan llama a esto Better place (el mejor lugar).
El nuevo eléctrico de Nissan tendrá funciones adicionales para facilitar la vida a sus propietarios. Siempre considerando la autonomía restante, sabremos si podemos o no llegar a un determinado destino o saber todas las estaciones de recarga que se encuentran en el radio de acción disponible, integrado con un navegador GPS.
Asímismo, dispondrá de un par de automatismos. El primero de ellos permite arrancar el aire acondicionado en un momento concreto, para subirse al coche ya fresco en días de verano. El otro dispositivo sirve para que la recarga se pueda restringir a un horario, muy útil para quien tiene tarifa nocturna de electricidad, y así la recarga es más barata.
Los Nissan eléctricos estarán conectados a un centro global de datos (sistema EV-TI), gracias al cual podremos conocer mediante Internet o SMS el estado de recarga del coche, por ejemplo si está cargando en una ubicación pública. También se podrá cambiar remotamente el arranque del A/C o el temporizador de carga.
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OMG el cambio a llegado.
El futuro ya esta aquí!
yeah!
Esto va a ser un melocotonazo!!!!!
Y donde están las ubicaciones públicas de recarga? En Malaga no hay ni una, aunque claro aqui han llegado ahora los autobuses urbanos híbridos, lo de los coches electricos para el siglo que viene.
Le falta un panelito solar en el techo para que eso de encender antes el aire acondicionado no le reste autonomía. Lo demás perfecto.
Javier, Para cuando aprox. tienen programado meterlo a producción???
Gracias de antemano.
#5 Eso llegará progresivamente. Comprenderás que es una tontería poner la infraestructura antes de tener gente que las vaya a usar. ¿Qué va a antes, el huevo o la gallina? Pues comprar los coches, porque quien tiene un garaje privado puede recargarlo.
#6 Eso sólo tiene sentido al aire libre. La precarga del A/C tiene sentido cuando está enchufado a la corriente.
#7 En EEUU y Japón se venderá el año que viene.
cada vez mas marcas,se suman a los electricos|hibridos,el coche parece que tiene camuflaje,negro y blanco un color mas vivo llamaria mas la atencion...
#8 Javier lo de siempre... si no hay donde recargar no me compro un coche electrico y si no hay coches electricos no ponemos áreas de recarga.
Pero estos autos eléctricos se pueden recargar en su casa también o depende de cada modelo o marca?
#11 Pues supongo que sí, sólo que te saldrá un poco más caro ya que perderá más energía en la carga (por temas de tensión de corriente).
Javier, ¿Seguro que "Better place" es la denominación que usó Nissan? Me parece que Nissan está en colaboración con "Better place" que es una empresa encargada de divulgar el uso de los vehículos eléctricos y ayudar a su desarrollo.
El coche me parece perfecto. La recarga programada es algo que se necesitaba evidentemente y la ayuda para la búsqueda de estaciones facilita mucho la vida al usuario, así como el cálculo del recorrido.
¡Saludos!
Para mi a estos coches les falta un pequeño motor gasolina con el que cargar baterías (con uno muy pequeño bastaría)... aunque bueno, así se esfuerzan mas en aumentar la autonomía que tienen sin "extras".
Por cierto, esto de tener las baterías en el piso debe de ser bastante mejor que en el maletero porque baja el centro de gravedad, bien hecho.
¿Cual es la fuente de la noticia?
#12 No tiene por qué salir más caro. La corriente es la misma en un sitio que en otro. No tiene por qué haber pérdidas ni nada por el estilo. Es corriente alterna y nada más. El propio coche trae un rectificador de onda con los filtros necesarios para tratar la electricidad.
Por otro lado ¡estoy muy contento! El futuro ya está aquí. Y aún le queda mucho por evolucionar!
Hay que darse de cuenta de que este coche sólo es un aprovechamiento de una plataforma a la que le cambian el motor térmico y lo que conlleva por un motor eléctrico y baterías. La verdadera revolución será cuando diseñen el coche específicamente para este sistema.
Por ejemplo ¿por qué tiene morro si el motor eléctrico a penas ocupa espacio? Existen prototipos de motores de bosh que pueden instalarse dentro de las ruedas. El motor, las llantas y los frenos van en un mismo sistema. Esto permite tener coches de tracción integral y de diseños inverosímiles así como también se ganan espacio para las baterías, se limita el peso y el centro de gravedad es más bajo puesto que los motores van más bajos...
Veremos lo que nos depara el futuro.
Un pelín Copy and Paste la noticia ya que la info es un remix de varios medios publicado aqui el 27.
http://www.forococheselectricos.com/2009/07/mas-da...
Un saludo.
#13 Eso ya se ha inventado, se llama híbrido en serie enchufable o de rango extendido.
#14 Nissan misma.
#15 Los motores in-wheel acarrean otra serie de problemas, además de sus ventajas. Por otra parte, si quitas el morro ahorras espacio, ¿pero y las zonas de deformación programada en caso de accidente? Un coche tipo Isetta es insegurísimo hasta para atropellar peatones.
#16 No conocía esa Web, pero la tendré en cuenta en lo sucesivo. La nota de prensa de Nissan no decía mucho más, así que es normal que entre distintas noticias haya similitudes. No me gusta hacer copy&paste, especialmente de otros blogs. Está hecha desde cero.
Pues muy bien por Nissan, sólo falta que lo ponga en los concesionarios pronto y a un precio razonable + o - como el Insight.
Lo que si me parece interesante es poner las fuents utilizadas, para el que quiera ampliar conocimientos.
Un saludo.
#12...ok, gracias. Bueno, ojalá que empiecen a vender bastante autos eléctricos en unos pocos años más empezando por Europa y EEUU, el precio de petróleo seguramente va a bajar mucho despúes de varios años vendiendo.
Para mi esto es un "Bluf": 1.- ¿Quien se va a comprar un coche como el Fiat 500 por 50000€... 43000 si consideramos la subvención. (sí, sí, ya bajará) 2.- ¿Cuanto tarda en cargase la batería? con los sistemas de carga rápida 1,5 horas... eso supuestamemente 3.- En principio, contaminar contamina lo mismo o más, es mucho más eficiente quemar la gasolina en tu coche que quemar gas a 300km de distancia, convertirlo en electricidad, transportarla hasta tu casa, etc. (Sí, sí las renovables, ya sé) 4.- En principio el coste de €/km sería más barato con la electricidad, siempre y cuando lo cargues por la noche (por eso de aprovechar las renovables)pero ¿Quien tiene tomas trifásicas en su casa? ¿Cuanta gente tiene garaje propio? ¿Cuanto habría que aumentar la potencia eléctrica de las comunidades de propietarios para tener 40 ó 50 ó 200 coches cargando por la noche?. 5.- ¿Qué pasa con todas esas baterías cuando pierden su capacidad? porque al paso de los años la van perdiendo, por muy Ion-Li que sean ¿Cómo se recicla eso?
Mi opinión es que a corto plazo deberían imponerse los híbridos, a medio plazo deberían llegar las pilas de combustible.
#22 Te voy respondiendo por puntos:
1) Poquísima gente, pero por alguien hay que empezar, ¿los regalamos con el Big Mac?
2) Se puede recargar una parte importante de la batería en poco tiempo, lo que más lleva es llenarla. Si hubiesen dado el dato, lo habría puesto. El 2 de agosto sabremos maś.
3) Eso es al revés. La producción eléctrica se va a hacer de todas formas, y el rendimiento de un coche 100% eléctrico es superior al 90%, cuando un híbrido no supera el 50%. Está demostrado que es más eficiente usar electricidad para coches aunque salga exclusivamente de centrales térmicas, a efectos económicos y de emisiones.
4) Es más barato con tarifa diurna también, con bastante diferencia. Como mucho es el equivalente a unos 1,5 euros/100 km. Cualquier persona con un garaje normal puede, se me ocurren varias urbanizaciones y no precisamente de la Jet-Set. Cargar coches eléctricos no es como tener vitrocerámicas, lavadoras o secadoras en marcha, la potencia necesaria no tendría que variar en un principio.
5) Llegado ese momento, habrá una garantía o un coste razonable de reemplazo, ya que duran unas 2.000 recargas en algunos modelos. El reciclaje es cosa de la empresa que vende los coches, y a menos que tires las baterías en medio de la pradera, su impacto ecológico será algo razonable o muy bajo, tal vez nulo (no estoy demasiado puesto en ese tema pero investigaré...)
Ahora mismo a la espera de la bajada de precios que la producción en cadena supondrá los precios son muy elevados por ser modelos casi artesanales a los que se les retira el motor de explosión, son conversiones de coches nuevos.
Su aplicación más interesante es en el de los industriales ya que una empresa no necesita cambiar de furgoneta como los particulares, que si podemos renovamos, pero una Fiorino, por ejemplo, cuando termina la vida útil de sus baterías, se pueden sustituir por unos 6,000 euros y practicamente tenemos un coche nuevo.
Javier, te re-respondo :) 2) La carga rápida con toma trifásica dura entre 30 y 90 minutos. Mientras que la carga completa dura 6 a 8 horas !!! Además esto te hace pensar que taxistas, comerciales, transportistas, y general cualquier persona que alguna vez tenga que hacer un trayecto de 100km no podrá usar este tipo de vehículos... si nembargo si vale para ir a hacer la compra o a recoger a los niños del cole. 3) El rendimiento de un coche eléctrico si bien es superior al híbrido no puede llegar al 100%, siempre hay pérdidas por efecto Joule, etc., en cualquier caso eso es porque sólo contemplas el rendimiento una vez que tienes el coche cargado, pero si consideras todo el proceso, el rendimiento de una central del carbón es del 33%, las ciclo combinado 66%, las pérdidas en transporte, trasnformación, etc, te aseguro que el rendimiento es inferior al del coche híbrido. 4) A ver, esto da para un debate muy largo, pero, parece ser que la idea es la siguiente: Actualmente, por las noches hay menos consumo eléctrico del que se podría generar, por lo que, no en pocas ocasiones es necesario desconectar parques eólicos, con los que se van a instalar en el futuro esta situación se va a agravar. A alguien se le ha ocurrido... que los coches sean eléctricos, carguen por las noches y así aprovechamos toda la disponibilidad de energía disponible de noche. La idea no es mala, pero para ello hay que conseguir que los coches se carguen de noche ¿Cómo? penalizando las cargas surante el día, abaratándolas por la noche. Además hay que tener en cuenta que en función del éxito del coche eléctrico, la demanda de electrcidad subiría, la de gasolina bajaría ... y los precios en sentido contrario (En la electricidad tambien tienes que meter la nevera, alumbrado, etc)... en definitiva, no creo que, de triunfar, fuese más barato, sino más caro, y bastante. Por último, y perdón por la tostada, El poner en una comunidad de propietarios "electrolineras" supone un incremento de potencia que implicaría reformas en casi todas... hazme caso, estoy harto de ver y proyectar instalaciones eléctricas.
Bueno, ya hasta yo pierdo el hilo.
perdón donde decía "los precios en sentido contrario" en realidad debía decir "los precios en el mismo sentido".... Aumenta la demanda, aumente ale precio
Medudo tocho ;)
En los motores térmicos no se tiene en cuenta la emisión contaminante del petrolero desde aguas árabes hasta nuestras refinerías, uno de los grandes contamina como 50 millones de coches en su recorrido.
Por otro lado la instalación en un garaje es tan sencilla como instalar un contador portátil que calcule el gasto del propietario, y que este lo abone en su factura de la comunidad, lo tienes por 20 euros http://www.renovablesdelsur.com/catalog/renovables...
Evidentemente no todo el mundo que se puede permitir un coche eléctrico, no se lo puede comprar por la limitación de las recargas, es como el que se quiere comprar una escopeta de caza en el centro de Tokio o el que se compraba un coche a principio del siglo pasado en Galicia y la gasolinara más cercana estaba en Madrid.
Buen proyecto el de Nissan. Me parece adecuado y bien planificado.
La única pega que le veo es que para viajes largos no servirá, porque 160 kilómetros no dan para mucho. Probablemente, dentro de pocos años realizarán un motor con una mayor capacidad, lo que ya será la repera, y hará que las marcas jubilen sus motores de gasolina y diésel, pues los eléctricos darán al usuario mayores ventajas.
Sobre lo de saber el estado de la batería por SMS, me parece un negocio, pues cada mensaje costará un dinero, el cual irá a la marca (supuestamente, porque a lo mejor los SMS pueden ser gratis, lo que sería una buena forma y además la marca quedaría bien, ahorrando a los usuarios los céntimos del mensaje).
Un saludo
*** Hay un modo de facilitar la viabilidad de estos coches: tener en el garaje un remolque con un motor térmico unido a un generador (y a su depósito). En el día a día se usa el coche con recargas eléctricas. Y para viajes largos, o a zonas algo remotas, le añades el remolque, lo arrancas y enchufas al coche, y listo.
Así en el día a día no te dedicas a pasear un motor térmico apagado, como en el Volt y similares.
*** El rendimiento de las baterías anda por el 70%, de modo que para llevar 20kWh al motor necesitas consumir 28,6kWh, unos 2€ en tarifa nocturna, para unos 130km, lo que está bastante bien.
*** 24kWh de capacidad son un buen dato de referencia. Una toma "doméstica-potente" de 4kW permitiría la carga total en 6h (en el mejor de los casos, y despreciando las pérdidas). Una industrial de 8kW en 3h.
Teniendo en cuenta que las casas suelen tener <10kW, añadir esa toma industrial implica una subida de contrato, y un coste fijo mensual que habría que contabilizar.
*** ¡Ojo con las recargas parciales!: la energía no se crea ni se se destruye. Si tengo el coche enchufado 2h con 6kW, le meto 12kWh, ni uno más.
El problema es más bien al revés: con la batería a media carga es fácil meterle esos kW. Pero para meterle "los últimos kW", aumenta la resistencia interna y, además de costar más tiempo, disminuye el rendimiento.
Así, a la toma de 6kW, la misma que me recarga 12kWh en 2h, le puede llevar bastante más de 4h conseguir la carga total.
Un saludo!
#15 rubenix, no es lo mismo cargar con un voltaje de 220V monofásico, por lo que hay que aumentar la corriente, que con uno de más de 300V en el cual se aprovecha la diferencia de voltajes entre fases para disminuir la corriente (y por tanto la pérdida de energía en su transporte). A esto añadir que la corriente monofásica tardará más en cargar la batería que la trifásica, lo que aumenta también las pérdidas por la resistencia interna de la misma. Por ello no recomiendo la carga en una toma normal, claro que si no hay otra tampoco sale demasiado caro.
#29 buruburu me gustó tu solución xD, claro que habría que ver si el coche permite la carga mientras se encuentra en movimiento... Yo lo tengo claro, si tengo un eléctrico me conformo con una carga al 80% que es más rápida y eficiente. En caso contrario me llevo el remolque xD
¡Saludos!
buena potencia yo k tengo un dayhatsu terios k me da solo 81 hp y igual tiene buena respuesta y este k da algo asi de 108 hp es sufisiente para un auto electrico
salu2 a los genios de esta pagina