Seguimos adelante con los resultados de vuestras votaciones. En este caso nos fijamos en la mejor innovación en eficiencia y observamos un primer puesto muy ajustado, casi como los consumos que promete ofrecer la que ha resultado ser vuestra primera opción: la desconexión selectiva de cilindros del grupo VAG, con un 23 % de los votos.
La segunda posición, a solo un punto, se la lleva el Mazda SKYACTIV con un 22 % de vuestras elecciones. Completan el podio, algo más despegados ya de los dos primeros puestos, los motores eléctricos sin tierras raras, con un 15 % de las votaciones.
A continuación ha quedado clasificado, con un 12 % el Ford 1.0 Ecoboost, y por debajo del mechero de Ford los resultados han obtenido menos del 10 % de vuestros apoyos. Veamos cómo ha quedado la clasificación final de la mejor innovación en eficiencia en Motorpasión:
Resultados de la mejor innovación en eficiencia de 2011 en Motorpasión
- Desconexión selectiva de cilindros del grupo VAG
- Mazda SKYACTIV
- Motores eléctricos sin tierras raras
- Ford 1.0 Ecoboost
- Audi Ultra
- PSA HYbrid4
- Mercedes E-Cell Plus
- Ecoflaps
- Mazda i-ELOOP
En Motorpasión | Mejor innovación en eficiencia: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)
Comentarios
brillante
Esta innovacion es mas antigua que el hilo negro.
interesante
es como la deportividad..... ya todo es marketing,publicidad y saber vender
interesante
amén. Vale que sea el primer motor de inyección directa que tiene desconexión selectiva de cilindros, pero sino recuerdo mal los motores HEMI de Chrysler ya incorporaban un sistema de desconexión de cilindros.
Personalmente considero un avance mas importante en eficiencia lo de Mazda y sus Skyactiv.
Que yo sepa, los más "viejos" comercializados en serie con este sistema son los Mercedes-Benz Clase S (W220) y CL (W215) con motor V12 atmosférico (opcionalmente en los 500) con el sistema ZAS...
interesante
Pero eso no quiere decir que no existieran Pau, estos sistemas se desarrollaron principalmente para los motores diesel tamaño XXL que mueven Trenes, Barcos, etc. Y hace ya bastante tiempo.
Es decir, la tecnologia no es realmente innovadora. Ahora es que se ha vuelto mas viable para motores en este tamaño. Creo que ha ganado por que es la mas representativa, pero en mi opinion los ECOFLAPS son mas relevantes puesto que alterar la aerodinamica del vehiculo segun la necesidad es mas util, la mayor parte de la energia que un vehiculo cualquiera necesita para moverse a velocidades relativamente altas es la que necesita para superar su friccion contra el aire, que esta muy subestimada.
Un saludo
No he dicho en ningún momento que no existieran, sólo que la primera en instalarlo en un vehículo fabricado en serie fue Mercedes... Pero he de rectificar ya que acabo de leer que fue Mitsubishi en el '82 la primera, tras un fallido intento de Cadillac en el '81.
Saludos.
bueno, es que si nos ponemos en ese plan, siempre habra alguien que lo pinte de rosa y diga que es el primero.
cadillac, mercedes, ford... hasta alfa tenia su motorcillo con cilindros desconectables.
Perdona ¿Intento fallido? Será que tengo un Cadillac fantasmagórico y no me habré enterado...
interesante
Nadie dice que tu coche sea "fantasmagórico". Según la Wikipedia, el motor "L62 V8-6-4" se convirtió en estándar para todos los Cadillac de 1981 excepto en el Seville, por lo tanto se comercializó, pero fue rápidamente retirado debido a una serie de fallos imprevistos... A eso se le llama intento fallido. Por eso fue Mitsubishi la que se adjudicó el hecho de comercializar en serie el primer sistema de cilindros desconectables, en un 4 cilindros en línea por cierto, por lo que el motor VAG tampoco tiene el mérito a ser el primer L4 con ese sistema, como se dice por aquí también.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 01:24
cierto!
Hay le has dado esto ya lo tenian coches por ejemplo dodge concretamente el challenger lo sigue teniendo pero como siempre pasa como es vag o cualquier marca alemana es nuevo. personalmente bastante mas inovacion es lo de las baterias por que es un adelanto para no contaminar y hacer motores mas faciles y mira donde ha quedado pero si llega a ser esa inovacion de vag esta en 1 puesto
-- editado por última vez a las 12:16
lo de chrysler es verdad no es que lo pinten de rosa ni nada xd
interesante
Como todos los famosos inventos del grupo VAG, no son de su cosecha. Ni la tracción total permanente, ni la inyección directa (ni en diésel ni en gasolina), ni la desconexión de los cilindros.
Eso sí, saben aplicarlo bien, y venderlo mejor.
lo de mitsubishi tiene mas merito pero no es lo mismo aplicar el sistema en un 4 cilindros que en un 8 cilindros y en esa epoca menos que no habia tanta electronica ademas si lo de cadillac funcionaba aunque sea unos minutos no es intento fallido igual eran fallos de las piezas todo puede ser
interesante
Para "rikes". Lo mismo podríamos decir de todos los coches que sacan ahora, todos tienen cuatro ruedas y volante... Será antigua pero está perfeccionada. Observa: http://www.youtube.com/watch?v=OIyzI0icguk&feature=plcp&context=C3a8904eUDOEgsToPDskKZeDqH2tQKoyVUCO6msPLN
El automóvil es un tema bastante amplio, que se mejora, el primer automovil fue el innovador, de resto se han innovado en la forma de fabricacion, o en distintos aspectos del automovil. La desconexion selectiva de cilindros en un motor de combustion fue la innovacion creada hace ya unos cuantos años, esto es solo la mejora de este sistema. Algo asi como el coche electrico, en 1900 Mercedes vendia mas coches electricos que del resto de tipos. Los electricos modernos innovan en tipos de bateria por ejemplo, pero no como idea en si
Primero, el Cadillac lo ha sacado en el 1980, por lo tanto es la primera y por ello no se le puede atribuir el mérito a Mitsubishi
Segundo, el que ha escrito eso en la wikipedia demuestra no tener demasiada idea.
El mío concretamente es el L61 V8-6-4 que se ofrecía en los 80 y ese motor no presentaba problemas de fiabilidad, de echo el mío por suerte a día de hoy sigue funcionando a la perfección de echo siempre te mantiene al tanto mediante el ordenador de abordo de cuantos cilindros esta empleando el coche en cada instante.
En el Seville también se ofrecía opcionalmente el L61 V8-6-4.
Al que te refieres tu (el L62 V8-6-4) es posterior al mío, lo introdujeron un año después y, si que es cierto que presentó ciertos "problemas" lo pongo entre comillas porque esos problemas se solucionaban con cambiar el sensor TPI (30€) y la bomba de combustible...
Y el motor no fracasó, ni mucho menos, lo que sucedió es que simplemente fue el último big-block que se montó en un coche desde el 79 y estos ya dieron paso a los small-block que cumplían mejor con los exigentes requisitos de la EPA para aquella época.
Por todo ello que no encuentro correcto tu comentario.
Con el motor que el que haya escrito el artículo en la wikipedia posiblemente se confunda es el HT4100 que tuvo muy mala fama, pero ese si bien era muy avanzado tecnológicamente para la época no montaba la desconexión selectiva de cilindros...
Y se te ha olvidado el mejor, el inyector bomba que lo vendían a bombo y platillo cuando los camiones de hace 30 años ya los montaban :D
interesante
Es mas antigua que el comer. Esto es serio?
quiero recordar que no existe el inventor,sino los inventores...
Eliminando las opciones que no son innovaciones tecnológicas tangibles, Audi ultra (vaya chorrada), Mazda skyactive, Desactivación de cilindros (tiene 30 años).
Yo me quedo con el Hybrid4, que es el primer diésel híbrido, y el primer sistema de tracción integral híbrido. Y creo que lo que más se va a ver en un futuro próximo (creo que Volvo se ha apuntado al carro recientemente).
Pero hombre dale una oportunidad al Skyactiv, los pobres japos han apostado mucho con esta tecnologia en un año muy jodido para ellos y estan muy ilusionados. Yo tengo curiosidad por ver como van esos diesel con esa relación de compresón tan particular, está claro que no suena tan ambicioso como el Hybrid4 pero a veces los cambios más sutiles puede llegar a ser los más acertados.
Por supuesto que les doy una oportunidad, pero es que a día de hoy el SKYACTIVE es una declaración de intenciones no un producto terminado (como el Hybrid4) por lo que no me parece que deba de estar presente en una competición de "mejor innovación en eficiciencia 2011" igual dentro de uno o 2 años cuando esté en la calle pues se merecerá este título.
interesante
Los motores HEMI de Jeep y Chrysler llevan esto desde hace décadas...
Vamos al menos 15 años en los motores de Chrysler. Así que esto de novedad poco, tendrían que cambiar el titular a "novedad en el grupo VAG".
interesante
A mí me gustaría ver la desconexión selectiva de cilindros en un Fiat 500 Twin Air...
jaja muy buena!
Curioso cuanto menos que la desconexión selectiva de cilindros haya resultado ganadora como mejor innovación del 2011, puesto que esta innovación ya la conocen los americanos desde hace mas de 30 años...
interesante
Yo realmente me quedo con cosas que se puedan aplicar a día de hoy y que sean de relativa innovación como lo de los motores sin tierras raras o el motor 1.0 con 125 cv (esta ultima me llama la atención ya que en mi casa hay un 1.0 pero solo da 50 cv xD)
Muy buena!! además piensa que si el motor es italiano la gente exclamará: ¡¡cómo se les ocurre!! y si es alemán exclamarán: ¡¡qué buenos son los alemanes!! Salu2
Yo tenia entendido que los viejos HEMI e los 60 ya montaban este sistema, los MB con motores V12 y V8 de los 90 creo que también lo montaban, incluso el nuevo Camaro con caja automatica lo monta. Aunque no sea una idea novedosa ni lo haya inventado VAG, me alegro de que se hayan decidido por este sistema y espero verlo en más marcas. Saludos
interesante
Posiblemente me lleve una buena cantidad de negativos, pero la gente no ve mas allá de VAG y creen que lo que hacen es lo mas, aun cuando ya se hace, como se comenta por aqui, hace años.
-- editado por última vez a las 09:41
por mi parte tienes +1
Yo creo que el avance de VAG con la desconexión de los cilindros más que por ser los primeros es por llevarlo a la calle en cantidades masivas. Esto lo digo porque hasta entonces, sólo se metía en grandes V8 o V12.
interesante
Yo creo que mas bien es porque son los mejores publicistas.
sin ir mas lejos...el BMW M5 de 2004 lo lleva de serie
Y creo recordar que el BMW 850 tambien tenia dicho sistema. Desde que el año pasado le dieron el premio a Fiat por un sistema casi identico a lo que hace años monta BMW, Toyota y alguna marca mas.....
si te refieres al "multiair" de Fiat y al "Valvetronic" de BMW (no recuerdo el nombre del de Toyota), no tienen nada que ver...
...el de BMW (y el de Toyota, que es casi igual) es un sistema basado en unas cams extra que pueden ser "empujadas" en momentos determinados (2 estados por lo tanto), el Multiair es un sistema de acumulación de presión y liberación controlada por válvulas solenoides, puedes controlar la abertura en cualquier momento e incluso varias veces por ciclo, eso es lo que le hace diferente, de hecho, es un sistema que reduce al mínimo las perdidas de pompaje y por el momento, no existe algo igual en el mercado que yo sepa.
A lo mejor peco de tonto. Pero creo recordar que el valvetronic regula en cada instante, es mas la variacion de la alzada de la valvula puede llegar a ser de 10 mm. Por lo tanto no son dos estados (si no he comprendido mal esa parte de tu mensaje) La realizacion no es la misma, pero el final es muy parecido, la idea estaba alli. Es como este articulo, la idea estaba, VAG a mejorado mucho dicha idea. Vamos desde mi punto de vista
No es una cuestión de "pecar de tonto" ni mucho menos, aquí estamos para comentar y no para peleas de bar.
Te paso un par de videos para que veas la diferencia: Valvetronic: http://www.youtube.com/watch?v=rEELtXVTymU
Multiair: http://www.youtube.com/watch?v=JFlzEH-k5iY
No es por quitar meritos a BMW o Toyota, pero el multiair es el futuro, tener la gestión completa de la apertura y levantada de las válvulas de admisión (y en futuro de escape también), te permite utilizar la estrategia que más convenga en cada momento, es una revolución (ojo, que el proyecto es bien viejo, pero no había válvulas solenoides tan rápidas y el tamaño del bloque del multiair era demasiado grande). Considera además que se está aplicando a coches extremadamente asequibles, eso también es importante y hay que tenerlo en cuenta.
En cuanto a si VAG ha mejorado o no la desactivación selectiva de cilintros no se decirte, miraré en detalle, habría que compararla con otros sistemas similares actuales, Hyundai si mal no recuerdo tiene o va a tener este tipo de "estratégia" de gestión.
¿Y cuántos motores de inyección directa se han vendido antes con desconexión selectiva de cilindros? Pregunto desde la ignorancia.
si es otra cosa diferente la inyeccion que la desconexion de cilindros ademas los de vag lo tenian chupado cogemos la idea a los de chrysler le ponemos inyeccion directa y listo. (no se si lo de chrysler es inyeccion indiricta si era directa pues mejor para los de vag)
No se quien habra votado esta innovacion pero los que la hayan votado de motores no saben nada pero que NADA vieron que ponia vag y venga votamos. Bueno la segunda opcion es que la encuesta este tongada pero no creo que sea probable y acusar sin saber no esta bien
Del grupo que? no me jodas! ya estamos otra vez llebandonos meritos ajenos! Dentro de poco el grupito de las narices se llebara el mérito al primer logo encima del capo...
Los Mazda3 y el CX-5 ya tienen incorporado el sistema SKYACTIV desde este año. Por lo menos en Japón.
Ya lo han dicho por aquí, pero la desconexión selectiva de cilindros lleva años haciéndose.
Hasta mi ford focus del 2001 (que empezó a fabricarse en el 98) en caso de calentamiento excesivo, anulaba 2 inyectores para que esos cilindros sólo tuvieran aire y se enfriara el motor.
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