El Mitsubishi ASX fue presentado al gran público en el pasado Salón de Ginebra y ya sabemos cuando se comercializará en nuestro país. Lo hará a partir de mediados de mayo, momento en el que ya estarán las primeras unidades en los concesionarios.
La razón de que su entrada en el mercado se haya adelantado, estaba prevista su comercialización para finales del verano, puede que haya sido el éxito que están cosechando otros semejantes como el Hyundai ix35, el Ford Kuga o el Dacia Duster.
O puede que haya sido para no “pillar” la subida del IVA, tan temida por todos los españoles. Aún así, Mitsubishi pretende vender entre 8.000 y 10.000 unidades anuales de su ASX Cross Over, cosa que no es “moco de pavo” en los tiempos de crisis que vivimos.
El ASX por fuera
El Mitubishi ASX se deriva del coche concepto que fue presentado en el Salón de Fráncfort 2007, el Concept-cX, del que hereda la forma de “cuña” y unas marcadas líneas laterales. Respecto a este, su perfil es ahora más bajo, lo que ha repercutido en un coeficiente aerodinámico mayor (0,32).
En su frontal monta la nueva parrilla de la marca, denominada Jet Fighter, que se funde en el capó de doble saliente, especialmente diseñado para la protección de los peatones ante un atropello y para que desde el puesto del conductor se vea hasta donde termina, facilitando las maniobras de aparcamiento. La trasera dispone de un ancho diseño, con unas ópticas de forma aerodinámica, entre las que se sitúa la matrícula.
Este diseño ancho y bajo del Mitsubishi ASX repercute en el espacio interior. Por carretera, estas características seguro que le favorecen, aunque la escasa altura al suelo solo permitirá un uso “off road” bastante limitado. Los faros antiniebla, las luces de Xénon delanteras, así como las de LED para la trasera, son de serie.
El ASX por dentro
El interior resulta bastante simple y espartano en cuanto a decoración y materiales, se ven bastantes plásticos y pocas inserciones de alta calidad. Los relojes del cuadro de mandos, según la marca, se han inspirado en los relojes del mundo de las motocicletas.
En general el aspecto es poco cálido, aunque parece funcional en cuanto al uso, con unos asientos amplios y cómodos. Los mando están al alcance del conductor y dispone de un amplio maletero que nada tiene que envidiar al de sus competidores, ya que es de los que más capacidad dispone (416 litros).
Gracias a una batalla que supera a todos los de su segmento, 267 cm, se puede decir que es un vehículo amplio por dentro, con cabida para cinco pasajeros y su equipaje.
Motorizaciones
Tan solo una motorización propulsará al Mitsubishi ASX, se trata de un nuevo diesel de aluminio que cumple con la norma Euro5. Dispone de un turbocompresor de geometría variable, con bloque motor en aluminio fundido u la tapa de los balancines en resina, que lo aligera en un 50% respecto al acero. Se trata de un 1.798 cc, 16v de inyección directa y raíl común de 150 CV.
Este motor 1.8 DI-D se puede acompañar de tracción 4×2 o tracción total 4×4 que dispone de unas prestaciones de 200 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 9,7 s de 0 a 100 km/h (según datos del fabricante).
Su consumo es de 6,7 litros a los 100 km por ciclo urbano, 4,8 litros por ciclo extraurbano y 5,5 litros por ciclo mixto (datos del fabricante). Las emisiones de dióxido de carbono por ciclo combinado son de 145 g/km cada 100 km.
Equipamiento
Si de algo puede presumir este Mitsubishi ASX Cross Over es en su equipamiento de serie; dispone de dos acabados, Motion y Kaiteki, diferenciados sobretodo por el equipamiento concerniente al confort interior.
- Motion: Retrovisores exteriores eléctricos y calefactábles del color de la carrocería, salida de escape cromada, llantas de 17”, barras portaequipaje en el techo, ordenador de viaje, indicador de cambio de marcha para conducción óptima, volante en piel regulable en altura y profundidad.
- Kaiteki: Además de lo antes nombrado, en este acabado disponemos de techo panorámico iluminado con Leds (versión 4WD), tapicería de cuero, sistema de apertura y arranque sin llave, asientos calefactados, regulación eléctrica del asiento del conductor y sistema de navegación con pantalla táctil (4WD).
A esto se le añade elementos como el climatizador, volante con mandos de audio integrados. Equipo con reproductor de cd, mp3, 6 altavoces, conexión auxiliar con USB y sistema para telefonía Bluetooth con mando en el volante.
En cuanto a la seguridad ambos acabados disponen de doble airbags laterales delanteros, de cortina y de rodillas para el conductor, control de tracción y estabilidad activo ASTC, ayuda al arranque en cuesta HSA, ABS con EDB y cierre de seguridad en puertas para niños.
Precios
- ASX 200 DI-D Clear Tec Motion: 24.150 euros
- ASX 200 DI-D Clear Tec Kaiteki: 25.750 euros
- ASX 200 DI-D Clear Tec Motion 4WD: 27.450 euros
- ASX 200 DI-D Clear Tec Kaiteki 4WD: 29.500 euros
Galería de fotos
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En Motorpasión | Mitsubishi ASX
Comentarios
Tiene muy buena pinta, pero la verdad es que si se podrian haber esmerado en diseñar un interior algo mas de haber pasado unas cuantas horas de estudio!!!
Sera muy interesante ver si este crossover puede arañarle ventas al Qashqai de forma notable, por precio de momento se situa igual a igualdad de motor (y el 2.0dci del Qashqai consume casi 1l/100km mas), el problema es que la gama del ACX es poco variada, solo un motor diesel de 150CV, me parece un error de estrategia comercial, porque la mayor parte de las ventas del Qashqai son mas por sus motores bajos de la gama (mas asequibles), a mi personalmente me parece el motor que debe ser sobre todo si es 4WD, pero es de esperar que segun avance su vida comercial esto cambie, me gusta como han hecho las cosas los de Mitsubishi, habra que verlo y tocarlo en persona (sobre todo para valorar bien el interior)...si un modelo asi tuviese una motorización híbrida seria una compra segura para muchos, tiempo al tiempo.
-- editado por última vez a las 08:28
Pues yo muy barato no lo veo... Y como dice reverfons, si no le ponen más motores, no va a tener mucho éxito.
Con esos precios no se comen un rosco.
Cuando digáis que un coche es caro o barato, pensad en lo siguiente:
- En relación a sus competidores, ¿es caro o barato?
- En relación a sus competidores, ¿va igualmente equipado y por tanto es "más barato"?
- Todos estos precios no incluyen el descuento promocional
Es decir, si lo comparamos con un Dacia Duster sí, es carísimo, pero en términos de equipamiento, calidad o motores no hay color.
Es que ya se repite Alicia con comparar al Dacia Duster con todos los nuevos llegados que poco tienes que ver.
sera un producto mas exclusivo que el qasquai" (lo he puesto bien?) como cualquier mitsubishi no creo que llegue al nº en españa por lo menos aunque como dicen si hubiera mas versiones meritos podria hacer. Es mas impersonal que los productos de la competencia
Miremoslo el precio en relación al rival en este nuevo segmento:
El ACX es un modelo nuevo con un motor diésel 1.8 de 150cv con un consumo de 5.5l/100km , 0-100 de 9.7seg y vel.máxima de 200km/h, que en el acabado de acceso esta por 24.150€ el 4x2 y 27.450€ el 4x4.
El Qashqai(modelo que no acaba de salir) tiene un motor 2.0dci de 150cv tiene un consumo de 6.4l/100km, 0-100 de 9.5seg y vel.máxima de 194km/h, que en el acabado de acceso esta por 23.700€ el 4x2 y 26.700€ el 4x4.
A mi no me parece en absoluto caro (hay que tener en cuenta diferencias de equipamiento), lo que me parece es que le faltan motores mas bajos que hagan de acceso de gama, para poder anunciar que tienes un ACX justo por debajo de la barrera psicológica de los 20000€ y así atraer compradores, tal y como hace Nissan con el Qashqai, pero quizá Mitsubishi ha preferido hacer otra estrategia comercial...
-- editado por última vez a las 09:41
Exacto. No puedes tener un solo modelo a casi 5 kilos, a eso me refería.
Hmmm se parece mucho al Kuga y al Murano!! super equipado referente a sus competidores, eso si mas caro.
Saludos y Gasolina
Es oportuno decir que éste nuevo motor 1.8 DID es de Mitsubishi, y es el PRIMER MOTOR DIESEL del mercado con admisión variable (MIVEC)
A mi no me perece caro si lo comparamos en el apartado de equipamiento con sus competidores, tiene un precio justo, y ademas habrá q esperar a ver q tal estan los descuentos, q seguro q serán interesantes.
En lo personal el coche me gusta, y lo q mas me gusta es su interior, me parece mas atractivo q el del Quasqai, lo q no me parece es q te obliguen a comprar un diésel, es q me molesta esta manía q hay ahora de q prácticamente te obligan a comprar el diésel, por q si te gusta el coche por cojones lo tienes q comprar así.
Está prevista la motorización gasolina 1.6 (115cv) para el ultimo trimestre del año. La única obligación es esperar unos meses mas.
Barato no es desde luego, y en ese precio hay gran cantidad de coches para elegir. Me gusta mas que el outlander .Habra que ver las versiones que hacen Citroen y Peugeot que por cierto conel Croosover y el 4006 creo superaron a Mitsubitsi.
No lo creo. Solo es cuestión de gustos, como todo.
Pues igual es que uno se va haciendo mayor, pero prefiero un interior en vez de con inserciones de "alta calidad". Entre comillas porque lo normal en muchos segmentos es que sea plástico camuflado de aluminio, madera...
Y cada vez me resulta más cálido un interior negro y oscuro que al contrario. Creo que el ambiente frío lo han logrado muchas marcas al contrario, combinando colores muy claros con quizás demasiados toques sobre todo en color aluminio y/o plateados. Por ejemplo recuerdo el interior del Laguna III, y Toyota también hizo algo parecido en Yaris y Auris con esa consola central tan plateada y lisa.
A mí cada vez me mola más un interior oscuro (negro mejor), con los indicadores de las botoneras bien contrastados (letras claras), iluminación notable pero sin recargar, mono, bi o de varios colores. Si las pantallas de información y radio son también oscuras con la información iluminada (como Chevrolet gasta mucho en sus modelos por ejemplo) mejor.
Partiendo de ahí, que hay pocas inserciones, pero el plástico del salpicadero es de calidad, sufrido y robusto vale. Y si añaden un mínimo toque cromado o de aluminio (pero de aluminio, no cutreces en plástico cromado) en la palanca de cambio y logo del volante pues vale, pero muy poco o nada más.
De hecho más de una vez se me pasa por la cabeza completar más o menos el interior a mi coche, pintándole o mandándole tapizar en negro montantes y techo (de ahí para abajo ya es negro, muy negro).
Estoy contigo, me gustan mas los interiores oscuros, y pa' poner cosas falsas prefiero mil veces q sea negro.
Siento decirte que los toques de aluminio en el interior del ASX son del peor de los plásticos. El resto están bastante bien.
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