El lunes llegaron a Barcelona por barco las primeras unidades de Mitsubishi i MiEV para el mercado europeo con volante a la izquierda. Se empezaron a fabricar en octubre de este año, aunque en Japón se lleva fabricando casi año y medio, desde verano de 2009. Ya han sido fabricados más de 5.000 coches.
A nuestro país llega con un precio sin IVA de 29.153 euros. El Proyecto MOVELE le asigna una ayuda de 5.830 euros, con lo que puede ser adquirido por empresas por 23.323 euros (sin pagar IVA) o 27.521,14 euros por particulares poniendo el 18%. No paga impuesto de matriculación, porque es un coche eléctrico.
La red Mitsubishi ya se ocupa de la comercialización de este modelo de forma oficial. De momento tanto el Peugeot i0n como el Citroën C-Zero aparecen con el cartelito de “Próximamente” en las respectivas páginas oficiales. Recordemos que son i MiEV remarcados al estilo francés.
En su equipamiento tenemos llantas de aleación de 15”, retrovisores plegables eléctricos, volante y pomo del cambio automático en cuero, asientos traseros abatibles, faros antiniebla, luces diurnas DRL, sensor de oscuridad, aire acondicionado, radio-CD, conexión USB, Bluetooth, etc.
Respecto a seguridad, tiene cuatro plazas reales con doble airbag delantero, laterales y cortina, control de tracción y control de estabilidad, entre otros elementos. De momento, con el Think City como único rival, es una oferta muy competitiva, puesto que el noruego cuesta sin IVA ni ayudas 34.810 euros.
El precio y ayuda asignada de los primos franceses del i MiEV debería ser muy similar, así como el equipamiento, pues se fabrican en la misma planta. Hasta que no lleguen los eléctricos de la alianza Renault-Nissan ni otras alternativas, es la oferta eléctrica más competitiva del mercado, hablando de turismos hechos y derechos.
Hemos probado los tres modelos (i MiEV, i0n y C-Zero), y las diferencias son básicamente de escudos y estéticas, por lo demás, es el mismo coche. Las impresiones de nuestra prueba en la presentación internacional del Peugeot i0n son totalmente válidas para este modelo.
Tiene una autonomía de 150 km (NEDC, ciclo europeo) con el modo económico de conducción, si no, unos 120-130 km. Puede durar más o menos en función de la forma de conducir, orografía, temperatura (uso que hagamos del climatizador) y el tipo de carretera, gastando menos en ámbitos urbanos.
Según Mitsubishi se carga en seis horas, estando las baterías agotadas, en cualquier enchufe doméstico de 16 amperios sin hacer instalación. En un punto de recarga público de tipo CHAdeMO puede cargarse hasta el 80% en unos 30 minutos, suficiente para hacer más de 100 kilómetros.
En Motorpasión | Peugeot i0n, presentación y prueba en Francia (parte 1, parte 2)
Comentarios
No dudo que sea un buen coche, y que para la mayoria de nosotros tengamos suficiente con la autonomia que nos permite, pero sigue pecando de caro, muy caro.... Un saludo
...por no hablar de que te "obliga" a tener dos coches, el de pilas para diario y uno "normal" para vacaciones y viajes de recorrido medio/largo.
interesante
Si haces un par de viajes largos al año es una tontería tener en propiedad otro coche solo para eso ¿y el alquiler? Es muchísimo más económico...
Se puede tener este coche como único coche, si no sales de tu provincia, o si el 90% de tus desplazamientos son de poco más de 100 kilómetros.
También hay que ver cuanta gente a pesar de no salir de su provincia en el 99% de las ocasiones....renunciaría a un coche en propeidad para los viajes... this is spain
Si no tienes casa con parquing mal rollo. Si tienes parquing de linea tienes que hacer instalaciones costosas que no te puedes plantear si estas de alquiler. Pero hay que tener parquing si o si. Por no decir que si lo conectaras en la calle ya veriamos que pasa con los cables con el monton de cafres que pasean de noche... Aun no lo veo claro.
Por eso pongo "obliga". Hay tantos casos distintos como conductores. Además, si utilizas el coche de noche, con el climatizador puesto, la radio, etc. (vamos, un uso normal) esos 120/130 km. de autonomía no se alcanzarán ni de lejos. Cuando estuve interesándome por el Citröen C-Zero para la flota de mi empresa, ya me lo advirtieron: en uso normal, sobre todo en invierno (bajas temperaturas, que afectan a la carga de la batería, uso de la calefacción y pocas horas de luz natural, que obliga a llevar las luces puestas más tiempo) y pleno verano (climatización) es posible que no llegue ni a 100 kms. Para un par de viajes al año, efectivamente, es mucho más barato alquilar que "poseer". Pero, con menos de 100 kms. de autonomía, prácticamente todos los fines de semana (a poco que te muevas) "tendrás que alguilar" (o comprarte un coche normal) Estoy esperando un Nissan Leaf de pruebas. Cuando lo tenga, ya os diré, pero creo que todavía falta mucho para que estos coches dejen de ser anecdóticos o minoritarios.
Yo soy un caso de esos, a mi me cubre perfectamente y de sobras mi desplazamiento diario y como normalmente cuando me desplazo suelo estar en el lugar de destino varias horas, daria tiempo para recargar la bateria almenos a la mitad para volver con seguridad aunque es lo que tu dices... es carisimo aunque quizas mi mentalidad proconservacionista del medio ambiente me puede traicionar en el futuro mas presente y pagar bastante mas por un coche similar.
Pues a tirar de números con las reglas de 3: ahorro de combustible semanal 30€ (de media) x 52 semanas: 1560€/año de ahorro x 7 años de media: 10.920€ de ahorro en 7 años.
El precio del coche es de 27.521'14€ - 10.920€: 16.601'14€ te sale este coche SIN CONTAR LAS FACTURAS DE LUZ. Por ese precio hay una larga lista de coches que no necesitan 30 minutos en una gasolinera para llenar el 80% del tanque.
Sé que muchos estarán en contra pero a mi parecer antes de pensar en las emisiones de mi coche pienso en la estética y por supuesto en mi bolsillo.
Por no hablar de lo que cuenta #6.
Por otro lado... si utilizan este tipo de batería... ¿Con los años se irá limitando su autonomía?
Un saludo
Me temo que los cálculos hay que afinarlos un poquito, la "regla de tres" no vale para esto. ¿Cuántos kilómetros al año y durante cuántos años? Empecemos por ahí.
Las facturas de luz saldrán a 1-2 euros/100 km... ahora bien, no lo compares con un utilitario normal. Júzgalo como un coche eléctrico de cuatro plazas reales.
Por otra parte, los coches están parados siempre un gran número de horas al día. Para irte a la playa no te servirá tan rápido pero para moverte por ciudad, incluso bajando a comprar tabaco ya te puedes tirar 10 minutos, un 30% de autonomía extra fácil.
En 10 años ó 250.000 km de uso las prestaciones de las baterías se calculan en un 80% o superiores.
interesante
Exceptuando vacaciones nunca hago mas de 100 kilometros diarios, por lo tanto me interesa....supongo. Me voy al chino a por un alargo de 300 metros para enchufarlo, solo espero que los vecinos me guarden sitio en la puerta de casa ;-P
jejejeje !
Espero que por lo menos no sea rival con el Think City en cuanto a calidades de plásticos de la carrocería....
Por cierto,¿has visto javier que los del izaro ha sacdo un video de sus motores?
El "Michubichi" no lo he visto, pero el Citröen y el Peugeot sí, he estado dentro, y son turismos normales y corrientes. Pequeños, pero idéndicos a, por ejemplo, un C1 o un 107, para lo bueno y para lo malo. Por ahí no hay pega (salvo que no tienen regulación de algunos elementos de la dirección y asientos, y para los que somos altos no nos valen, porque no se cabe...)
interesante
El C-Zero y el C-Crosser, los hace Mitsubishi. El C1 Toyota. La Nemo, la C8 y las furgos grandes Fiat. En unos años cambiarán el Diesel Gustazo por tráigame su coche y le pongo unos chevrones
O unos leones ya que estamos.
Nadie dudará a día de hoy que el futuro son los coches eléctricos, y que desgraciadamente los motores de combustión eterna no durarán eternamente...
pero 27.500€ por una especie de smart eléctrico creo que sigue siendo un poco robo. De acuerdo, son nuevas tecnologías y por lo tanto al no haber una gran fabricación en masa ni un gran número de clientes el precio debe subir... pero dudo que tal y como está nuestra economía nos gastemos 27.500€ en un coche que en uno o dos años estará más que seguramente desfasado por otros de la competencia con mayor autonomía y/o potencia...
y es que hay que pensar que por 27000€ puedes acceder a compactos y utilitarios de gama media-alta. ¿Cuantos de vosotros invertiríais 27.500€ antes en un Scirocco (por decir un coche cualquiera, no digo que compitan directamente) que en uni MieV?
Un saludo!
Cierto, demasiado caro a mi parecer... por 24000 te compras un clase B con gas que a la larga, saldra mas barato que esto, ademas que funciona tambien con gasolina.
Y con maletero.
pues yo quiero uno!
Yo prefiero la furgonetica pick-up esa q amarra el barco, menuda fuerza tiene. No! es broma, el cochecico para uso diario diria q es de los mejores, lo malo es q en comparación con un polo, ibiza... se va un poco de presupuesto pero de extras va bastante bien. Es interesante! Saludos
16 Comentario moderado
40A mi lo que me sorprende es que no lo hayan podido hacer un poquito mas feo...
No va a ser un súperventas desde luego.
¿Cuántos miles de coches eléctricos decían que querían ver por las calles de España y medio mundo para 2015? Jejeje.
Una pena porque como coche ciudadano monovolumen casi del estilo kei-car nipón, que lo más cercano que tenemos por aquí son los Matiz o el Nano en el mercado que lo tengan ya disponible el iMiev está bien. Pero para triunfar desde luego que tendrán que mejorar junto con todos los coches eléctricos su autonomía y el precio. Y si de paso las recargas fueran más rápidas que 30 minutos para un 80% de carga, pues mejor.
Y esto en el suponer de que se resuelva relativamente rápido el tema de los puntos de recarga públicos y coste real y final de las recargas, lo que ha de ir a priori algo por delante de la demanda para no pillarse los dedos (si es que van realmente en serio con los coches eléctricos y más para corto plazo claro).
No es cuestión del kilometraje que haga alguien a diario para ir y venir del trabajo y hacer una paradita para el super y otra para dejar/recoger a los niños del colegio junto con una visita a la pareja/amante o familiar cercano en la localidad/municipio con la climatización y radio apagados y acariciando el acelerador, y que ésto lo cumplan.
Es cuestión de que nadie se compra un coche (ni de 27.000, ni de 20.000, ni creo que de mucho más de 3.000 euros) que limite tanto tus movimientos para un desembolso tan grande. Y con paraditas para repostar que en el mejor de los casos son de 30 minutos. Habría que ver las recargas parciales y más o menos continuas de menos tiempo suponiendo que hubiera muchos puntos de recarga cómo afectaría realmente a las vida de las baterías.
Hay modelos de combustión (e híbridos si no me equivoco) que tienen depósitos de 30-40 litros. Lo que les supone a priori una autonomía más limitada (o incluso ni eso respecto a otros según modelo y tipo de motorización)... pero claro, sin el problema de los puntos de repostaje y tiempo a dedicar en los mimos, la cosa cambia.
Verde, muy verde sigo viendo el modelo de coche eléctrico que quieren hacer llegar a las masas para mañana mismo de ser posible. De momento el fuerte desembolso (incluídas subvenciones que ya sabemos de dónde salen), la fuerte inversión en confianza y las "molestias transitorias y temporales" son para el usuario que se lance (con dos cojones) a la piscina... demasiada descompensada veo yo esa balanza.
No se si he leido bien... 27.521'14??? Esto es un chiste, verdad?
Coche feo, con escasa autonomía, sin prestaciones, pequeño, a ver cuántos "enchufes" encuentras por ahí para cargarlo... Yo no le veo ninguna ventaja por ese precio. Es más, me reiría de mi vecino si me aparece con una cosa de estas... No pretendo ofender a nadie, pero si esto es lo mejor que me pueden ofrecer 100% eléctrico por ese precio está claro que lo necesario es una estrategia del estilo de Toyota... El Prius se ha ganado el corazón de medio mundo y no es precisamente bello, pero el Auris es un paso más que lógico, ofreciendo mucho más en casi todos los aspectos por menor precio hasta en la versión más equipada (en Canarias sale 23.000€ la versión ICE PLUS, que trae TODO).
Los mejores eléctricos son lo de Renault, el Fluence Z.E, Kangoo Z.E,Zoe y Twinzy. http://www.motorpasion.com/renault/renault-fluence-ze-versus-fluence-normal http://www.motorpasion.com/renault/renault-kangoo-ze-desde-20000-euros-sin-iva http://www.renault-ze.com/inicio-1342.html
saludos
Lo mejor será lo que se venda. Y veremos qué tal es el negocio de Renault que lleva un alquiler mensual de la batería (no sería propiedad del que compra el coche) de unos 70 euros al mes.
Eso más el coste real que tengan las recargas, y que de nuevo, el coche no baja de los 20.000 euros y pico ni con la pelotilla de plástico de la sorpresa de un huevo Kinder como carrocería... en fin, la gente al final será la que diga qué no coche, si no planteamiento es el que puede ir cuajando.
Si es verdad, lo mejor será lo que se venda. Pero a priori creo que Renault es el más serio y realista por apostar en los eléctricos. Las tres formas de recarga para dar mayor flexibilidad según cada usuario y situación. Las baterías es una buena opción para empezar, ya que en la segunda generación te la cambian por una de mayor autonomía, y cualquier problema te la cambian. En cuanto al coste, aquí se puede ver que depende. http://www.motorpasion.com/renault/renault-fluence-ze-versus-fluence-normal
De todas formas, los primeros serán empresas, autónomos y algún particular,y así se verán por la calle y la gente los conoceran y habrá una mayor aceptación. Después a medida que empiecen a instalarse lo puntos de recarga en centros comerciales, electrolineras y en los parking, ya su uso se extenderá.
saludos
-- editado por última vez a las 02:45
Lo siento, pero a día de hoy, híbridos, los casi únicos que veo por la calle son de Toyota. Así que, ahora mismo, casi que compiten en una misma división ellos solos.
El Auris HSD salió el otro día y ya he visto más que, por ejemplo, el Honda Insight. No he visto aún un CR-Z y nombrar a Lexus sería lo mismo que nombrar a Toyota, no? Pues eso... Lo de afirmar que los mejores híbridos son los de Renault es, como poco, osado...
Renault no tiene híbridos, son eléctricos.
Honda y Toyota no venden eléctricos actualmente.
Vale, fallo mío. Pero la finalidad de híbridos y eléctricos no es más o menos la misma? Ecología y ahorro, diría yo. Si me va a suponer un desembolso tan grande un eléctrico y va a suponer un problema de abastecimiento y autonomía creo que el paso más lógico es asentar primero a los híbridos y, una vez bien trabajados, seguir por los eléctricos. No podemos depender tanto de ayudas y realmente para lo que ofrecen, son demasiado caros... Aunque me informaré mejor de los Renault, incluso sabiendo eso del alquiler de las baterías, que hará que el coche ser más "económico" de inicio, pero eso de pagar "tarifa plana" para empezar a usarlo no me gusta nada...
No tienen la misma finalidad. Digamos que en la escala evolutiva el eléctrico está por encima, porque es el tipo de coche más eficiente a nivel energético que existe.
A nivel de motores térmicos, los híbridos consiguen rendimientos depósito a la ruda de casi el 50%, y los eléctricos, 90%, mientras que el mejor térmico "a secas" no llega al 40% y puede desplomar su rendimiento hasta el 18%.
Los Renault te salen a cuenta de alquiler durante muchos años, creo que a partir del 8º o 10º ya te habría cundido más tener una en propiedad... pero piensa una cosa, nunca vas a tener que cambiar baterías, porque va implícito en el contrato de alquiler, siempre tendrás una en buen estado, pase lo que pase. En otros modelos al cabo de 10 años tendrías que hacerles un "swap" dependiendo del uso que han recibido (es un caso pesimista, pueden durar más tiempo).
#20: totalmente de acuerdo, vaya tomadura de pelo, o mejor dicho, xq al final no creo q haya consumidores despistados, vaya barrigazo se cva a pegar mitshubishi, de cara a la galeria genial, pero de cara a ventas ... puff!!, es precipitarse, renault a preferido esperar un poco, aun tiene que bahar precios de baterias, etc...
Yo creo que se escudan demasiado en el alto precio de las baterías porque, haber señores, hagamos cuentas: 29.153 euros el total del iMiev, el homologo gasolina vale en Japón 9000 euros. Teniendo en cuenta que una propulsión de motor eléctrico es más barata que un motor de combustión, ¿todavía pensáis que las baterías valen un poco más de 20153 €?
jajajaja!!mirad la primera foto, la que salen los coches del barco, al lado hay un minicamión, que debe ser el más potente del mundo, porque parece que le han amarrado el barco detrás!jajaajja, ya se que no tiene nada que evr, pero es muy gracioso :D
Vaya! Si que tiene fuerza el camioncito de la foto para amarrar semejante barco... jajaja
jajajaja 27000 euros??? anda ya!!!
mi cabeza no alcanza imaginar que motivo impulsaría a una persona a gastar semejante cantidad de dinero en un cacharro con tantas limitaciones y tantiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimas deficiencias en comparación con CUALQUIER coche del mercado por ese precio.
y eso sin contar con las desventajas tipo autonomía, tipo a ver donde enchufas el coche etc. ah, y encima es feo de cojones.
No se en que estaría pensando el fabricante al poner ese precio, desde luego si es para cubrir el costo del vehículo y no vender un producto teniendo pérdidas lo cual sería contraproducente con los objetivos de cualquier empresa privada ( ganar dnero )me parece realmente estúpido porque nadie lo va a comprar y la pérdida será mayor aún.
En definitiva, o es un megatimo, o sino simplmente se está intentando imponer un artículo que no es rentable, que no da ninguna ventaja al usuario excepto un consumo nulo y en este caso habría que valorar la importancia de esto respecto a todas las ventajas de cualquier otro vehículo que con 10.000 euros menos de precio multiplica por 543 los acabados, estética y equipamiento de semejante trasto.
La verdad esque lo que yo esperaba era precisamente que el precio de estos coches fuera muy bajo, y ser una buena opcion para la gente que quiere un utilitario pequeño, barato y muy eficiente. No creo que este tipo de consumidor este dispuesto a dejarse 5 millones de pesetas para estos propositos jaja es de risa directamente
Yo tampoco entiendo como puede ser tan caro un coche con estas características. Aun así, lo que no deja de sorprenderme, es que, en el año 1996 General Motors fabricara el EV1, cuya "...autonomía se ampliaba hasta las 120 millas por carga (casi 200 km)". articulo: http://www.terra.org/articulos/art01749.html Un vehículo hecho "sin ganas" por la GM, consigue una autonomía medianamente decente hace 14 años. Y a día de hoy, 2010, supuestamente con todos los medios disponibles, no hay manera de que se consiga una autonomía ni superior ni equivalente en un coche parecido a un smart. Personalmente, da la sensación, que o no se pone el suficiente empeño en los coches eléctricos, o que tampoco parezca que interesa sacar algo mejor
Demasiado caro para el coche que es. Prefiero el Nissan Leaf.
¿No decian que el proceso de fabricacion de las baterias contaminaba un huevo? Ademas, es feo de coj-nes, diciendolo suavemente. Por lo que se ve, si un coche lleva baterias el diseño corre a cargo del enemigo. El interior no se ve, pero me lo imagino... Espero que no se les ocurriera meter nada de veneno a.k.a. PVC. Sigamos con una carroceria y unas puertas que seran de papel..., de papel de oro, porque menudo PRECIO. ¿Seguridad? No quiero imaginarme uno de estos aplastado por un autobus metropolitano, o un ibiza. Encima, ni siquiera puedes aparcarlo donde te de la gana. Tienes que buscar un parking con enchufe. Al menos, el claxon sonara contundente, porque sera lo mas utilizado cuando estes a punto de atropellar a alguien en cada paso de cebra.
En fin, que empiecen por vendernos coches, y no carcasas a pilas...
Joder, si costara la mitad, me lo compraba, pero es que por ese precio te compras un mondeo hasta la pelota.
Sobre lo de tener dos coches, ya lo dice javier, para dos veces que te vas fuera, alquilas un vehiculo y ya esta, yo suelo hacerlo en viajes largos, alquilamos un diesel entre unos cuantos y nos sale mas barato que ir en nuestros gasolinas, con esto 3 cuartos de lo mismo.
Lo veo como una optativa factible, si no fuera por el precio.
¿Al final como ha quedado el tema de las baterías? Se compran con el coche, existe la opción de alquilarlas...¿Hay más ayuntamientos aparte del de Madrid que ofrezcan exención del pago de aparcamiento a los eléctricos?
En este coche todo es en propiedad, baterías incluídas (por eso es tan caro). De ayuntamientos y facilidades no estoy muy puesto, pero las principales ciudades MOVELE (Madrid, Barcelona, Sevilla) deberían ofrecer facilidades al respecto.
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