A partir del próximo otoño Mercedes tendrá disponibles dos nuevos motores de gasolina con arquitectura V6 y V8 que entregan un 12% más que de potencia sus antecesores y cuyos consumos son un 23% inferiores. El nuevo V8 tiene 4.663 centímetros cúbicos que desarrolla 435 caballos de potencia, 47 caballos más que su predecesor.
Esto supone 0,8 litros menos de cilindrada que su predecesor que tenía 5.461 centímetros cúbicos, pero la potencia es un 12% superior y la cifra de par, de 700 Nm es un 32% más alta que en el anterior. A pesar de estos aumentos de potencia y par, ahora el consumo es hasta un 22% inferior, dependiendo del modelo en el que se monte.
Este motor se estrenará primero en el coupé CL y luego se irá incorporando a otros modelos como el Clase S. Según Mercedes estos motores de gasolina todavía tienen mucho desarrollo en cuanto a reducción de consumos, y además aseguran que en un futuro tal vez se pueda combinar con otros sistemas híbridos o alternativos.
El actual Mercedes CL 500 consume de media 12,3 litros cada 100 kilómetros, pero con el nuevo V8 la cifra se reduce a 9,5 l, un 22% inferior.
En cuanto a las emisiones de CO2, como es lógico también se han reducido y ahora “sólo” emite 224 gramos por kilómetro. Por su parte el par ha aumentado desde los 530 Nm hasta los 700 Nm y está disponible desde 1.800 rpm lo cual asegura una aceleración contundente y progresiva al mismo tiempo.
El aumento de potencia se consiguió con dos turbocompresores, uno para cada bancada de cilindros. Los turbos han sido configurados para dar mucho par a bajas revoluciones, y así dispone de un 40% más a 2.000 rpm que el modelo anterior. Al menos 600 Nm están disponibles entre 1.600 y 4750 rpm.
El nuevo motor V6
Mercedes también le ha metido mano al motor V6 de 3,5 litros que sigue siendo atmosférico aunque ya anuncian que podrá incoporar turbocompresores en futuras evoluciones. El cambio más destacado que ha sufrido ha sido una variación en el ángulo de la V, que ahora es de 60 grados en lugar de 90. Con este cambio han conseguido entre otras cosas reducir el tamaño del motor.
Ahora entrega 306 caballos de potencia frente a los 272 que entregaba antes. El par también ha subido de 350 Nm a 370 Nm, disponible entre 3.500 y 5.250 rpm. Montado en un Clase S 350 Mercedes asegura que los consumos medios se quedan en 7,6 litros cada 100 kilómetros, lo cual supone un ahorro del 24% respecto al anterior motor.
Ambos motores se combinan para conseguir estos consumos con sistemas start/stop, todos los coches que los monten llevarán indicador de marcha y además se han optimizado todos los elementos para que los rozamientos, que tanto afectan a los consumos, se reduzcan al mínimo.
Sin duda son avances importantes que demuestran una vez más que en medio de la “marea verde” que rodea al mundo de la automoción, los motores de gasolina todavía tienen un hueco que explorar.
Vía | Mercedes
Comentarios
Mercedes es el dios de los motores y .
interesante
No me atrevería a decir eso tan facilmente, ni yo mismo me atrevería a decir lo mismo de Audi o BMW estas 3 marcas son los "mandamas" en la tacnologia electromecanica.
yo acompaño en el sentimiento al número 2, más bien, diría eso de bmw, y en el caso de mercedes, de los avances tecnológicos en materia de seguridad... pero para gustos...
interesante
cierto, bmw y VAG se incharon de premios al motor del año 2009 en varias categorias.
Mejor motor de menos de 1 litro:
1. Toyota 1-litro 3-cilindros (Aygo,Yaris/Echo/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy).
2. Smart Diesel 799cc (Smart Fortwo).
3. Mitsubishi 999cc 3-cilindros Turbo (Smart Fortwo).
-Mejor motor de 1 a 1.4 litros:
1. Volkswagen 1.4-litros TSI Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
2. Volkswagen 1.4-litros TSI (Audi A3, Seat León, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat)
3. Fiat 1.4-litros Turbo (Bravo)
- Mejor motor de 1.4 a 1.8 litros:
1. BMW-PSA 1.6-litros Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308).
2. Audi 1.8-litros Turbo FSI (A3, A5, Seat Leon, Altea, Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Passat).
3. Toyota Hybrid 1.5-litre (Prius)
- Mejor motor de 1.8 a 2 litros:
1. Volkswagen/Audi 2-litros Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, koda Octavia, Seat Altea, Leon).
2. BMW Diesel 2-litros Twin Turbo (123d).
3. Subaru Diesel 2-litros flat four Turbo (Outback)
- Mejor motor de 2 a 2.5 litros:
1. Subaru 2.5-litros flat four Turbo (Forester, Impreza)
2. BMW 2.5-litros 6-cilindros (Z4, X3).
3. Honda Diesel 2.2-litros (Civic, Accord (Europe), CR-V, FR-V).
- Mejor motor de 2.5 a 3 litros:
1. BMW 3-litros Twin Turbo (135, 335, X6).
2. BMW Diesel 3-litros Twin Turbo (335d, 535d, X3 ,635d, X5).
3. Audi/Volkswagen Diesel 3-litros V6 (A4, A5, A6, Allroad, A8, Q7, Touareg, Phaeton).
-Mejor motor de 3 a 4 litros:
1. BMW 4-litros V8 (M3).
2. Porsche 3.6-litros Turbo (911 Turbo, GT2)
3. Nissan 3.8-litros Twin Turbo (GT-R)
- Mejor motor mayor de 4 litros:
1. BMW 5-litros V10 (M5, M6).
2. Mercedes-AMG 6.2-litros (C, CLK, E, CLS, S, SL, ML, R)
3. Ferrari 6-litros V12 (599 GTB)
-- editado por última vez a las 00:02
Nose haver yo estoy en duda he visto muy a detalle motores de estas 3 marcas (de Mercedes menos) cuando los desmontaba me impresionaba esos detalles que tienen, ya sea de lo ordenado que tienen todos los elementos en el motor (turbo, colectores, filtros, manguitos, instalaciones electricas...), por los materiales, tamaño o refinamiento de estos, esto a simple vista. Despues si vemos estos datos (cilindrada, potencias, par motor...) como estos y los comparamos con BMW y Audi tampoco hay diferencias muy grandes.
(on)Qué raro que no aparezca ningún motor americano...(irony off)
Has puesto mal bastantes resultados; te lo digo porque me ha llamado la atención el primer puesto del bloque S85 (montado en los M5 y M6, entre otros) en la categoría de mejor motor mayor de 4 litros.
Dicha categoría ha quedado de la siguiente forma:
1. Mercedes-AMG 6.2-litre (CLK, S, SL, CL, CLS, ML) 2. BMW 5-litre V10 (M5, M6) 3. Jaguar 5-litre V8 Supercharged (XF, XK)
Si alguien quiere echar un vistazo a las demás categorías, aquí le dejo el link a la página oficial.
-- editado por última vez a las 01:15
No sé de dónde has copiado la información pero has fallado en más de una categoría. Para muestra:
2-litre to 2.5-litre
1. Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre (BlueEfficiency E-Class, BlueEfficiency C-Class) 225
2. Audi 2.5-litre five-cylinder Turbo (Audi TT RS) 180
3. Subaru 2.5-litre flat-four Turbo (Forester, Impreza, Legacy) 144
4. Peugeot-Citroën-Ford Diesel 2.2-litre (Citroën C5, C6, C8, Peugeot 407, 607, 807, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007, Ford Mondeo, S-Max, Galaxy, Jaguar X-Type) 131
5. BMW 2.5-litre DI six-cylinder (Z4) 121 6. Honda 2.4-litre four-cylinder (Element, CR-V, Edix, Elysion, Odyssey, Accord/Acura TSX, Accord USA) 84
-- editado por última vez a las 09:44
que conste que no he saboteado los resultados, solo me ha fallado la fuente...
PD: Gracias por ponerlos bien ^^, ya me extrañaba que el V10 de bmw kedara 1º.
esta es una de esas cosas que nos encanta oir a los amantes de la gasolina!
Y tanto, como me gusta ver noticias asi de vez en cuando y no solo de hibridos y electricos y esas cosas. El V8 con 700NM de par tiene que ser una pasada de motor.
Si los motores de gasolina aun van a dar mucho mas.
Lo cual supondra la correspondiente subida de tarifa, pero todo lo que sea por mejorar la ineficiencia bienvenida sea!!!!
Jodeeerrrr,que banda...
Esperemos que esto sea la tendencia a seguir y que los motores gasolina demuestren que se puede ser potente y de consumo contenido y ya que estamos porque no, que suenen gordos, que nos encanta !!!
Ya era hora creo yo, ya que ver motores V8 5.5 para sacar menos de 430cv... no se BMW y Audi son capazes de sacar el mismo potencial con la misma cilindrada desde hace tiempo. Pero no dudo ni mucho menos del potencial tecnologico de Mercedes.
El tema ya no es solo la potencia sino tambíen, que con estas cilindradas los motores van menos apretados lo que alarga su vida. En el caso de Mercedes todos los motores que salgan a mercado deben superar 500.000 Km, sin romper.
Todo lo que sea bajar el consumo bienvenido sea, y mas en gasolina que es lo que mas nos gusta!! aunque habrá que ver cuanto de cierto tendrán esos datos que ellos nos dan, que siempre son muy favorables.
Serán posibles si se realiza una "conducción eficiente", esa que algunos consideran tan impropia de estos motores. Pero señores, para poder seguir disfrutándolos en el futuro habrá que cambiar el chip y administrar esa potencia en función del entorno. O dicho en otras palabras, al que vaya a cuchillo en todos los semáforos, cualquier avance al respecto resultará en vano.
Llevo un coche con un motor V8 3.7, y haciendo una conducción eficiente es posible contener muchísimo los consumos, hasta bajarlos de los oficiales, y aún así mantener una circulación cómoda e incluso ágil. Para mí, conducción eficiente es tratar de ir ligero, molestar lo menos posible, gastar poco (incluso por debajo de ficha técnica) y cuidar el coche.
Motor gordo no significa necesariamente que pruebe la eficacia del control de tracción en cada semáforo, cosa propia de ninis.
¡Ahora nadie duda de los consumos! Hablando de el 2.0 del Exeo muchos dudaban de que si los consumos de que si las emisiones... Y ahora un 3.5 gasta 7.6 y nadie dice nada... Después se quejan de que aquí hay mucho fanático de VAG...
Que conste que yo si me "creo" estos consumos aunque sea a medias (pienso que siempre se rebajan un poco de los reales) pero es para que los que tanto critican a VAG a ver si piensan un poco. ¡Hombre ya! Jajaja
Turbos y Start/Stop.. no lo veo tanto como "magia".
Pero el Start/Stop reduce solo un poco el consumo. Estos motores suben, ademas, un 20% su potencia. Solo con el sistema microhibrido, los consumos aumentarian de todos modos. Lo que quiero decir es que ademas del Start/Stop tienen otras cosas ("magia") que le hacen bajar aun mas el consumo
-- editado por última vez a las 03:45
"Magia" o aire a presión en cada cilindro.
Esta bien que investigen y desarrollen motores de grandes prestaciones, una pena que solo el 1% de los conductores tengan acceso a dichas mecanicas. Cuando inviertan en los motores de gasolina lo que llevan gastodo en los ultimos 15 años en los turbo-diesel, los gasolia seran muy interesantes, de echo ya lo son con los TFSI de VW. Pero no nos pensemos que han dado con la piedra filosofal, reducen cilindrada, meten dos turbos, gestion electronica, menores rozamientos por los avances en aceites. Lo del Star-Stop esta bien si utilizas el coche en ciudad pero como tengas un gran porcentaje de carretera de poco o nada influira en tus consumos, yo creo que este sistema deberia ser algo asi como un extra y que lo monte quien realmente le vaya a sacar un rendimiento.
Me sorprende que hayan hecho V8s con un turbo por bancada, dado que a los V8s como los que usa Mercedes(tipo crossplane) no suelen tener turbos. El problema es que el flujo de los gases de escape no es parejo. En un V8 crossplane, el orden de encendido de los cilindros es dispar y en ciertas momentos el motor expulsa gases de manera secuencial en un mismo banco. Por ejemplo, llega el momento en que el banco derecho expulsa gases secuencialmente, por lo que el flujo de gases es más elevado que en otros instantes, mientras en el banco izquierdo no hay tal flujo de gases en esta etapa. En resumen, hay ocasiones en que en un banco hay un flujo muy abundante, mientras en otro momento no hay flujo en lo absoluto, al depender la turbina que el flujo de los gases de escape le proveean impulso, en estos V8 la turbina no girará suavemente. Aquí un diagrama de como se ven los pulsos de gas en los escapes:
http://craig.backfire.ca/img/v8-sound.png
Esta es la razón por la cual la gran mayoría de los V8s con cargadores usan supercargador, incluido el anterior V8 del SLR.
No es nada raro el empleo de un turbo por bancada en motores crossplane. Así es en los V8 turbodiesel, en el motor del Audi RS6 de 2002, en los motores V8 biturbo de 3200cc que utilizó Maserati (también eran crossplane) o en el caso del Cayenne Turbo, por poner algunos ejemplos. De la misma forma que una bancada expulsa los gases de escape de forma secuencial en un determinado momento, la bancada contraria hace lo mismo a continuación, así que no se produce ninguna descompensación. Y la razón por la cual Mercedes ha empleado compresores en vez de turbos es debido al mayor agrado en la respuesta del motor, al no existir el déficit de aire de admisión o "turbo-lag". Según palabras de la propia marca, los clientes que desean altas prestaciones no tienen por qué renunciar a la "suavidad"... Declaraciones típicas de marca "premium", hehe, aunque a mí me suenan a excusa, y personalmente pienso que es debido al menor coste de instalación frente a un turbo. También hay que reconocer que el tipo de compresores utilizados (Lysholm) pueden producir una elevada tasa de compresión en comparasión con otros tipos, por lo que los turbos no se echaban en falta.
Un saludo!
Un 350 ATMOSFERICO de 306 caballos consumiendo 7,6L ¡Acongojante!
Y falta ver los consumos en el E y en la clase C pero seguro que bajan más... como está cambiando todo.
¡Larga vida a la gasolina!
-- editado por última vez a las 01:26
Recuerdo haber leido un art muy similiar, que mercedes logro fabricar un motor gasolina con comportamiento diesel, creia que estaban en una fase de desarrollo, supongo que ya termino...
diesotto, nos tuvo espectantes/sin cagar a los enfermos del kilometraje un tiempo, se anunciabn unos consumos de risa, para una potencia que ya no daba risa.
Tanto los motores DiesOtto de MB como los GCI de VW utilizan una tecnología llamada HCCI (http://en.wikipedia.org/wiki/Homogeneous_charge_compression_ignition). Espero que no hayan abandonado un proyecto tan interesante, porque no se ha vuelto a hablar de ellos...
todavia sigue habiendo gente k piensa k un diesel es mejor k un gasolina despues de leer esto?....cuanto daño hace comparar motores diesel turbo con gasolina atmosfericos esto debe de escocer a los defensores de los chipirones xD
No tiene porque escocer a nadie,cada uno elige lo que le gusta mas o considera mas oportuno...
Usteds los europeos son los maestros en motores grandes, potentes y economicos, aca en el nuevo continente estamos haciendo lo mismo pero ustedes saben como sacar la casa por la ventana con esos V8, Ford esta haciendo un gran trabajo con el V8 5.0 del nuevo Mustang
Es cierto, es un buen motor, pero ¿sabes porque es tan bueno? Precisamente porque está usando muchas de las tecnologías que los eurpeos llevaban muchos años... El coyote ya usa cuatro válvulas por cilindro, el anterior tenía solo tres y el anterior a ese solo dos, si nos vamos más lejos, el árbol de levas iba en el bloque. ¿Apertura variable de válvulas? lo usaban los europeos desde los 80s. Ford todavía esta algo lejos de ciertos motores europeos, el V8 FSI 4.2L de Audi o el BMW S65 V8 4.0L, ambos tienen cilindradas inferiores, pero potencia similar al V8 coyote. Está claro que los fabricantes yankees todavía tienen mucho camino por recorrer...
No lo creo... simplemente no se les da la gana y ya, contando con que el dinosaurio muerto allá era muy barato no tenían por que, ahora como les aprieta se ponen las pilas, a ese V8 le pueden sacar más, pero no quieren así dura años y años.
Como me duelen los turbos...
Me quedo con la ultima frase,pero ampliandola,los motores de combustion interna aun tienen un hueco que explorar,eso es bastante tranquilizador...
muy bien por mercedes porque era hora de poner a dieta a sus motores, creo k a estos propulsores les keda un buen camino evolutivo aun, sobretodo el v6 si aun se trata de atmosferico, esperemos que el v8 siga sonando igual o mejor (cosa utopica) que el de ahora
Héctor, no se llama magia...se llama I+D+i
¿Quien dijo que los gasolina estaban condenados a desaparecer frente a los diésel? Solo digo una cosa acabamos de ver lo que sabe hacer Mercedes, esperemos a ver lo nuevo de BMW los mejores en gasolina bajo mi punto de vista
Dios, que animalada....Ahora que hagan eso con el Veyron, porque 80l a los 100km...xD!
ami gusto donde este un buen motor mercedes... que se quiten los demas ¡OJO! no estoy diciendo que BMW,VAG,etc sean malos..simplemente son puntos de vista
Twin-Turbo, turbocargadores puestos a soplar en sucencial uno tras otro.
Bi-Turbo, turbo cargadores puesto a soplar en "solitario" uno por cada bancada de cilindros.
-- editado por última vez a las 16:29
Para mí no cabe duda que Mercedes-Benz tiene una ingeniería de sus motores excelente, de las mejores.
oye y el v6 350 de mercedes tiene aora mismo 305cv q se monta en el slk 350 xq el d 272 cv era el antiguo q yo sepa...
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