Jeep ha renovado por completo uno de sus modelos con más fama e historia, el Jeep Grand Cherokee 2010. Se trata de un modelo completamente nuevo a pesar de que por su aspecto pueda parecer solo un lavado de cara del modelo actual. Lo cierto es que la pasada alianza con Daimler le va a venir muy bien al nuevo Grand Cherokee, que compartirá plataforma con el Mercedes ML.
Por este motivo los cambios son tan notables, y posiblemente mejore su comportamiento en carretera (no era precisamente el mejor todo terreno sobre el asfalto) y en campo. Ahora la parte trasera dejará de ser un eje rígido para ser una suspensión de tipo independiente con paralelogramo deformable.
El nuevo modelo no llegará a España probablemente hasta finales del próximo año, pero mientras tanto en EEUU se vende con varias motorizaciones, por supuesto todas de gasolina. Así en el país americano han disponible un V6 de 3.6 litros y 284 caballos de potencia y un 5.7 V8 de 364 caballos.
Las medidas respecto al anterior Jeep Grand Cherokee cambian bastante, ya que ahora es 4,5 centímetros más largo y la batalla aumenta 14 centímetros hasta los 2.915 milímetros para adaptarse a las cotas de la estructura del ML. Según la marca alemano-americana, el espacio tanto para los cinco ocupantes como del maletero aumenta, y este último puede accionarse de forma automática.
Para facilitar la elección del modo que más nos interese dependiendo del terreno por el que vamos a circular, ahora el Jeep Grand Cherokee tiene todo agrupado en un solo mando, el “Selec-terrain”.
Como su propio nombre indica, este dispone de cinco posiciones, siendo la más común la “Auto” que modifica los parámetros del coche de forma automática al detectar cambios en el tipo de terreno sobre el que circulamos. Además hay otras cinco posiciones específicas para diferentes tipos de terreno. Podemos configurar el coche para arena o barro, nieve, rocas o un comportamiento más deportivo.
Por primera vez en el Grand Cherokee, y parece mentira siendo una marca con tanta tradición en el mundo del todo terreno, la altura de la carrocería puede modificarse mediante un sistema neumático. Así hay cinco niveles de altura distintos: normal (206 mm), off-road 1 (244 mm), off-road 2 (282 mm), park (168 mm) y aero (191 mm). Lo más llamativo de todo es que este último nivel aero es para mejorar al aerodinámica en carretera.
Ampliaremos la información del modelo que llegue a Europa en cuanto tengamos información oficial de sus especificaciones para nuestro mercado, aunque a priori además de un motor diesel, no debería haber muchos cambios a nivel mecánico.
Jeep Grand Cherokee 2010
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | KM77
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Pues no le veo nada diferente a los demás, pero está bien el coche.
Bonitas líneas laterales, bonito interior, bonita parte trasera (¡ojo! me recuerda a modelos como el Mitsubishi Outlander y Citroën C-Crosser). En general, bonito coche :)
En los pilotos traseros, no estaría mal que le pusieran LED's. Por lo menos a los frenos, ya que en muchos coches de tal categoría son habituales.
Un saludo
cuant lleva el actual en el mercado!me da la sensacion de q han renovado demasiado prontonose, quiza me equivoque, ye sta parte tasera la veo fuera de este oche, no le pega
2# 5 años lleva el actual grand cherokee.La trasera tiene cambios importantes. Una apuesta A que el proximo jeep cherokee(el pequeño) compartira plataforma con el Mercedes-Benz GLK.
Para lo que se ve últimamente entre todoterrenos y SUVs este me resulta precioso. Ya era bonito el anterior, agresivo y muy personal. Pero este se ha modernizado en líneas, y con lo más difícil todavía, recordando a la generación anterior no... si no a la dos o tres generaciones atrás. Sobre todo en la línea de los faros y calandra.
Eso sí, otro que se apunta a abandonar el eje rígido, un detalle de 4x4 puro y duro. De los poquitos que quedaban ya así.
No llegará a Europa hasta finales del 2010? Así pues #2 y #3 cumplirá 6 años en el mercado, lo más habitual.
La delantera me parece bastante acertada, pero no la trasera o el interior, con calidad muy por debajo de su primo ML o la competencia, esos enormes volantes no los soporto.
Esas ópticas frontales son muy Touareg! y las traseras medio... Q7? ... o es solo idea mia
Vaya, entonces se puede tener un Mercedez ML a menor precio! que bien!!! Habrá version SRT8? Yo he visto la actual en persona y es brutal!!! O_O
#3 No Pueden compartir plataforma el Cherokee y el GLK, pues el grupo Daimler-Chrysler se separó. Bueno, no pueden a no ser que hagan algún pacto de colaboración sólo en este modelo. A mi este Grand Cherokee me gusta más que los anteriores, tiene algo más de estilo. Quizá es menos personal y auténtico, pero sus líneas son más modernas y eso ya le hacía mucha falta a Jeep y a Chrysler. Espero que a partir de ahora Chrysler tenga más diseños como este.
#6, yo tambien al ver la foto donde solo se ven los faros vi una touareg. de lado como una chevrolet tahoe y x5 y detras parece x5 y un poco de audi. que poca imaginacion para diseñar.
esos americanos saben hacer SUVs muy bonitas pero se nota que eso de la gasolina les vale...para mí que deberian ya de trabajar en fuentes de poder mas razonables pero no creo que les importe mucho eso a los americanos jaja
Me gusta, aunque es cierto que tiene culo de Q7; espero que siga siendo un todoterreno decente en la práctica.
7# no es un Ml a menor precio, o los Musso o los Sangyong esos que pone "powered by mercedes" son mercedes a menor precio.
El nuevo jeep me parece un cambio acertado, el anterior era demasiado cuadrado, aunque sigo preferiendo la generacion anterior al actual en lo que a lineas se refiere
Psss el anterior, para lo realmente caro q era y tener una suspension de eje rigido pss como q no hiba. Ahora este creo q es un acierto su estetita aunque el interior le sigue faltando calidad o realmente las fotos son malas, todo esto en comparando el interior con la Q7. Solo vean el volante parece de vinil jajaja.
muy linda eh, la mejoraron muchisimo. el modelo anterior era horrible, pero esta promete mucho, y asmeas le agregaron bastantes adelantos tecnologicos
este coche para ser un todoterreno americano es pequeño o me lo parece a mi??
Lo que voy a decir quizás puede parecer raro pero... me parece el actual pero afeminado.
me encantan los faros y los guardabarros
#12 los SsangYong solo tienen el motor, esta tiene la plataforma y suspensiones de la ML, un graaan acierto por parte de Jeep =D
mm... lamentablemente.. los diseños americanos son cada año mas feos... los diseñadores ya no son tan creativos y los recursos son poco explotados (me refiero a esos diseños mas arriesgados) esto no es otro mas que ootro grand cherokee... no es un wow, es un pfff... saludos
Un gran avance x parte de esta compañia
No me agrada del todo, tiene una estética demasiado "yankee"
Chrysler? no gracias....
- "...Según la marca alemano-americana...." estas seguro?
Cuando dices que comparte la plataforma del ML, te refieres al actual o al anterior? xk es muy tipico de chrysler emplear platarformas obsoletas...
8# si comparte plataforma con el actual ML estando ya separados, porque no iban a usar la plataforma del GLK?
Parece un concept de finales de los 90's pero es bonito, sinceramente no veo que paresca un facelift, a simple vista se nota que es un modelo literalmente renovado, llegara al mismo tiempo a toda Norteamerica que a USA?
Otro coche de la marca menos fiable que existe (puesto 30 en el ranking de fiabilidad). Y ademas coincide con ser la marca con las revisiones mas caras, toma morena.
el motor 3.0 V6 CRD tambien es de Mercedes....
no llegara a españa hasta finales del 2010????? no creo que eso sea posible
#13 No pocas veces leo pegas del eje rígido, pero en campo (el Grand Cherokee ha sido un buen 4x4) el eje rígido es ideal, no las suspensiones independientes por paralelogramos deformables, aunque evolucionen hacia ese punto.
Los más auténticos y efectivos 4x4, suelen tener en mayoría eje rígido. Y no únicamente en el eje trasero, si no en el delantero también. Y por regla general, todos los que han ido derivando a suspensiones independientes sin eje rígido, en 4x4 puro han perdido muchas cualidades.
Es lo de siempre: lo que vale para carretera, no vale para el campo y viceversa... entre comillas. Porque eso de que un eje rígido, se da a entender de entrada que va peor, pues "depende". Muchos turismos actuales tienen todavía eje rígido en el tren trasero, y son de los mejores en comportamiento de su segmento.
por aqui http://www.18pulgadas.es/2009/04/jeep-grand-cherok... también comentan que habrá tres tipos de traccion.
y en la misma web (http://www.18pulgadas.es) hay un video del nuevo modelo.
a mi tb me ha sorprendido lo de los pilotos traseros. A lo SsangYong. y tamb que en 2010 se renueve totalmente el modelo de 2008
Pues la veo bien "a secas" lo de la plataforma de ML es un plus agradable, aunque no me haya gustado que desde la generacion anterior hayan abandonado el sistema quadra drive por un sistema menos complicado y mucho menos eficaz, para los q critican la plataforma solo les digo una cosa Exeo, y obvio q es la de la actual ML, y lo de la fiabilidad se ve q nunca han tenido un Chrysjerla cual por lo menos de este lado del charco son muy fiables y ofrecen garantia tren motriz de por vida.
Pd: Espero con ansias la SRT8
He leido algún comentario , que dice que esta marca no es fiable. Queda claro que quien diga esto, no tiene el menor conociminento de Jeep, y para postre, cree saber mucho, pues, que disfrute de sus conocimientos , el solito, que la realidad es otra bien distinta. De bocazas está el mundo lleno.
Bueno aclarado esto, (que no entro aqui a comentar , comentarios de otros usuarios, si no sobre coches), debo inclinarme a que, el previsto Grand Cherokee, sigue el pensamiento del grupo Chrysler, de conquistar Europa, y debo matizar que es complicadísimo, satisfacer los gustos de USA y las preferencias em diseños y acabados de EUROPA, y en este caso , y una vez más, han reinventado al Grand Cherokee, de nuevo, con más garra, más impacto visual y con un refinamiento que produce vértigo. Por la anterior alianza con Daymler, se mantienen algunos lazos, ya que Jeep , tantoen diseño , como en técica, tiene bastante de Daimler, al menos en la serie Grand cherokee y cherokee. A algunos, les recordará en la trasera o en algún elemento frontal (no la clásica parrilla) , a diseños de otros fabricantes europeos, y es normal, cuando la marca está más que nunca de conquista, y estoy convencido de que funcionará, ya que es el modelo que más vende la marca, desde hace décadas. Por supuesto esta série, incluye novedades, que realzan el confort, hasta lo más alto , ganando en acabados de mayor calidad, y suspensiones regulables, entre otras características como la mejora de las insonorizaciones y la "finura" de la marcha en cualquier terreno. Sin duda cada nuevo Grand Cherokee,es concebido como si fuera el último.
es feo de cojones
#6 y #9, para hablar del diseño de esta camioneta me imagino que conocen muy bien su historia, porque al afirmar que se parece a las que ustedes dicen es porque lo tienen muy claro o no??? Que yo sepa, la Grand Cherokie nació mucho antes que la Touareg, Q7 y demás, no creo que los de Jeep se hayan copiado de nadie, sino que es una evolución de la primera Grand Cheerokie. Me gusta mucho el diseño de esta Grand Cheerokie, ya que han regresado al diseño de la anterior generación a la que tenemos ahora, vuelven las líneas redondeadas y abandonan el cuadrado de la actual, que si me gusta pero me parece demasiado cuadrada. Los faros de esta camioneta regresan al diseño de la anterior generación, con una forma sin tantas curvas como la de la anterior y no tan bulbosa como la actual, la trasera si que me gusto, ya que es un nuevo diseño y por cierto muy bonito, la espero con ansias, y mucho más si vuelve a salir SRT-8, ojala en esta si le pongan un cofre con entrada de aire como la del Charger SRT8 y la de la Ram SRT10.
#22 Jajaja como iba a permitir Mercedes q utilizaran la plataforma de la GLK cuando es la misma q el Clase C, si no son tontos los alemanes jajjajaja. Ya les robaron al "How to" de los estadounidenses para cuestion de las SUVs, por q iban a permitir darles en retribucion el de los coches medianos jajajajaj.
#24, al decir que Jeep es la marca menos fiable que exista, de donde sacas los datos como para afirmarlo de manera tan segura, creo que en tu vida te has subido a un Jeep y solo dejas llevarte por los comentarios de la gente y no por experiencia propia. Si dices que no es fiable, te retaría a que me lo comprobaras y veríamos los resultados. Yo tengo una Jeep Liberty Renegade, a la que en Europa le llaman Cherokee a secas, y te retaría a compararlos con los de su categoría en el terreno en el que más se pone a prueba la fiabilidad y rendimiento de una camioneta. Comparemosla con una CR-V, RAV4, Captiva y no se que mas SUV light se vendan en Europa, en lodo y piedras, y verás que arrastrada les pongo con la jeep y veremos si las otras salen en una pieza, y ahora sí, quien sería más fiable. No creo que Jeep diera garantía de por vida a sabiendas de que su auto no sirve. La mía es una de doble tracción con accionamiento por palanca para mejores resultados con modalidades auto, 2H,4H y 4L, junto con el control de traccion y estabilidad, le mande a poner Snorkel al motor y le levante el escape y logrado vadear poco más de 1 metro en ríos y he subido pendientes de 40 grados llenas de piedra y lodo, he visto como las pickups Toyota se quedan a media subida, ni que decir de Hummer que en lodo no sirve para nada, aunque me rindo ante los pies del Wrangler que me superan como si yo estuviese parado y en terrenos donde parece imposible pasar. #24 mi camioneta lavandola y queda como nueva, y tu crees que no es fiable???
Por cierto, aquí en México, los precios más caros de los servicios en las agencias de marcas normales o comunes los encabeza SEAT y le sigue de cerca Volkswagen. Aquí, los precios de los del grupo Chrysler son de la gama media, ni tan baratos pero tampoco son caros.
Mmmmmmmmmmmmm, lo veo medio raro. me gusta la trasera, aunque parezca un Q7. Pero de todos modos, prefiera a la 1ra y 2da generación de este coche, esos si valen la pena(para mi)
Alexuny, estoy de acuerdo con el eje rígido para campo..si entendemos por campo trialear. Para ir rápido tampoco es lo mejor. (lo más robusto sí, con perdón del H1) Y vamos, turismos que mantengan el eje rígido trasero, y sean referencia del segmento, ejem, me da que no. El eje rígido es más pesado, y en una zona donde se nota más cada gramo, y además le afecta el giro de la transmisión. El eje rígido lo puedes guiar de distintas maneras, que al acelerar el eje tenga tendencia a subir de un lado y bajar del otro.
Este GC sigue la senda del Range, volviéndose más asfáltico. Y para mi, que lleve la suspensión neumática de altura regulable, es más bien para mejorar su comportamiento en lo gris. Al menos lleva los genes del ML, y supongo que mantendrá la reductora y los bloqueos.