En esta comparativa vamos a ver cómo son dos superventas en el segmento compacto, el Ford Focus Coupé y el Peugeot 308 3 puertas. En ambos casos se trata de versiones equivalentes y con el mismo motor, 1.6 TDCi/HDi de 110 CV de potencia. En el caso del Focus, es un restyle, mientras que el Peugeot es un modelo completamente nuevo.
El año pasado analicé la versión 1.6 TDCi de 90 CV y 1.8 TDCi de 115 CV con carrocería de 5 puertas, si queréis ver el contraste, pásate por este enlace. La galería cuenta con 52 fotografías, para que no perdáis detalle.
Exterior
Las dimensiones de ambos coches son muy parecidas, pero el 308 es ligeramente más pequeño a lo largo, ancho y alto. Curiosamente, el Peugeot me pareció más aparatoso para aparcar que el Ford (el 308 tiene menos batalla, el nº de vueltas de volante es igual, 2,9). En ambos modelos, la asistencia al aparcamiento es opcional.
El Focus Coupé es versión Trend, y el 308 es versión Sport. En ambas gamas hay diferencias en las mismas carrocerías entre versiones, en el 308 se acentúan más. El Coupé Trend se identifica con facilidad, pues el Business (básico) es demasiado simplón y el ST llama mucho la atención. El término medio es el Trend.
En cuanto al Peugeot 308, esta versión Sport se discrimina fácilmente por la parrilla deportiva con rejilla de aluminio. Una diferencia palpable entre el Ford y el Peugeot es el tamaño de las llantas de serie, el primero calza 195/65 R15 y el segundo 205/55 R16.
Este matiz explica que con unos desarrollos más cortos, el 308 sea más lento acelerando y desarrolle mayor velocidad punta. Pero claro, hay que destacar que las ruedas de serie del Focus Trend son llantas de acero con tapacubos. La unidad mostrada en las fotos lleva las llantas de aleación de 16 pulgadas, y la medida del neumático es la misma que en el Peugeot.
Interior
Empezaré por el Ford. La gama Focus sufrió una renovación a principios de este año, y considero que los cambios en el interior le han hecho ir hacia delante, mejorando estéticamente (comparemos con la generación anterior). Algunos materiales han ganado en calidad y el ajuste es un poco mejor, aunque hay aún detallitos pequeños por pulir.
El Peugeot 308 es una evolución lógica del 307, con un habitáculo espacioso a consecuencia de su forma más amonovolumenada, que por otra parte lastra la estética según gustos. La calidad y ajuste me parece sensiblemente superior, pero encuentro otros defectos que el Ford no tiene.
Por ejemplo, el puesto de conducción. El Ford tiene una mejor ergonomía y se ajusta mejor a distintos conductores, mientras que el 308 tiene un reposapié en un ángulo extraño y si viajaba cómodo de piernas, el volante y los mandos de la consola central me quedaban ligeramente fuera de alcance.
El Focus tiene otras pegas, como que los asientos no tienen memoria al abatirse (un defecto en este segmento/precio) o que el reposabrazos central no es extensible. Al 308 le faltan compartimentos con suelo de goma, la regulación de la iluminación del tablero se hace metiendo la mano dentro del aro y las bebidas de más de 33 cl se caen “con facilidad”, por citar ejemplos.
En cuanto a habitabilidad, en ambos casos es buena para cuatro adultos de 1,75 metros. En el Ford, las plazas traseras no son adecuadas para más altura, pues rozamos la cabeza con el techo, y en el Peugeot, los reposacabezas no cubren mucho a los altos aunque haya sitio de techo. La plaza central es apta en ambos casos para niños o menudos, en el Ford no ya que carece de reposacabezas de serie y en el Peugeot sí lo hay, pero no sube mucho.
Volvamos a la parte delantera. La consola central del Ford está menos poblada de botones pequeños, aún teniendo el navegador más completo (se ofrecen dos, el básico no muestra mapas), la prefiero a la del Peugeot. Sin embargo, el 308 tiene la pantalla del navegador en una posición más adecuada por razones de seguridad.
Aunque el Ford Focus ha mejorado un poco el tema de la sonoridad, el 308 me pareció un poco más silencioso. A la misma velocidad, el motor del 308 va ligeramente más revolucionado si la caja es de 5 velocidades (ya no se vende el 308 1.6 HDi 110 con este cambio), pero eso es lo de menos, son 200 RPM de diferencia a 120 Km/h.
Pasemos a los maleteros. El francés ofrece 348 litros de capacidad (foto superior), mientras que el americano llega hasta 396 litros (foto inferior). La boca de carga del primero es peor ya que se produce un desnivel entre el borde de la boca y lo que es el piso. Abatiendo los asientos traseros, sigue ganando el americano por unos 50 litros de ventaja.
El Focus no trae la rueda de repuesto de serie, hay que pagarla aparte, mientras que en el Peugeot viene de serie (una galleta). Con la red de sujección pasa lo mismo. Además, hay que tener en cuenta otro detalle, el portón del Focus sube mucho, en aparcamientos de techo bajo hay que tener cuidadín cuidadín.
Esto es todo por hoy, mañana más.
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Solo un detalle, al focus le llamas "el americano" pero, si bien es cierto que Ford es americana este focus está desarrollado y fabricado por Ford Europe que es alemana y poco o nada tiene que ver Ford America en este coche.
Navegador GPs sin mapas? Como se come eso? :/
Yo lo que no he entendido muy bien es el tema de los desarrollos más cortos, peores aceleraciones… La rueda de 195/65 R15 tiene un diámetro exterior de 634,5 mm. y una circunferencia de 1993,34 mm. La rueda de 205/55 R16 tiene un diámetro exterior de 631,9 mm. y un a circunferencia de 1985,17 mm. Por lo tanto, la rueda del Ford perjudica las aceleraciones respecto a la del Peugeot. Si además en 5ª tiene un desarrollo más largo, quiere decir que la ganancia vendrá de: 1- Unos desarrollos más cerrados y acertados en 1ª-3ª 2- Una caja de cambio-embrague más ágil 3- Una mejor relación peso-potencia. 4- Un mejor mapeado de la inyección (esto es lo menos probable) ¿No te parece Javier?
Solo te dejan coches diesel Javier?
#1, hombre, es que si nos ponemos con esas, a los Toyota Avensis / Auris habría que llamarlos británicos, al Citroen C4 Sedán, argentino, al Fiat Línea, brasileiro… Al Opel Corsa, español… A los Opel en UK les llamarías alemanes, o británicos? (Por aquello de que se venden bajo la marca Vauxhall…) :P
De ese tipo de cosas me sigue chocando que a los nuevos Chevrolet se les siga llamando coreanos… sean de donde sean, la marca a la que representa es Chevrolet, que es americana.
Digo yo, vamos… :P
Vaya, cuando me compré mi Focus en diciembre, sí que traía reposacabezas trasero (para las 3 plazas) y rueda de galleta de serie (que cambié por una normal)… ¿Seguro que han quitado esas opciones de serie?
Sin duda el focus es de diseño "americano" y por ello el 308 tendra mayores adeptos.
Yo voto por el 308 sin dudas… pero por gustos nada mas ambos coche son muy buenos.
En tema de motor (hablando de diésel), ambos son iguales (sí, el TDCI es realmente el HDI de PSA), así que en prestaciones no creo que marque la diferencia las llantas. toni22m, ten en cuenta una cosa: en papel en números de medidas, a priori las llantas de 16" del Peugeot propician un desarrollo más corto al tener menor circunferencia (o sea, favorece la aceleración) pero ten en cuenta que aunque la llanta de 15" del Ford sea más "grande" en medida aunque parezca lo contrario, el conjunto de llanta de chapa+neumático+tapacubo es bastante más ligero que el conjunto de llanta de aleación (que pesan un huevo). De todas formas, yo también creo que es tema de la relación del cambio más que otra cosa, porque en tamaño de rueda hay poca diferencia, y en anchura andan ahí ahí las dos, tampoco se diferencian tanto.
En el interior, ninguno me entusiasma, aunque si hay que elegir, pues elijo el Ford. Pero no me gustan los salpicaderos (y menos con consola central tan incluída en el diseño) con ésa inclinación tan acusada… que parecen un tobogán, con demasido ángulo para mi gusto, me gustan las consolas y mandos más en vertical, y con salpicadero más alto en zona del conductor mejor. Vamos, estilo Saab… jajaja. Es una cosilla que añoro de mi ex-306 a mi actual Golf IV… me gustaba mucho más el diseño y línea del salpicadero en el francés que en mi actual alemán.
En línea por fuera… sí que no parto peras, mucho más bonito y logrado el Ford. Desde el 307 y 206 no me gustan los Peugeot, se les va toda la línea del coche y presencia que le quieren dar en paragolpes muy voluminosos y muchas "bocas".
#6 Sí, los Daewoo ya no son tal, son Chevrolet y es lo que hay. Pero de americanos tienen lo que yo de noruego. Hablando en pasta, siguen siendo los anteriores Daewoo, de fabricación coreana… eso sí, le han cambiado el escudito y la marca. Pero de americanos no tienen nada (todavía, imagino que si GM es lista, con
Alexuny la ligereza de llantas cuenta en tiempos de circuito, en paso por curva, en la estabilidad general. Pero el conjunto total llanta y neumático es de mayor diámetro en el Ford, luego proporciona una mayor velocidad punta, como indica Javier, al mismo número de revoluciones, pero menor aceleración en marchas cortas. Sin embargo hasta una suspensión mejor tarada, una batalla diferente o un centro de gravedad más adelantado pueden ser detalles importantes. Sigo pensando que en este caso se trata de un menor peso del coche o un cambi o más rápido.
#4 no entiendo los cálculos que has hecho, ¿no tiene mayor diámetro el neumático 205/55 en total?
#5 indistintamente unos u otros, en este caso, elegí adrede ambos motores
No Javier, son los datos que te he dado. Puedes encontrar en la web varios calculadores de desarrollos y diámetros muy útiles. Al leer tu post lo primero que sospeché es que serían iguales, pero al hacer el cálculo me llevé la sorpresa de que era más pequeña la rueda más ancha. La verdad es que es una diferencia insignificante y 25 kg. menos de tara pueden ser mucho más significativos en la aceleración que esos milímetros.
Y si además de calcular pensamos antes de hablar (que es que soy un tarugo) el neumático de perfil más alto tendrá una mayor deformación en contacto con el pavimento, por lo que el radio útil final de la rueda seguramente sea el mismo. Con lo cual vale más la sospecha inicial que cualquier cálculo.