Ford confía tanto en las capacidades de su motor 1.0 EcoBoost que el desembarco del más pequeño de sus gasolina, un tricilíndrico turbocomprimido de inyección directa, no se realizará montándolo en las plataformas más ligeras como el Ford Ka o el Ford Fiesta, sino que lo pondrá a prueba en el Ford Focus.
Sus niveles de protección medioambiental hablan de 114 g/km de emisiones de CO2 y un consumo de 5,0 l/100 km en ciclo mixto para el motor de 125 CV, y de 109 g/km y 4,8 l/100 km en el caso del motor de 100 CV. En cualquier caso, el Focus 1.0 EcoBoost se librará del impuesto de matriculación mientras lo da todo con un par máximo de 170Nm, 200Nm con overboost, entre 1.400 y 4.500 vueltas.
En el mercado europeo, Ford anda detrás de reducir consumos sin perder prestaciones por el camino. Empezaron con los 2.0 y 1.6 y ya van por el litro a 125 CV buscando la máxima eficiencia térmica posible y también la reducción de las fricciones, en especial con el motor frío. Mientras tanto, en América, los EcoBoost todavía tienen de “Eco” el nombre, pero quemando más de 3 litros de cilindrada.
Recientemente le preguntamos a uno de los ingenieros europeos de la marca, responsable de tecnologías de reducción de emisiones, sobre la disparidad que se observa entre la política de Ford en Europa y la que observan en Estados Unidos, y la respuesta fue tan comprensible como esperable.
Estados Unidos también está reduciendo sus consumos de carburante, pero partiendo de un nivel mucho más elevado. ¿Que qué pasaría si introdujesen en el mercado americano un motor 1.6 entre tanto motor de más de 3 litros? Ya lo intentan, pero al americano medio le cuesta aceptar un coche tan diminuto como un Ford Fiesta, por ejemplo. Y nuestro interlocutor lo resumía con una frase que encierra mucha lógica después de todo: los cambios llegan paso a paso. Así sea.
En Motorpasión | Nuevo motor EcoBoost de Ford, 1.0 y 125 CV
Comentarios
brillante
Bueno, a fin de cuentas el 3.6 V6 EcoBoost es más "eco" que los V8 a los que sustituyen XD
Sí, claro, visto así... :-DDD
me parece u buen motor para personas que quieran un coche de consumo bajo con un gasolina asi no tienen que ir a por un diesel
HUm, me gustaría ver en que queda ese consumo bajo haciendo cualquier otra cosa que no sea hypermiling, yo apuesto por 7-8 litros a los 100 como te de por conducir como las personas normales.
Y no quiero ni imaginarme el consumo haciendo una conducción de esas que harían gastar al diesel 7 o 8 litros a los 100...
7 litros a los 100 ya los da mi Focus que es un 1.6 Turbo de 125 cv (en concreto el modelo que supongo que quitaran al introducir este 1.0) y no hago ni conducción eficiente ni deficiente
Pues no te creas que este va a ser mas ahorrador, sólo hay que fijarse en el 1.2 TSI...
Me puedo equivocar, pero por lo visto es la tónica de los motores pequeños de gasolina.
interesante
1.6 turbo de 125cv? Me parece que te has colado, ese es atmosferico.
El 1.6 Ecobost de 150 C.V pisandole a los bestia se queda en 8,2L.
interesante
Pisandole a lo bestia? Permiteme que lo dude.
Atmosférico puro y duro XDDD
Ti-VCT no significa Turbo Inyección, significa alzado de válvulas variable.
¡Ay que me lol!
Si le pisas a lo bestia de verdad llegará más bien a 30 l/100 km (a ritmo de circuito o de persecución policial).
pues yo hacia 9 litros con un ford sierra xr4i con el motor 2.0i de 125cv este siendo 1.0 yo creo que algo menos de 7-8 ya hara
Twin independent Camshaft Variable Timing
-- editado por última vez a las 17:31
yo tengo el 1.6 ecoboost 150cv y pisandole de vez en cuando lo puedes ver en 9 litros, pero teniendo una conduccion medianamente cuidada lo dejo en 7 o 7 y poco,en carretera a 120 de gps con clima puesto lo e dejao en 6,5 y en los tuneles de la m30 a 70 de limitador y en sexta me salio un consumo de 4 litros. ahora eso si el motor tiene 3400 km supongo que cuando tenga unos kilometros mas y condicionesmas favorables se le puede sacar unos consumos muy buenos.
http://tu.tv/videos/funcionamiento-de-un-motor-ford-ti-vct
Alzado NO
Adelanto y retraso variable
No es una valvula "diferente en tamaño y geometria"
No es como los vtec!
-- editado por última vez a las 23:08
Buen molinillo, solo falta que acompañe el precio.
Saludos.
Lo que daria por tener este motor en mi fiesta.... >.<
Un saludo ;)
interesante
Aunque estén cambiando la mentalidad, ya sabemos como son los americanos, caballo grande ande o no ande
brillante
Damas y caballeros, ante ustedes el motor top-ventas cuando la gasolina supere los 2 euros litro. Yo ya casi me lo estoy planteando.
Ojalá de resultado, que en estos tiempos de oro liquido mas nos vale. Aun asi, mejor no darlo por valido antes de tiempo, el Twinair del grupo Fiat de casi un litro, nos desmuestra que la gallina de los huevos de oro de la eficiencia, no es el downsizing extremo (no tiene por que serlo), muchas veces pasa por un motor con soluciones simples, de cubicaje contenido, montado en un coche lo mas ligero posible.
interesante
de todos modos el de fiat con turbo da solo 85cv y es 0.9 este de ford da con un 1.0 125cv
jajajaja tienes toda la razon y creo q si la UE y USA se ponen cazurros con los Iranies y si estos se asocian tras su viaje con los venezolanos entonces seguro que superamos los 2€/litro y entonces será volver a la edad de piedra. Volviendo a la noticia este motor es la antesala para el resto de fabricantes que ya estan trabajando en ello, FORD se esta poniendo las pilas y va en la buena direccion, yo tengo en mente comprarme el nuevo Focus y si puede ser con este nuevo motro aun mejor, habra que ver a que precio lo deja.
-- editado por última vez a las 22:26
Tiene que ser un mechero, tengo yo un Focus 2011 con el 1.6 gasolina de 125 cv y hago una media de unos 7 litros conduciendo de forma normal, es decir, no voy haciendo hypermiling (por ahora) pero tampoco voy cagando huevos.
A ver cuando se empieza a ver en los nuevos para compararlo con el mío (con el que estoy muy contento, ayer llego a los 6000 km :) )
-- editado por última vez a las 16:12
http://www.youtube.com/watch?v=P6mfec9NQfY
Ese motor con una buena válvula de descarga tiene que ser el terror de las nenas.
Ahora en serio, me gusta la idea del downsizing+turbo para competir con el diésel, se está exprimiendo al máximo la relación potencia/consumo de los gasolina. Me dicen hace 5 años de un motor de este tipo con 125cv, y que gaste 4,2 litros y me quedo con cara de "¿Te estás quedando conmigo?".
Me da la sensación que ese motor es la antesala de los Hibridos de ford en europa, con ese motor tan pequeño y esas prestaciones acompañado de hibridación supongamos 25cv más tiene que ser un pelotazo
Al final la gasolina le va a comer la tostada al diesel a éste paso,juas,juas.
me parece que os habeis colao con la conversion de co2 a consumo de gasolina. ese co2 equivale a mas consumo en un motor de gasolina.
La única idea que habrán tenido para luchar contra los híbridos.... pero con todo...meter un turbo para conseguir 100cv... lo que ahorras en gasolina ya lo pagaras en reparaciones...
Cierto, que al final lo mismo hasta te sale más caro.
Nuevamente lo vuelvo a decir, con estos motores super eficientes de gasolina, el futuro de los diesel lo veo negro como el humo q botan por el escape.
Hablando del motor, me parece muy destacable los caballos q sacan de un litro oiga!!!!!
Pues a mi me siguen dando grima este tipo de motores. Habría que ver uno con 100.000 KMS.
debreian hacer un competidor al smart un coche pequeño y mono con unos 4.5l/100km es lo mejor y asi los microcoches bajarian de precio y con lo de iran nos la veremos dura espero que aqui en mexico no suba xqmi vieja blazer 4.3l ya es dificil de vender imagina si te gasta 2 eutos cada 5km no va a ser orrible por eso espero conseguir dinero y comprar un smart de segunda mano
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