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¿Qué tal una réplica de Shelby Mustang clásico con motor Ecoboost?

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¿Qué tal una réplica de Shelby Mustang clásico con motor Ecoboost?

El especialista estadounidense Classic Recreations nos deleita de vez en cuando con clásicos renovados de lo más interesantes, aunque algunas veces pueden ser un verdadero sacrilegio para los más puristas. Éste en concreto, un Shelby Mustang clásico, tiene todos los ingredientes para serlo. ¿Por qué? Porque es una réplica y por que, además, esconde modernos motores Ecoboost.

El restaurador ofrece varias versiones. La primera, pensada para el mercado chino donde los impuestos a motores de gran cilindrada son muy elevados, monta un motor 2.0 litros Ecoboost de cuatro cilindros, 304 CV de potencia y un par motor máximo de 488 Nm. Puede que no sea un motor V8, que es "lo que el Mustang debería montar", pero es más potente que el 6.4 litros V8 original.

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¡Más madera! Ford pretende aplicar la desconexión de cilindros al pequeño 1.0 Ecoboost

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¡Más madera! Ford pretende aplicar la desconexión de cilindros al pequeño 1.0 Ecoboost

El tres veces galardonado como mejor motor del año, el Ford 1.0 EcoBoost marcó un antes y un después en el downsizing. Cierto es que la tendencia ya se había marcado, pero la marca americana fue más allá y pegó un tijeretazo a los centímetros cúbicos mucho más extremo que el resto de fabricantes. Arriesgado, pero el tiempo les ha dado la razón, sus motores funcionan.

El pequeño tricilíndrico de un litro turboalimentado y con inyección directa de gasolina consigue cifras de consumo cercanas a los diésel (no equiparables por completo como quiere vendernos la marca) con buenas prestaciones. Pero estos buenos consumos todavía se pueden rebajar más utilizando la tecnología de desactivación de cilindros.

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Ford S-MAX 2015, más tecnología, seguridad y comodidad

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Ford S-MAX 2015, más tecnología, seguridad y comodidad

Ford está en pleno proceso de renovación de su gama de monovolúmenes y le llega el turno al S-MAX, un modelo que lanzó en 2006 y que, tras una actualización, ahora por fin incorpora el frontal característico de los últimos modelos de la marca. Los cinco puntos clave de Ford S-MAX 2015 son: flexibilidad, tecnología, estilo premium, diversión al volante y seguridad.

Nos hemos trasladado a Palma de Mallorca para asistir a la presentación internacional del nuevo S-MAX, pero también del C-MAX y Grand C-MAX que publicamos ayer. Hoy vamos a conocer las novedades del monovolumen deportivo de la marca americana, pero hasta el día 27 no podremos contaros nuestras impresiones de conducción. Un poco de paciencia.

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Ford C-MAX y Grand C-MAX 2015, a prueba por Palma de Mallorca

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Ford C-MAX y Grand C-MAX 2015, a prueba por Palma de Mallorca

Nos desplazamos a Palma de Mallorca con motivo de la presentación internacional de los nuevos Ford C-MAX, Grand C-MAX y S-MAX. Hoy vamos a ver con detalle los dos primeros y a contaros nuestras sensaciones al volante, ya que no se trata sólo de un cambio estético, los monovolúmenes de la marca del óvalo traen más novedades, principalmente en equipamiento. Vamos con ello.

La primera generación del Ford C-MAX data del año 2003 y se llamaba Focus C-MAX, pero con el facelift de 2006 perdió la denominación de Focus. La segunda generación de este monovolumen compacto llegó en 2010 y el coche del que hoy hablamos es el que se encarga de sustituirla. ¿Es una nueva generación? Digamos que no, pero es más que un simple lavado de cara.

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Suma y sigue, EcoBoost: cinco millones de motores, un tercio de los cuales son 'made in Spain'

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Suma y sigue, EcoBoost: cinco millones de motores, un tercio de los cuales son 'made in Spain'

No es cuestión de llegar al cansinazgo —¿valdría como neologismo?, creemos que sí— con lo del motor EcoBoost, pero lo cierto es que el propulsor de Ford llegó pisando fuerte y está ampliando horizontes a una velocidad más que llamativa. Ya son cinco millones de motores EcoBoost los que han salido de las líneas de producción de la marca del óvalo, y desde allí precisamente nos cuentan que 1,65 millones de unidades han sido fabricadas en la factoría de Ford en Almussafes.

Más datos. El año pasado, más del 25 % de los Ford que se vendieron en Europa eran EcoBoost, ya fuera el conocido molinillo de la doble turbina para tres cilindros, el 1.0, como los 2.0 y los 2.3. El pequeño se fabrica para Europa en Colonia (Alemania) y Craiova (Rumanía), mientras que los motores grandes son made in Spain, cosecha de la factoría valenciana.

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Y el ganador del mejor motor según Ward's Auto es... sí, otra vez el EcoBoost de Ford

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Y el ganador del mejor motor según Ward's Auto es... sí, otra vez el EcoBoost de Ford

Hay motores que son capaces de aparecer hasta en una sobremesa navideña, cuando sin poder evitarlo acabas hablando de coches. Es entonces cuando caes y consideras que algo debe de tener el EcoBoost cuando lo bendicen, una y otra vez, con premios y más premios. La última ocasión ha sido con motivo de los galardones de Ward's Auto, donde los editores han dicho sí, quiero al motor de Ford. "Serendipias de la vida", piensa uno cuando se descubre hablando una y otra vez de lo mismo.

Por ponerle una nota de color al motor en cuestión, digamos que en esta edición de los premios, y ya van 21 años que se celebran, el tricilíndrico 1.0 de la casa triunfó montado sobre un Ford Fiesta. Se impuso, entre otros, a un motor de pila de combustible y a un salvaje V-8 capaz de entregar más de 700 CV, ahí es nada. La lista de los otros finalistas es la que sigue:

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Ford Focus ST 2014, desde 32.875 euros

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Ford Focus ST 2014, desde 32.875 euros

Del Ford Focus ST 2014 —que a este paso será 2015— teníamos ya todos los detalles, salvo los relativos a los precios para España. Ya sabemos que esta no es una gran renovación en general, aunque el nuevo Focus ST incorpora una novedad que no es menor: por primera vez, incluye motor diésel TDCi, de 185 CV, para hacer compañía al potente EcoBoost de 250 CV.

Es una doble opción interesante, la que marca el nuevo Focus ST, con dos motores que aportan un par motriz realmente enérgico (360 Nm en gasolina, 400 Nm en gasóleo) y que abren la puerta a un debate en torno al tipo de carburante idóneo para un compacto vitaminado como este. ¿Tiene sentido la versión diésel cuando existe un antidiésel como el EcoBoost? De momento, ahí van los precios:

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Ford Fiesta Red Edition y Ford Fiesta Black Edition

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Ford Fiesta Red Edition y Ford Fiesta Black Edition

Lo adelantamos este verano, hablando del motor EcoBoost, y ahora disponemos de los detalles sobre los Ford Fiesta Red Edition y Ford Fiesta Black Edition, que vienen a ser los modelos de serie de Ford que montan el 1.0 EcoBoost más potente. Hablamos de un trici que desarrolla 140 CV, con los que el utilitario se pone de 0 a 100 en 9 segundos, para alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h bajo la premisa de un consumo combinado NEDC de 4,5 l/100 km, equivalentes a 104 g/km de CO₂.

La gente de Ford echa mano de la calculadora y compara el FordFi con un Veyron por la magia de la potencia específica, que es una medición en la que los EcoBoost suelen salir guapos en la foto. Entrega más del doble que el Bugatti y también que el Ferrari 458 Speciale, ahí es nada. En cuanto al resto de sus particularidades, hablamos de un diseño deportivillo que realza el comportamiento que le dan al Fiesta una nueva suspensión y retoques en la dirección y en el cambio de marchas.

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Ford Colonia: así son las personas que hacen dos coches cada 40 segundos

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Ford Colonia: así son las personas que hacen dos coches cada 40 segundos

Se ha levantado algo fresca la mañana en Düsseldorf (Alemania), y yo disfruto el momento en manga corta mientras mis compañeros de viaje se enfundan en sus chaquetas. Exagerados… Me dispongo a subir al transfer que nos ha de llevar hasta la planta que Ford tiene en Colonia, donde se producen una parte de los motores EcoBoost y el Ford Fiesta que antes salía también de Almussafes.

Cuando eres capaz de reconocer a uno de los conductores que llevan periodistas del aeropuerto al hotel y a la fábrica es cuando comprendes que ya has pasado unas cuantas veces por aquella calle que Henry Ford tiene dedicada a orillas del río Rin, un emplazamiento más que ventajoso para una factoría que diariamente exporta el 37 % de su producción por barco. Todo es, en el fondo, un dulce déjà vu para mí, pero estoy seguro de que aprenderé cosas en esta visita. Como en otras ocasiones.

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Ford Focus 2014: versiones, equipamientos y precios en España

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Ford Focus 2014: versiones, equipamientos y precios en España

Los primeros pedidos del nuevo Ford Focus 2014 se podrán realizar en octubre, las primeras unidades llegarán a los concesionarios de España en noviembre, y en diciembre se entregarán los primeros coches a los clientes. Ford presenta orgullosa el restyling de la tercera generación de esta berlina compacta, que durante 2012 y 2013 ha sido el coche más vendido del mundo.

El Ford Focus 2014 se venden en más de 140 países, se fabrica en ocho factorías diferentes, y sale un nuevo Focus cada 8 segundos. En España por ejemplo tenemos una, la de Almusafes, en Valencia, que ha fabricado ya en total, entre todas las generaciones, 2,5 millones de Focus. Contando las tres generaciones en todo el mundo se han vendido 12 millones de unidades, y en Europa 6,9 millones. Veamos las versiones y precios que tendrá en España.

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