Llega una nueva versión de la pequeña furgoneta Fiat pensada para los amantes de buscar problemas fuera del asfalto. Hablamos de la Fiat Qubo Trekking, que está basada en la versión turismizada de la Fiat Fiorino (la versión comercial). Es el concepto equivalente de la Peugeot Bipper Tepee.
Se mueve con el motor 1.3 Multijet de 75 CV, con un consumo de 4,4 l/100 km de gasóleo y exención de impuesto de matriculación como turismo. Estéticamente se diferencia por el frontal protegido, bajos reforzados, suspensión elevada, barras de techo, cristales traseros de privacidad y llantas específicas.
Los neumáticos son 185/65 R15 M+S, es decir, mixtos, con un compromiso de prestaciones en cualquier tipo de superficie sin tener que andarlos cambiando. No tiene tracción total, pero tiene un sistema denominado Traction+ que mejora el funcionamiento del ESP cuando las condiciones de adherencia son malas.
Se puede utilizar hasta a 30 km/h. Básicamente es una reprogramación del ESP, con un ajuste de los frenos adecuado para emular un diferencial autoblocante. Es decir, cuando una rueda patina mucho, los frenos actúan haciéndola disminuir de revoluciones y la rueda que mejor agarra recibe más par.
Esta optimización la podemos ver (con diferentes ajustes) en el diferencial XDS del SEAT León o el nuevo control de tracción del Citroën C5, entre otros modelos. La justificación de usar este sistema es que ahorra peso y coste respecto a un sistema 4×4 y la efectividad es parecida, aunque depende de dónde te metes.
Con todo lo dicho, esta furgonetilla es una alternativa más responsable a efectos ambientales y urbanos a los todocaminos pequeños. Mide 3,9 metros de largo, como un utilitario cortito, 330 litros de maletero (650 hasta el techo) o un máximo de 2.500 litros. Además gasta poquito y tiene una apariencia cachonda.
En Italia hereda el equipamiento de la Qubo Dynamic. Empezando por la seguridad lleva ABS con EBD, luces antiniebla, cinturones con pretensor y limitador de carga, dirección hidráulica, cuatro airbags y ESP con Traction+. En España dudo que esto vaya a ser diferente.
Por otra parte tiene disponibles el Blue&Me con la aplicación eco:Drive para presumir con los colegas de bajo consumo, sensores de aparcamiento o radio-CD MP3 con mandos en el volante. No tiene versión gasolina ni GLP/GNC, pero dado el cometido que se le supone, es mejor contar con la fuerza en bajas RPM del Multijet.
No se han facilitado los precios ni para Italia ni para España, pero lo sabremos muy pronto.
Galería de fotos
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Muy chulo. ¿Que bacas mas curiosas no?
¡Están bien estas furgonetas compactas! Aunque un poco justa de motor: con un turbodiesel 1.6 de 90cv sería mucho más interesante...
desde luego es una alternativa muy valida a los todocamino, mas pequeño, menos peso, menor consumo y menos contaminación.
ademas para andar por nieve, mas que 4x4, lo mejor es poco peso y ruedas estrechas.
Muy bonita se me ha pasado por la cabeza hasta canbiarla por mi grande punto por q solo me caben las ruedas del coche de bebe de mi niña y ya esta lo q pasa q el motor esta fuera de mis pensamientos por q bajar de 130c.v a este como q creo q no a no ser q sacaran uno con 100 o algo mas
Nada mal, muy práctica. Me gusta mucho la parte trasera.
¡Qué chula! Me gusta, se ve la mar de simpática.
Lo quiero :=)
Por cierto el volante lo peor de lo peor se despelleja q da gusto en el mio todo el lateral izquierdo esta despellejado y la casa no lo canbia y con solo 27mil kilometros y a la hora de venderlo imaginate parece 1 coche mal cuidado y parece como si le hubieran retocado los kilometros
es precioso la furgoneta y yo que pensavan qe las furgonetas son feas