Si leísteis hace unos días el artículo sobre el Porsche 911 Turbo (si no lo hiciste, ¿a qué estás esperando?) que hicieron mis compañeros de 8000vueltas, os daríais cuenta que estaba incompleto, faltaba la generarión 997.
Por pícaros se la guardaron para la traca final. Al igual que ya hicieron con el Audi R8, han tenido el placer de comprobar in situ todas las bondades y defectos del Porsche 997 Turbo, el último en llegar a la estirpe de los Flat Six sobrealimentados (obviemos aquí el 911 GT2 para adornar mejor la frase). En su review nos hablan con detalle de casi todo su equipamiento, prestaciones y sensaciones.
Una gran prueba sobre un gran coche. Una vez más, una lectura recomendable.
Vía | 8000vueltas
Fotos | 911 Turbo
En MotorPasion | La historia del Porsche 911 Turbo contada por 8000vueltas
Comentarios
Quien va a discutir que estamos ante un cocheazo, pero lo veo mas que canalla, makarra.
Lectura obligatoria. Que buena nota, sinceramente espectacular. Y ni hablar del 911.
Exacto #3 yo con trabajo pero prefiero leer esto,es que este cohce es impresionante, de hecho me fascinan todos los porsche (a quien no?)pero con este se me cae la baba XD…
No sabes cuanto te envidio DAB… este coche es el único que me hace sentir un cosquilleo en el estómago cuando lo veo rodar… y mucho más cuando pienso en lo que sería tomar una curva con el… salir cruzado de ella… con el silbido de esa maravilla de turbos de fondo… coño si es que yo me equivoqué de profesión y de vocación!!!!
Es el mejor deportivo de su precio.
típicos tochos en post de porsche eee DAB XD,que decir de este coche que no se sepa,el gt2 y 911 turbo de la generacion 997 me parecen espectaculares en todos los sentidos,deportividad,tecnologia,pedazo de línea.Resumiendo el deportivo perfecto es un 911 ;)
El consumo moderado en condiciones de tráfico normales es una de las ventajas de un 911 frente a un Aston Martin, Ferrari o Lambo, ya que en estos el consumo normal es de 18-20l y en el Porsche se mantiene contenido.
DAB de esto no me habia dado cuenta,el CLK DTM hace 7:40 en Nordschleife conducido por Klaus Ludwig el mismo tiempo que el slr,e igual que el turbo espero meterte algo de la filosofia mercedes-////AMG en ese corazon de porsche que tienes XD.
AutoBild 03/06 aqui lo he visto
La verdad es que el 911 es mi superdeportivo favorito (dire es siempre que no haga par de semanas que no veo un Aston martin ;D). Me gusta su originalidad, su motor boxer "colgao" que saca tan extraordinario rendimiento, su línea mas vieja que la mayoría de nosotros pero siempre bella y preciosa, la gran diversidad en la gama que hace que siempre hay uno hecho para tí, su historia, su..
#1 El 911 macarra???? O.o #2 El 996 tambien me decepciono un poco por los faros.
Esto.. como se llamara la serie que hay de aquí a tres generaciones??? 1000?? No quedará muy bien, que digamos…
DAB se me nota mucho que te quiero meter cizaña para que incluyas a AMG en tu lista de favoritos,anda si en realidad BMW no te gusta tanto como nos haces pensar no cuento a porsche que se que te levanta la pasion jejeje,pero un porsche yo no lo utilizaria para el dia a dia,mas bien para sensaciones en un circuito y de segundo coche un sl 65 amg,bueno me conformo con el c 63 XD
Si mercedes fuera española ains jejeje me daba un patatu^^.
se me ocurre una cosa,sandman porque no haces un post entre las tres marcas premium y sus preparadores y hacemos una especie de encuesta jejeje XD,¿MERCEDES,BMW O AUDI?No creo que lo hagas…
Buenas DER AUTOBAHN BLITZ!!
Soy integrante de 8000vueltas.com y me alegro que hayas leído nuestro artículo, es más, te agradezco las felicitaciones que nos has mandado.
Bueno, he visto que te has tomado tu tiempo en responder, comentar y añadir cosas a nuestro artículo, cosa que me parece muy bien, ya que una de nuestras intenciones, es unir un poco a todos los amantes de los deportivos, pero he visto alguna cosilla que me ha llamado la atención, te comento.
Dices que la presión máxima del turbo es de 1,8bares, cuando eso es algo exagerado. Con opción Sport Chrono, alcanza 1,2 bares, y de serie 1bar. Para que te hagas una idea, el nuevo GT2 se queda en 1,4bar… Ahí se nota que no has visto nuestras fotos, porque como verás en la barra que indica la presión, el máximo es 1,2.
Me llama poderosamente la atención que digas que el variocam plus no lo llevan las versiones atmosféricas. Dicho sistema lo inauguró el 996Turbo y desde entonces lo han ido montando los siguientes Porsche. En la actualidad, todos los boxster, cayman y 911 lo llevan, con la excepción de los GT3/RS (eso sí, no me preguntes por el Cayenne), por lo tanto no es un elemento diferenciador de este coche.
En nuestro artículo recalcamos que al contrario de lo que piensa mucha gente, el alerón no se despliega/pliega a una velocidad fija. Hicimos esa anotación precisamente por la gente que tiene la idea que comentas. No es verdad que suba a 120 y baje a 60km/h sino que depende de la temperatura del motor. En el artículo no lo describimos por falta de espacio pero funciona así: 1-Si la temperatura del compartimento motor está a menos de 55ºC, el spoiler se despliega a 120km/h y se pliega a 60km/h. 2-Si la temperatura es superior, entonces se despliega a 80km/h y se pliega a 30km/h.
En cambio tienes razón en lo de Tiptronic S, y me alegra que lo digas porque me gusta ser bastante preciso, pero pensé que con Tiptronic nos entender
bah! otro porche sobrevalorado la referencia valor precio producto es el nissan GTR
sobrevalorado? que has fumado? nadie duda del GTR pero de ahí a que me digas que todo un Carrera Turbo está sobrevalorado… indica la imparcialidad de tu comentario…