El Volkswagen Golf Bi Fuel es una versión del Golf que puede funcionar con LPG (gas licuado de petróleo), o también con gasolina. Se trata del primer vehículo que Volkswagen saca a la venta con esta tecnología.
Su motor es el 1.6 de cuatro cilindros y 100 cv. Mediante un selector situado al lado de la palanca de cambio podemos escoger entre utilizar gasolina o LPG.
Funcionando con LPG, sólo reduce la emisión de CO2 en un 15%, pero rebaja las emisiones de monóxido de carbono y de óxido de nitrógeno en un 80%. Para valorar su ecología de forma global tendríamos que conocer el coste energético de la creación1 y manipulación del LPG.
Respecto a la economía, a día de hoy es más económico el LPG que la gasolina, al menos en Alemania. Volkswagen calcula que recorrer 100 km con el Golf Bi Fuel cuesta 6,38 euros, mientras que hacerlo con gasolina saldría por 8,60 euros (consume 7,1 litros a los 100).
Funcionando sólo con LPG tiene una autonomía de 530 km, y si llenamos los dos depósitos la autonomía total es de 1.100 km. Según Volkswagen, en Europa existen 3.800 estaciones de servicio capa de suplir LPG.
El Volkswagen Golf Bi Fuel ha sido presentado en el Salón de Bolonia y se pondrá a la venta en 2009.
1: Volkswagen nos lo explica así: “El gas licuado se obtiene como producto derivado de las extracciones de petróleo y gas natural y sus componentes principales son un 95 % de propano y un 5 % de butano”
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Fuente | Volkswagen
Comentarios
En países como Italia o Alemania tienen infraestructura de repostaje decente, pero en España, o tienes un depósito privado o nada. Siempre podrá funcionar con gasolina sí, pero no tiene mucho sentido aún en nuestro mercado :S
ombre la verdad,, yo creo que tambien abría que tener en cuenta el precio del coche ya que si este es superior al normal (1.6 105cv) que tambien creo q es un motor un poco anticuado teniendo los TSI. Po seria cuestion de comparar consumos teniendo tambien en cuenta la reduccion de emisiones a pesar de que oy en dia se tiene principalmente en cuenta las emisiones de CO2 y tampoco es una gran diferencia.
Como bien dice Javier, creo que este modelo está destinado principalmente al mercado italiano (sobre el alemán no opino porque no lo conozco).
El 1600 de 100 caballos es una de las tantas ‘novedades’ a las que nos está acostumbrando Volkswagen últimamente.
Habría que constatar cuanta fuerza desarrolla el motor con el gas…He visto autos que, utilizando el gas, no pueden subir pendientes. Muy bonito y muy ecológico pero si no me sube un cerro no me lo llevo.
Personalmente , me parece más de lo mismo sigue siendo un combustible fosil que produce co2 y est{a monopolizado por las grandes petroleras
Mejor invertir en desarrollo de híbridos o eléctricos que en esto.
existe la vida mas alla del golf,porque los dos ultimos dias vaya tela,entre el plus y el digital ya me cansa,y me gustan los coches pero en plural
#7 digo yo que la función de Motorpasión es informar, y si en los últimos días han presentado 2 o 3 versiones/prototipo de modelos de VW, ¿hacen bien en publicarlos aquí, no? A ver si ahora van a ser talibanes pro-VAG por ello.
8 marcuss21 tienes toda la razon,pero tambien tiene que poder decir libremente cada uno lo que piensa,y repito lo de que me gustan los coches en plural y cuando es siempre lo mismo por mucho que te guste acaba cansando
La ventaja de este modelo es que hay gas para más años que petróleo. Además es muy interesante la reducción de contaminantes tan elevada ya que el CO2 es un "contaminante" sólo por su elevada cantidad pero no tiene ni punto de comparación con los NOx por ejemplo.
Sí, el gas natural es un combustible más limpio en cuanto a partículas, NOx, CO2, CO… tiene más ventajas que inconvenientes. Convertir un atmosférico gasolina para GLP o GNC es fácil, si es turbo la cosa se complica un poco. El 1.6 este no destaca por prestaciones pero su economía de uso os dejaría alucinaditos.
Con gas cambia la potencia 10-20 CV como máximo. Si no sube una pendiente es porque va remolcando un Range Rover…
Por cierto, hasta que no descubráis la cuenta del banco de las Islas Caimán donde nos untan diversas marcas ¡no podéis demostrar nada! ¡Es todo mentira! Oh wait…
Corroboro lo de lo económico que puede llegar a ser este motor de VAG, el 1.6 de 105 CV. Yo compré el mío (Golf IV con ese motor) sabiendo lo que es un 1.6 gasolina ya de antemano, es decir que ya sabía de sobras que sin mucho esfuerzo, consumo rondando los 9 litros, y que si le das zapatilla traga más de 10 que da gusto. Pero con el mío la verdad, es que sin buscar mucho ahorrar en consumo me va consumiendo en torno a los 8 litrillos. No me quejo, podría bajar más si quisiera.
Y no es por nada, estoy hasta el gorro de leer que es anticuado y demás. Si alguien conoce un 1.600 atmosférico de en torno a los 100 CV, 8 ó 16 válvulas gasolina que se mueva en consumos mucho más bajos de 7 litros a los 100, que lo diga. Más potentes sí los hay (japoneses, como el motor del veteranísimo Honda CRX que daba unos 150 CV). Criticar a una marca en concreto porque lo merezca, vale, pero al menos en casos como éste con argumentos. Que tanto a los gasolina como a los diésel, si se le pisa más de lo necesario para circular, todos tragan que da gusto. Y a más gordo el motor, pues más todavía.
Respecto al gas… también pienso que es mejor que los diésel que emiten NOx y lo tienen que filtrar poniendo tapones en la línea de escape (que cuanto más obstáculos tengas los gases para salir, más traga un motor por cierto) en forma de filtros antipartículas. Pero que sería lo mismo que ahora: las petroleras dominan el cotarro, y el origen del gas tampoco tendría muchas diferencias.
Mejor seguir estudiando el tema de los híbridos y eléctricos. Y los híbridos, si es con gasolina, pues mejor. O si un día resulta que refinan un gasóleo que no emita partículas NOx tras la combustión pues mejor.
Alexuny, yo conduzco un Lancia Kappa, con un motor 2.4 20 válvulas y 5 cilindros. El coche en total pesa más de 1400 kg y consigo, sin muchos aprietos, consumos de 7,2 litros a los 100 en MIXTO. Con lo que 8 litros en un 1.6 compacto (el mío es berlina de 4,78 metros) me parece bárbaro, más aún siendo un vehículo de "nueva generación", ya que el mío fue gfabricado en enero del 95.
Es logico un coche asi? Para que un coche con una tecnologia o combustible alternativo si no tienes una red de distribución de dicho combustible medio en condiciones? Merece la pena pagar un sobreprecio para una cosa asi?
hace tiemmpo que se comercializan e instalan en españa depositos de glp en vehículos "normales", son totalmente compatibles con los depósitos de gasolina, me ha comentado un amigo mecánico que ya lo ha montado en algún mercedes Sl, la instalación (depósito incluido cuesta sobre 2500-3000€) No se a que precio está ahora el glp (se puede conseguir, en galicia al menos) pero no se si el rendimiento es bueno o no… la última noticia sobre el precio del glp era en torno a 39 centimos litro, con la gasolina a 1,20€, no se cuanto habrá bajado….
En muchos países Europeos llevan decadas usando el GLP sin ningun problema. Es muy popular en coches que consumen mucho (tipo Range Rover o Cayenne). En España estaba prohibido hasta el año 2000 (creo). Antes solamente lo podian usar los taxis. Ahora hay muchas empresas que se dedican a montar el equipo necesario para convertir cualquier coche a GLP/Gasolina. Practicamente no se nota la diferencia entre conducir con uno o lo otro. La única diferencia que se nota es en el bolsillo ya que el GLP suele costar mucho menos de la mitad que la gasolina o diesel. El único inconveniente que veo es que casi no hay gasolineras que te vendan el combustible.
pero igualmente, si va con propano y butano, si tienes un accidente eso es una bomba no???
ai mare!!
# 17 - ¿Acaso la gasolina es menos peligrosa?. Deberías ver la serie "Alerta Cobra" de la Cuatro, Jajaja.
LPG no es gas licuado de petroleo, es gas ligero del petroleo. yo trabajo en una refineria y se de lo que hablo
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