La compañía de Martorell presenta sus dos nuevas apuestas en el ámbito de la movilidad sostenible. Se trata del primer eléctrico ideado, desarrollado y fabricado en España, el Seat Altea XL Electric Ecomotive, y un Seat León híbrido enchufable, el León Twindrive Ecomotive.
La marca española pretende comenzar a producir vehículos eléctricos e híbridos en serie a partir de 2015, como parte de la estrategia medioambiental que quiere llevar a cabo con la modernización de sus instalaciones, incluyendo, por ejemplo, la creación de la mayor instalación fotovoltaica de España.
Los prototipos Altea XL Electric Ecomotive y León Twindrive Ecomotive serán cedidos por Seat en los próximos meses a Administraciones Públicas de Madrid y Cataluña y a flotas de otras instituciones o empresas, como parte del programa de pruebas que permitirá recabar datos sobre los vehículos. Veamos en qué consiste cada uno de ellos.
Seat Altea XL Electric Ecomotive
Según asegura la propia marca, este Altea es el primer vehículo eléctrico 100% español, entendiendo esto como pensado, desarrollado y fabricado en España (curioso, cuando utiliza tecnología del grupo). Seat asegura que se adapta de igual forma a una familia que a una flota. En principio llegará en 2016.
El Altea XL Electric Ecomotive se beneficia de la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen y tiene un motor de 85 kW (es decir, 115 CV de potencia) y 270 Nm de par motor máximo. Los datos técnicos y de prestaciones son muy escasos, pero sí sabemos que alcanzará los 135 km/h de velocidad máxima limitada y que su autonomía será de 135 kilómetros.
Las baterías se encuentran bajo los asientos posteriores y el piso del maletero. Seat afirma que no resta espacio al habitáculo. El Altea eléctrico cuenta con sistema de recuperación de energía en las frenadas y un curioso sistema que funciona mediante células fotovoltaicas instaladas en el techo y que mantiene refrigerado con aire fresco el vehículo cuando éste se encuentra a pleno sol.
Seat León Twindrive Ecomotive
Junto a su primera apuesta eléctrica, Seat también nos enseña su híbrido enchufable para poder contar con una oferta más completa en la gama de vehículos de movilidad sostenible. Éste es el Seat León TwinDrive Ecomotive que ya vimos el pasado año.
El Twindrive Ecomotive presentado en 2010 combinaba un motor térmico 1.4 TSI de 120 CV y otro eléctrico. Sólo sabemos que el consumo medio previsto del que muestran ahora es de sólo 1,7 litros a los cien kilómetros (frente a los 3,4 de aquél) o 18,5 kWh cada cien kilómetros, lo que equivale a apenas 39 gramos por kilómetro de dióxido de carbono, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h.
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En Motorpasión | Madrid recibe dos SEAT León híbridos para pruebas
Comentarios
interesante
Cuando se habla del consumo de un coche híbrido creo que estaría mejor indicar también el consumo eléctrico medio a los 100km para completar el dato del consumo de combustible fósil.
Al fin y al cabo no deja de ser un consumo y aunque ahora mismo en los eléctricos nos fijamos sobre todo en la autonomía (que al final es lo que importa) no es lo mismo conseguir una autonomía por incorporar baterías de mayor capacidad que conseguirla reduciendo el consumo eléctrico.
Es como si en los coches de combustión interna se diese el dato de la autonomía (que depende del tamaño del depósito también), y no se nombrase el consumo.
Un saludo.
Toda la razon, solo añadiría que también diesen el consumo después de que se agoten las baterias!
un saludo!
Se me había escapado. Ya está actualizado.
En realidad deberían crear una nueva forma de medir el consumo en estos vehículos híbridos enchufables:
Con la batería cargada, consumo de carburante (normalmente para calefacción y mantener el motor en temperatura para un requerimiento puntual de potencia elevada) y consumo eléctrico
Con la batería descargada, en modo híbrido puro, el consumo de carburante.
Se mejoraría la información, porque ese dato de 1,7 litros es para los primeros kilómetros. Después de 1000km el consumo será otro.
Saludos
Esos 18,5kwh ¿son de consumo eléctrico? ¿o el equivalente en Kwh de los litros de gasolina consumidos?
Si es el equivalente, ¿no serían unos 15,5kwh? Cada litro de gasolina tiene 9 y pico kwh de energía.
Además de que no aporta información adicional
Saludos
Yo no creo que sea tan importante este dato, sino la cantidad de energía 'enchufada' que requiere el coche para poder dar esta cifra de consumo por debajo de los 2 litros/100.
En todos los motores eléctricos que estamos viendo en los prototipos actuales, la eficiencia de conversión de energía se situa por encima del 95% por lo que las diferencias de consumo entre ellos se limitaran a temas de peso, aerodinámica y perdidas por fricción (neumáticos y mecánica)
Para el caso de los hibridos enchufables y de los eléctricos de rango extendido, el mix de carga en enchufe/ciclo de kilometros sí que va a ser muy importante para comprender su consumo, no sea que nos pase como con el Volt, que si no se enchufa consume cerca de 9litros a los 100.
Yo creo que sería mejor poner 1,7 litros los 100 primeros kilómetros (de cada día).
Si al final todos tendrán que pasarse a la hibridación y el eléctrico.
Eso sí, hay mejores soluciones para tapar la entrada del aire que una tapa blanca :P
A ver cuándo hay más datos.
Saludos
¿¿Soy el único que ve el Altea Xl como de hace 20 años??, parece un modelo super antiguo. Y que la tecnología sea española....se montará aquí y poco mas me parece a mi.
Al final todos los fabricantes caerán en los hibridos y despues a los electricos, pero yo por ahora...gasolina o gasoil que se que va bien y tengo para repostar en casa esquina del país.
+1 a mi también me parece que ya hace tiempo que al León y al Altea les toca un cambio (claro que luego ves lo que ha hecho Honda con el Civic y dices ... mejor que se quede como esté!)
Hombre, suponemos que se está probando el sistema. Todos suponemos que en el 2015, tanto la carroceria como el modelo serán nuevos.
En cuanto al gasóleo y la gasolina, no sé si te habrás puesto a pensar que los paises emergentes son los grandes demandantes de estos "zumos", y que nuestros queridos fabricantes de coches les están vendiendo tecnología obsoleta que hace 20 años dejaron de fabricar aquí. Por tanto, consumen mucho más "zumo" y consiguientemente, en 2015 ese zumo en España puede que tenga un precio desorbitado.
En cuanto a la fecha de comercialización en 2015, la veo tardía y puede que la tecnología de la que hablan ahora ya sea anticuada. Tan sólo ver en Motorpasión Fúturo los avances en almacenamiento de energía (membranas de almacenamiento, baterías con poros que retienen más energía, etc) nos da una idea de ello.
-- editado por última vez a las 16:56
Estos son los mismos que se "reían" de Renault hace 2 años en Frankfurt.... como cambian las cosas.
Creo que si sacan ese eléctrico, con esa autonomía y para el 2016, no se van a comer un rosco a no ser que lo pongan tirado de precio (que tampoco parece que vaya a ser el caso). Espero por el bien de todos que sean cosas del modelo de pruebas.
En cuanto al modelo híbrido, no tiene mala pinta, pero me muestro escéptico en cuanto a que sea factible montar un motor tan complejo cuando éste va a ser hibridado, ya que el motor eléctrico reducirá drásticamente los factores por los cuales habían sido necesarios anteriormente las soluciones complejas del motor de combustión (léase turbocompresores y compresores volumétricos, así como intercooler).
porque no sacan el León Twindrive a la venta un consumo rídiculo y un buen andar ah claro amigo si lo sacaran a la venta en serie los TDI, no tendrían razón de ser ni de existir, y nadie los querria....
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