Recientemente acudí a la presentación de la gama Chevrolet movida por GLP, que se hacía con la colaboración de Repsol. Mientras asistía a la demostración práctica de repostaje, vino un particular a repostar GLP en la estación de servicio de Leganés, y no pude evitar la tentación de hacerle una entrevista improvisada express.
Llamadme malpensado, pero quería conocer una visión menos interesada que la de dos empresas que me estaban vendiendo sus respectivos productos, así que nada mejor que preguntar a un particular. David es un orgulloso propietario de una Volkswagen Transporter T4 de 1992, que compró en Alemania de segunda mano.
Su motor es de gasolina, un 2.0 L4 90 CV ó 2.5 L5 110 CV, no estaba seguro. Un profano pensaría que está como un cencerro conduciendo semejante trasto con un motor tan tragón. Sin embargo, nuestro protagonista apenas se gasta dinero en gasolina.
Cuando adquirió la Transporter ya estaba adaptada para funcionar con GLP. En Alemania hay más de 65.000 vehículos usando este combustible y más de 1.000 puntos de repostaje, existe más cultura que en nuestro país. En la parte trasera de su T4 se encuentra un depósito cilíndrico de gas de unos 100 litros, aparte del de gasolina, de unos 80 litros.
Debo reconocer que fue todo un shock ver cómo David repostó 91,26 litros de GLP por sólo 40,15 euros ¡lo que costaba hace poco llenar a un Corsa o un Fiesta! Si eso fuese gasolina, se arruinaría, él y casi cualquiera de nosotros. Con un depósito de gas se suele hacer unos 700-800 kilómetros y el consumo es más o menos de 12 l/100 km.
Alimenta a semejante bicho con gasolina y verás a dónde se va tu economía. Le pregunté acerca de los cambios que había en la conducción, y contestó que eran apenas perceptibles, un conductor normal no se entera del cambio. En conducción urbana sí noto que el motor iba un poco más fino y respondía mejor. La leve pérdida de potencia a alto régimen no la nota, no usa esa parte del tacómetro.
Me enseñó por dentro el intringulis del sistema. Tiene un botón en el salpicadero con cinco posiciones, que marcan del lleno al vacío, y el conmutador de alimentación (gasolina/GLP). La precisión de este medidor se puede comparar a la del medidor normal de gasolina. Cuando se agota el gas, no se queda tirado, sólo pasa a preocuparse de cuánto está bebiendo el motor.
David está muy contento con la experiencia del autogás, pero también me dijo que como no era un modelo pensado inicialmente para funcionar con GLP está expuesto a cierto tipo de averías por corrosión de elementos, que se solucionarían cambiando dichos elementos por materiales más resistentes.
Los mecánicos argentinos, por poner un ejemplo de uso masivo de GLP, son conocedores de esta problemática. Aun así, merece la pena el cambio ya que el ahorro en combustible en la vida útil del vehículo compensa sobradamente tanto el aumento de consumo en litros/100 km como las posibles averías que pueda haber.
En Italia los modelos comercializados con transformación GLP de serie han aumentado su presencia en el mercado de forma espectacular desde que el Gobierno de Berlusconi aumentó las ayudas a estos coches.
En España lamentablemente no estamos tan bien informados y aunque existen ayudas y son más económicos, al ciudadano medio como mucho le sonará el gasógeno de la Guerra Civil. Así que ya sabes, a correr la voz.
NOTA: Los impuestos aplicados al GLP de automoción no van a cambiar en los próximos 10 años, están congelados.
Gracias David
Fotografía | Javier Costas
En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás
Comentarios
Sepuede decir que consume como un "mechero" XD Saludos
tengo un conocido con su coche adaptado a GLP y está la mar de contento, y su coche tiene 200 cv
El padre de un amigo mio lleva la Opel/Chevrolet de Guadalajara y su hijo trabaja allí. Están promoviendo mucho el tema del GLP, el tiene un Astra 1.6 y he de decir que no se nota ninguna diferencia (tampoco le he dicho que apure la 4ª en autovía con ambos combustibles para ver con cuál corre más jeje). Lo cierto es que por unos 100€ tienes una autonomía de casi 1300km, que no es ninguna tontería para ser un gasofa. Lo malo es que por esta zona no hay manera de repostar el GLP más que en el concesionario.
12 litros a los 100 para semejante cacharro (furgoneta, pesada y alta) y con la veteranía que tiene ese modelo y motor no es mucho. Ni aunque fueran 12 litros de gasolina a los 100 en lugar de GLP.
Que motores pueden ser adaptados a GLP? Y que ayudas existen para hacer la transformación del motor?
Tengo un 1.6 HDI 110cv Peugeot 207 y podria ser interesante.
Saludos.
Tiene que ser gasolina...
Javier, es cierto que en la Argentina, existe un alto porcentaje de autos convertidos a gas, pero el tipo de combustible utilizado aca es el GNC o Gas Natural Comprimido, que es diferente al GLP o Gas Licuado de Petroleo. Con un tanque de GNC de 65 lts. en un Ford Escort motor 1.8lts, tiene una autonomia aproximada de 130km., en ruta la autonomia es de 180km. aproximadamente. El valor de esta carga es de $ 10,00. Tengan en cuenta que el litro de nafta ronda los $3,20. Saludos a todos.
Vale una aclaracion, para que tengan una idea del valor real. U$S 1 = $ 3,73
¿Un profano pensaría que está como un cencerro conduciendo semejante trasto con un motor tan tragón.? Igual no se puede permitir otra cosa. Que tú lo pienses no significa que el resto de personas opinen lo mismo, Sr Hipermiler Costas.
Pues esta genial, estamos hablando que al precio ese precio de GLP y al precio actual del gasoil, si se hace con un deposito 700-800km por 40 euros, es lo que vengo yo haciendo con mi 1.4 tdci 36 euros me sale a mi, si en vez de ser una furgoneta fuera un fiesta 1.4 de 80cv por ejemplo de gasofa 8-9 litros que te gaste a los 100 de GLP, ya compensa porque esta a mitad de precio que el gasoil. Lo malo es lo que comento alguien ya en otro post, si aumenta la demanda aumenta el consumo y luego que haces si sube de precio no sale rentable
Javier,
¿quién es el que “no estaba seguro de que motor llevaba”, tú o el dueño de la furgoneta?
Porque no saber que características y potencia lleva el disco rígido de tu propio ordenador, pase, pero que uno no sepa que motor lleva su propio coche, pues éso ya es más grave…
#11 Murcielago. Tan grave me parece a mi q haya gente q no sepa cuanta capacidad tiene su dosco duro q a ti q no sepan q motor llevan...
X cierto, alguien sabe el gasto aproximado de adaptar un coxe a GLP??? mas o menos...
G&S FrEaK tEaM!!!
Estás seguro de esas cifras de potencia? Porque 90cv o 110 para unos motores 2.0 o 2.5 gasolina me parecen típicas de los motores de antes de la segunda guerra mundial. :)
#12 Lo pregunté yo en el otro post sobre el GLP y me han constado que sobre unos 2000 €, que sólo lo pueden hacer en talleres homologados para tal caso.
#13, son motores de utilitarios, no de autos. Lo que importa es el par y no la potencia.
Cualquier coche de gasolina puede ser adaptado sin problema. Creo que los motores de los vehiculos que funcionan con GLP duran mucho mas. ¿es verdad?
Yo convertiré mi lamborghini diablo a GLP, yeahh!!!
Buen dia. En Colombia, principalmente en el sector del transporte publico (taxis y buses) funcionan con GNV (gas natural vehicular) donde hay una amplia red de surtidores en ciudades principales, estos vehiculos fueron modificados para poder comsumir tanto gasolina, como GNV, aqui puedes llenar el deposito de gas de un hyundai accent taxi 1.6 con 10€ aproximadamente para unos 300km, la conversion a GNV cuesta 500€ a 800€, las personas que tienen este sistema dicen que el cambio es apenas perceptible en ciudad, pero en carretera, principalmente de montaña se siente "perezoso" el motor, prefieren sacrificar vida util, que dinero al instante, lo malo es que en colombia un automovil puede durar facilmente 20 años en servicio publico y no dicen nada, ademas que el gobierno no ofrece ayudas de ningun tipo, me parece bien que en España implementen el sistema con el GLP ya que alla el gobierno ayuda con subsidios y cambian el automovil con mas frecuencia, deberia ser mas difundido este sistema "alterno" por lo menos para ir en ciudad.
Gracias.
a este no le habeis tapado la matricula como soleis hacer siempre.
@11 murcielago924
Te digo que la gente que lee este blog generalmente entiende de coches, pero tú pregúntale a mi madre (quizás mi padre) qué motor lleva el coche que conducen y te dirán que es diésel, porque eso es lo único que necesitan conocer para saber qué tienen que repostar cuando se paran en una estación de servicio. No te creas que todo el mundo sabe el motor, el par, la potencia,....
Jajaj #9 bien dicho, yo de lo ultimo que me preocuparia al comprar un coche es de su consumo.El que tengo lo cierto es que lo devora, pero porque se diseñó antes de la moda " eficiente ", a mi me da igual, estoy encantado con el.
interesante
#21, Es que me mosquea la ostia tío, con los modelos etiquetados como ecológicos están surgiendo mogollón de ecologistas que los defienden en detrimento de los coches con mayor consumo. Joder, ¿pero que pasa?, ¿es el coche una afición irracional, como todo lo que lo rodea, o es un simple medio de transporte que tiene que ser lo más eficiente posible para nosotros? ¿Somos Motorpasioneros o peseteros?
Si de verdad te interesa la ecología, vas en bici, y si te interesa la economía, vas en bici. Si tienes que ir lejos, pues en bus, pero no me vendas pasión a precio de altruismo.
Lo bueno de la furgo es que no tiene problemas para ubicar el depósito de gas.
¿Consume menos que si montara el turbodiesel de la T4?
#12, #20.
De acuerdo en que la mayoría de la gente no conoce los cc3 de su motor, ni a que presión soplan los turbos, pero este chico es capaz de darnos dos alternativas de motores con sus respectivos cubicajes, potencia y número de cilindros.
Simplemente levantando el capot y contando cuantos cables de bujia tiene su bloque motor saldría de dudas para saber si hay un cuatro o un cinco cilindros empujando su Transporter.
Quien puede lo más, puede lo menos y aunque esconde las manos, no creo que le falte ningún dedo.
Ráfagas, GTO.
El único inconveniente del GLP, es que reseca demasiado los cilindros, para reducir un poco ese problema, nosotros le echamos por el múltiple de admisión aceite 2 veces al año, por unos minutos va a parecer pozo petrolero incendiándose pero durara mas su motor, con respecto al par-motor, si baja un poco(estimo a puro tanteo unos 15 N), si al vehículo lleva demasiada carga(mas de 2 toneladas) y hay una cuesta bastante pronunciada movemos el switch a gasolina, para luego regresar a GLP. pero tambien con GLP sube.
en motores de carburador es una delicia el GLP, aunque el carburador este mal, y nevando, el motor siempre prende a la primera, la mezcla GLP y aire es siempre optima, eso aplica también a motores a inyección, la mezcla de GLP(gaseoso)+oxigeno(gaseoso), es siempre perfecta.
Dejando a un lado la resequedad, el motor en general dura mas, porque la explosión de GLP es mas suave , el desgaste en generar se reduce muchísimo, el aceite dura mas kilómetros sin perder consistencia, las bujías nos duran casi el doble de kilometraje. Incluso cuando los anillos están desgastados el aceite no pierde consistencia el gas no lo diluye y si esta pasando aceite al cilindro pues lo lubrica, perfectamente puedes llegar a tu destino sin problemas.
Hombre, la verdad es que la mayoria de los modelos vendidos como ecologicos suelen ser las versiones basicas que tampoco despiertan pasiones a los amantes del motor.Yo no conozco a una sola persona entre mis conocidos que le encanten ni se planteen comprar ecomotives ni prius por su menor consumo, y no son amantes del motor.
Lo cierto es que me quede sorprendido desde hace un tiempo por la cantidad de noticias de ese tipo en este blog de motorpasion, cuando sospecho que la unica motivacion para su compra es puramente economica.
La pasion por el motor creo yo que esta alejada de las versiones diesel basicas, pero vamos es solo mi opinion.
Aun asi reconozco que, comentario del motor tragon aparte, me ha gustado el reportaje por conocer las curiosidades de este sistema en un vehiculo de un particular.
Uy si que pedazo de motor tragon XDDD, que poquito mundo hemos visto eh Javi??? XDDD
#26 Towin: Tienes razón en parte. Adoro los coches. son, para mí, el bien material más preciado. Me encantan los superdeportivos, pero no por ello quiero dejar de estar informado de todo lo que engloba el mundo del motor. Quiero decir, que no por ser de la APTG xD (Asociación Pro Talibanes de la Gasolina) voy a dejar de leer noticias sobre petroleros. Si aquí aparecen muchas noticias sobre vehículos ecologicos es porque están de moda. Si prueban más coches básicos diesel, es porque son las unidades de prensa más fáciles de conseguir.
En definitiva, que no todo es gasolina de más de 200 cv. Aunque sea lo que te hace girar el cuello en la calle, o ponerte los pelos de punto con su sonido, o soñar con tenerlo algún día...
Norick ya sabes que depende del contexto en el que hablemos... pero su semejantes actuales en diesel suelen consumir en torno a 8 litros... la diferencia es considerable. Y con la mentalidad de Europa actual de que 7 por carretera es una barbaridad... #5 olvidate elejistes diesel, esto es solo para gasolina jajaja XD Se podria hablar de que chupa 6 litros a los 100!! si fuera gasolina o incluso menos!! esta fenomenal la verdad. Pero javier precisamente este caso es mejor que llevara un motor diesel con fuerza para mover ese muro! Disfrutalo David!
Bueno, menos mal que no ha echo mucho daño mi polémico comentario (no tengo un buen día)
A mí me parecen interensantísimas todas al alternativas al petróleo al contrario de lo que pueda parecer. Lo que me fastidia el perjuicio absurdo que se está creando entorno a los coches "no-ecológicos" pues incluso se les está empezando a llamar así! (véase cualquier comparativa de Javier entre mismos modelos/distinta motorización). Tal es la esquizofrenia montada que ya se hable de un clásico muscle o de una vieja furgoneta, tiene que salir el tema del consumo. Nada más lejos está la prueba de consumo del R8; ¿a quién le importa el consumo en ese coche? La prueba debería haber sido redactada más en tono de humor, pero weno...
Lo dicho, hay que pedalear más.
El dia que se acabe la gasolina de verdad y no tengais con que alimentar esos coches que tanta pasion os levanta entonces os acordareis de porque el consumo era importante incluso en un R8
Ufff, Mariano, justo que iba a comentar apoyandote en el comentario anterior que habías hecho, me sales con el buén talante, jajaja
30# estoy de acuerdo con que hay un exceso de psicosis hoy en día con los consumos, y la verdad que es lógico en los tiempos que estamos, ya se relajará.
De todas formas, el consumo sí es un dato importante, sea un motor de 100cv o de 1000cv, a mi me interesa saber cuanto consume. En el caso de la prueba del R8, pues es un dato curiosos a cuanto puede bajar el consumo haciendo conducción eficiente, nada más. Pero no hay que olvidarse que dos motores a mismo rendimiento mecánico, el que consume menos está mejor afinado. A mi me gustan los coches y prefiero un motor de gasolina, pero por encima de todo, me gustan los motores bien hechos, y si un TDI es capaz de ganar le mans, está bastante claro que diésel no es sinónimo de coche aburrido.
Donde haya un buen avión...
31# La gasolina no se va a acabar, es una cuestión de economía, según se vayan reduciendo las reservas, el precio irá aumentando por lo que irán saltando a la palestra alternativas, pero alternativas de verdad, no apaños como el los híbridos o el glp. Ojalá sea el hidrógeno el futuro, mas limpio y de explosión, como debe de ser.
Yo estoy ahora mismo en Polonia y aki casi todas las gasolineras tienen surtidor de gas incluso un amigo mio de aki tiene su coche con su deposito de gas y el interruptor en el salpicadero y por ciudad siempre va con GLP
#31 Aunque la gasofa se acabe seguiré alimentando esos coches que tanta pasión me levantan ¿con qué? pues aún no lo sé, pero te puedo asegurar que los coches no solo me gustan por el combustible que usan, al revés, me la sopla, con tal de que me hagan sentir que conduzco...
No soy ningún yonky del petróleo, pero si lo fuese intentaría dejarlo y no ocultaría mi adicción bajo ciertos argumentos insulsos.
...insulsos y cuestionables quería decir.
Franysex como ves hay mogollon de alternativas para mover tu coche que no sea la gasolina tu no te preocupes. Si te sientes mas "ecologista" por llevar un diesel ya te lo digo yo no lo eres y si piensas que el mundo se va a acabar ya te digo yo que no va a pasar... el ecologismo este es puro marketing y esta haciendo que grandes marcas se vendan por esta chorrada... si quieres gastar menos usa la moto!! o la bici! eso si que no gasta no paga hora no pilla atascos y ademas cuesta mucho menos, todo ventajas!
#17, tal vez no sea tan fácil un V10 de Lamborghini, pero los chicos de Blastolene tienen un enorme proyecto (como todo lo que hacen en Blastolene, espectacular) con motor V12 que funciona con gas, con un par motor brutal.
http://www.blastolene.com/Bertha/index.htm
En realidad este tipo de coches no es muy frecuente. En el caso particular donde vivo, en México, muchas empresas convierten sus vehículos repartidores a gas, y en lo personal, de mi flota tengo dos Ford F-350 convertidos a gas, funcionan de maravilla, en menos de 2 años ya han desquitado con ahorro el costo de la conversión. El pero, las estaciones de recarga aún son escasas, pero vale la pena.
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