Si bien es verdad que la mayoría de stands de Retromóvil escondían algo interesante, no es menos cierto que hubo algunos que llamaron mi atención sobremanera. Por ejemplo, encontrarse ese autobús Pegaso 140 totalmente restaurado con un flamante modelo Z102 encaramado en el techo es una gozada que me hizo plantearme lo poco que conozco de la casa del caballo.
No se cuantos conocéis bien la historia de esta fábrica y su mítico deportivo, pero yo voy a refrescároslo, pues va mucho más allá de sus camiones. Pegaso era la marca comercial de la empresa española ENASA (ahora integrada en el consorcio Iveco) utilizada fundamentalmente en sus vehículos industriales, una compañía dedicada a la fabricación de vehículos para el trabajo que, durante los años cincuenta, también produjo los míticos automóviles deportivos Pegaso.
La realización de “supercoches” que representase el orgullo del país por su perdido pasado industrial tenía en aquel momento la referencia de los lujosos Hispano-Suiza, construidos en las mismas instalaciones del barrio industrial de La Sagrera (Barcelona) donde se habrían de fabricar los Pegaso. Pretendían dar prestigio y publicidad a una marca que acababa de nacer.
Z, símbolo de referencia
Los Pegasos deportivos Z-102 y Z-103, fueron construidos entre 1951 y 1957. Tenían un diseño, una tecnología y una calidad industrial de primer nivel para la época y se encontraban entre los automóviles de mejor calidad de fabricación a nivel mundial (sobre todo las carrocerías especiales como el Thrill, Berlineta Cúpula o Cabriolet Saoutchick).
El primero de ellos, el Z02, fue presentado en el Salón de París de 1951, y varios carroceros como Enasa o Saoutchik intervinieron en su fabricación. Tenía suspensión independiente a las cuatro ruedas, con un “eje de dion” trasero revolucionario para la época. El chasis era multitubular y su potencia fue de los 160 a los 200cv del modelo B.
En 1955 se introdujo el Pegaso Z-103 con motores mayores, de 4 a 4,5 L, y también frenos de disco experimentales, incorporando una atractiva carrocería realizada por Serra en su versión Spyder y por Touring en su versión normal.
Sin embargo muchos de los modelos vendidos (sobre todo las últimas unidades con motor Alfa Romeo) no poseían ya la calidad y prestaciones de las que hacían gala, bien porque fueron entregados en la liquidación final de fábrica sin mecánica (Z103) o bien por el cambio de motor que realizaron sus propietarios (algunos montaron motor Diesel-Barreiros).
Adelantado a su tiempo
El sonido que emite un Pegaso Z-102 al girar la llave de contacto y accionar la palanca de arranque es tan hermoso dicen, que ni siquiera el motor de un Ferrari, un Jaguar o un Aston Martin, pueden hacerle sombra. El ocho cilindros en V creado por los hombres de la C.E.T.A (Centro Estudios Técnicos Automoción), guiados por el ingeniero español Wifredo Pelayo Ricart, iba por delante de su tiempo y se nota en todos los detalles.
El interior lo preside el volante de madera, una información muy completa en castellano -temperatura del agua, gasolina, presión de aceite y velocímetro hasta 240 km/h- y el caballo Pegaso, símbolo de potencia y ligereza en la mitología griega. El equino siempre en posición ‘salto de cabra’, en el capó inscrito en una rueda y sobre una V. El caballo alado no pudo utilizarse por haber sido registrado con anterioridad por Mobil Oil.
El pomo de pasta blanca de la caja de cambios nos indica dónde está localizada la primera marcha, a la derecha y hacía atrás por cierto. Ésta era una ZF de 5 velocidades de dientes rectos no sincronizadas y diferencial autoblocante de guiado preciso, resultando difícil equivocarse y que permitía superar los 200 kilómetros/hora de velocidad máxima.
En la actualidad, se estima que ha sobrevivido en torno a un 85% de todos los coches Pegaso producidos. El precio medio de subasta de estos vehículos puede llegar a alcanzar 400.000€ (2009) en modelos muy peculiares y en perfectas condiciones. Yo quiero dos…
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Potencia y calidad nacional, siempre me han encantado estos coches!!
Genial artículo!! Los Pegaso, que pena que su vida fuera tan corta...
Por cierto el eje de dion no es suspensión independiente, es un eje rígido, aunque no engloba el diferencial...
Y encima, además de motores V8, éstos eran de doble árbol en cabeza (DOHC), haciendo un total de 4 árboles mucho antes de que se les ocurriera a los de Ferrari, y los de competición o record con compresores Roots. El DOHC era una "manía" particular de Ricart y, por cierto, cuando coincidieron "El Commendatore" y Ricart trabajando para Alfa Romeo, es un hecho legendario que frecuentemente andaban "a la greña".
Saludos
¡Ah!, y además la caja de cambios estaba en el eje trasero para centrar masas (de ahí lo sacaron los de Alfa para los Giulia/Giulietta, GTV/GTV6 , Alfa 6 y Alfa 75/90 en los años '70 y '80.
Disculpas por el doble post.
Bufff, que cosa más bonita el cabrio de la foto, y encima producto nacional..quiero uno!
vaya ya era hora algo de clásicos, si yo fuera español sentiría mucha pena, de tener a la mejor marca de autos de lujo y por otro lado a la mejor en su tiempo de deportivos a SEAT.
quise decir de tener eso a pasar a tener a SEAT.
pfff, adoro a los pegasines
Mi abuelo comenzo la flota d ecamiones que tenemos hoy con 4 camiones PEGASO no muy comunes aca en ARGENTINA pero como el era español comenzo con esa marca despues de varios años y aun el abuelo vive ( 98 años) tenemos Scania y Renault pero en el taller queda el nº 1 un Pegaso con doble eje delantero muy extraño el
Que sepáis que corrían como demonios, y eran muy valorados en la época, y que llegaron a ostentar el record mundial de velocidad... Fijaros entre que selecto grupo está:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fastest_production_car
Es una lástima que mucha gente en España no conozca dos de los coches más fabulosos que ha parido este país: el Pegaso, y la gama de Hispano-Suiza...
Hispano Suiza en su momento llegó a superar a Rolls Royce en prestigio. Fabricaba deportivos, coches de lujo, y hasta motores para aviones. Hoy desde el año 2000 lleva presentados 3 concept car:
http://www.ultimatecarpage.com/car/2708/Hispano-Su...
Pegaso tampoco tenía nada que envidiar en su momento a las mejores marcas de deportivos a nivel mundial. Llegaron incluso a diseñar un camión especial para su transporte por Europa, el Pegaso Bacalao:
(http://www.motorspain.com/18-11-2007/tipos/clasico...)
En resumen. Lo mejor que ha dado este país.
¡QUE PRECIOSIDADES! Pegaso corrio varias veces la panamericana y una de ellas con un cabrio, y luego creo que llegaron a desarrollar un "siluro" para las 24 horas pero creo que no llego a correr (!?).
Un mito es el mundo.eran adelantados a su época.Lo empezé a conocer por un amiguete.... SAludos
Son mitos, en realidad a pesar de haber viajado con frecuencia a España, no me ha tocado ver más que uno solo, y en una exposición. Su diseño bien podría lanzarse de nuevo ligeramente modificado y se vería espectacular. Y de Hispano Suiza,se codeaban a la altura de Rolls, o Deusemberg. Que envidia que su país haya tenido a coches tan reconocidos, pero que pena que son leyenda, no es que esté mal, pero sería mejor que se fabricaran hoy día.
El problema de siempre, chavales, tanto entonces como ahora: el maldito dinero, porque ingenieros y diseñadores buenos no nos faltan.
Excelente articulo. Me parece estupendo que reivindiquemos lo nuestro y mucho mas si es de calidad como estos automoviles, no se trata de ser chovinistas sino de recordar que en este pais tambien se hicieron cosas buenas (aunque pocas).
pues que pena que se quedaran ai, oy podriamos estar ablando de una de las marcas mas prestigiosas y refinadas, como por ejemplo aston martin, una pena.
Lo de la caja de cambios con dientes rectos: ¿eso no tenia que hacer mucho ruido?
Muy buen articulo si señor. Me emociona saber cosas nuevas de esta marca desaparecida. Tenia que ser un buen pepino. Lo que nadie me negara es que el nombre no mola un huevo: PEGASO Z102. PEGASO. Si el motor suena tan bien como su nombre...
#14 ....y los politicuchos que hemos tenido (y seguiremos teniendo por desgracia) que desde que fuimos un imperio no han echo mas que desprestigiar, y destruir todo lo bueno que ha dado esta (muy a pesar de lo progres) gran nacion
me gustaria ver uno en vivo, debe ser impresionante.
Hace diez años, yo pude ver uno en la fábrica de Pegaso-Iveco de Barajas, ya que tienen (o por lo menos tenian) un modelo descapotable blanco en el hall de entrada.
Lo más espectacular es la calandra con la cruz típica de Pegaso y la posición de las marchas de la caja de cambio que está completamente invertida.
Ráfagas, GTO.
Me encantan esos coches y he tenido la suerte de ver unas cuantas unidades. Los últimos en la última feria reto de Madrid subido encima de una extraña preparación de un autobus Pegaso, al que habían transformado en un taller móvil.
El principal problema de los deportivos Pegaso es que corrian mucho y frenaban poco, por lo que en competición eran un autentico suicidio.
Por lo demás, me encantaría poder conducir uno y tenerlo ya ni os cuento.
#17 efectivamente hace mucho ruido pero es que ese coche estaba pensado a la vieja usanza que era el maximo rendimiento sin pensar en la sonoridad como en competicion,pegaso era la ostia,el motor no tiene nada que envidiar a un motor actual es un motor digno de poner en un stand y admirarlo el coche era muy avanzado y ahi tambien estaba su problema que era que como no lo arreglara la propia pegaso poquisima gente era capaz de arreglarlo(si se tuvieron que hacer y todo herramientas especificas y tenia soluciones muy complicadas e innecesarias) y los camiones mas de lo mismo eran los mas avanzados en la epoca(aunque luego tuvieron que "simplificarse"porque eran muy caros)y lo que es una gran pena es que nadie los haya recordado aunque ahora cada vez mas oigo hablar de ellos
y me parece que te has equivocado en eso de que montaran motores alfa romeo,una cosa es que algunos dueños se los montaran por su cuenta y otra que los llevaran de fabrica
y eso de que no ivan sincronizadas las marchas creo que tambien te equivocas.
si alguien quiere mas informacion sobre pegaso que se meta en la pagina www.pegasoqueestasenloscielos.com
Los conocía, pero muy poco, la verdad... Si ya me gustaban los deportivos con posición de conducción retrasada que había en los '50, ahora, ya tengo un favorito.
Aym, gracias por el link ^^
Sin duda deportivos míticos hechos por los españoles. A mi los pegaso des de que empecé a investigar un poco de ellos y posteriormente ver algunos en directo me han atraido bastante. El hecho de que España creara esas maravillas es fascinante (incluyo también hispano suiza). Una lástima que las necesidades del momento no fueran superdeportivos de alta gama, sino camiones y utilitarios (buenísimos también, junto con Barreiros y otras...).
En el museo de la automocion de Salamanca creo que hay un Pegaso aunque no recuerdo que modelo,, Amo este coche!! Si alguien tuviera los coj---s de hacerlo seria una gran responsabilidad a la hora estar a la altura de este mitico coche
Que gran marca... Es una grandísima pena que por culpa de los esdevenimientos históricos (y no solo en España, sino a nivel mundial) propiciaran su extinción. Imaginaos como sería el panorama si una de las más prestigiosas marcas de automóbiles de lujo estuviera establecida aquí...
Y que lástima que en este país la nostalgia no sirva para alentar y dar ánimos, que el pasado glorioso de este país podría inspirar a mucha gente.
Hola, hace tiempo que leo este blog y me encanta, y hoy al leer este articulo he decidido registrarme para dar las gracias a su creador por recordar esta marca y el adelanto a su tiempo de la misma.
Mi abuelo es Celso Fernandez, que consiguió en el 53 el record de velocidad y el de milla lanzada con el Z-102.
No dudeis que en cuanto vea a mi abuelo le enseñare el articulo que seguro que le hace mucha ilusion ver que todavía hay gente que recuerda la marca.
Muchas gracias de nuevo y un saludo a todos!
Confirmo: segun tengo entendido los pegaso del Centro Histórico Pegaso, que esta en Barajas fueron cedidos al museo de Automovilismo de Salamanca,,,supongo que seguiran ahi
Me uno al sentimiento patrio! PD: #28 Bienvenido Sergi Herrera, intenta convencer también a tu abuelo para que se registre y nos cuente sus andanzas automovilísticas! ;)
Jejeje no sé en qué apellido estaría pensando...Sergi Serra! Disculpas por el doble post y el fallo xD
#23 no está equivocado. Lo últimos Pegaso, cuando se canceló su producción tenían motor Alfa, incluso el último salió de fábrica sin motor y el comprador le instaló uno. Pegaso ponía el chasis y motor, y la carrocería eras obra del diseño de los más afamados diseñadores. Enasa hizo pocas carrocerías.
FOOSE, sabes que las haches (H) existen?.
#13 tu viste un pegaso o hispano en una exposición, pero el resto de los españoles, yo el primero, tb. No son coches que te los encuentres por la calle, salvo que sean concentraciones.
¡VIVAN LOS CLÁSICOS! Gracias por dedicar parte de vuestro tiempo a estas glorias. Mi enhorabuena
Aquí teneis todo y más sobre los deportivos Pegaso:
http://www.pieldetoro.net/z/pieldetoro/0pegaso.asp
#32 pero digo lo de antes una cosa es que pegaso vendiera esos coches sin motor y los dueños les pusieran motor alfa que la propia pegaso los hiciera de fabrica con motor alfa lo dudo mucho porque yo no he oido nada acerca de que montaran motores alfa y ademas por lo que veo los pegaso z103 ,que fueron muy pocos, que era el ultimo,llevaba el motor z104 y ademas por lo que veo el motor alfa que llevaban algunos pegaso eran v6 y yo no tengo oidas de pegasos v6 y que llevaran motores alfa romeo.Lo que paso al menos lo que yo he leido es que unos z103 se construyeron sin motor para exposiciones y luego esos se vendieron o achatarraron por la propia enasa asi sin motor
A mi me apasionan los Z102-103 desde que era un crio y los vi por primera vez en una revista. ¡No podría creer que España hubiera creado un deportivo así! La verdad es que fue un nefasta idea por parte del régimen (como tantas otras) prohibir su evolución. Para el que esté interesado, esta web es la mejor que conozco acerca de Pegaso, es realmente impresionante.
http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/
#31 Jeje, muchas gracias. Lo de mi abuelo, yo lo intentare.. pero no es muy amigo de las nuevas tecnologias por su edad, aunque yo se lo dire!
Todos los inversores que ya no saben donde invertir su capital, desesperados por las bajas rentabilidades que hay con la crisis y que se quejan de la dependencia que tiene España del exterior, deberían unir fuerzas y crear un producto como estos Pegasos, y así ilusionar un poco este país, y levantarlo un poco, y quizá en unos años tendríamos una buena marca nacional... ¡Creeis que es imposible? ¡En épocas de crisis hay que unirse para sacar fuerza!
Curioso la de abuelos que se han juntado en este post. Mi relación con Pegaso viene por Joaquín Palacio Power, que fue piloto de Pegaso y era bisabuelo mio.
Pues Sergi, saluda a tu abuelo, y dile que vaya dos OO que tuvo (con aquel aparato ir a 246Km/h, debió ser toda una experiencia, siendo como era la versión roadster).
La verdad, me hubiese gustado saber qué hubiese hecho con el Bisiluro/Bitorpedo si no se hubiese chungado la bujía, desprendiéndose el electrodo y dañando el motor. Aquello sí que podía haber sido una demostración de poderío.
Por otro lado, sería estupendo poder revivir un aparato como éste, tal como han hecho el Grupo VAG con Bugatti. Aplicable también a Hispano Suiza.
El problema es que en España es complicado que haya espíritu emprendedor con los "guías espirituales" que tenemos. En el banco he comentado, hará cosa de dos meses el tema del deportivo eléctrico y la posible financiación ICO, y os podéis imaginar la respuesta. Aquí de lo que se trata es de hacer mucho para que todo siga igual, y claro, el modelo económico por sí solo no va a cambiar, y si a los emprendedores con ideas diferentes "les ponen un pie encima", ¡como coño!. Es decir, financiación propia en nuestro caso, así que va a haber que traer bastantes coches para llevarlo a cabo (con lo facilito que está el tema en este momento).