Si en el pasado periodo de 20 años que fue protagonista de la segunda parte del especial “La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos” me costó horrores escoger cinco modelos que fueron represantativos del periodo, en esta tercera parte la decisión ha sido aún más complicada.
Al final he decidido enumerar todos aquellos modelos que se merecerían aparecer aquí pero que dada su fama son conocidos por la amplia mayoría de aficionados. Así dejamos hueco para conocer otros grandes modelos.
Del periodo comprendido por los años 40 y 50 han salido algunos, y se que me repito, más emblemáticos de la historia. El Willys-Overland, el Renault 4 CV (conocido en nuestro país como el 4-4), el Citroën 2 CV, el Land Rover (a secas), el Mercedes-Benz 300 SL (el alas de gaviota), el Citroën DS (o tiburón), el BMW Isetta 250, el Lotus Mk7 o el Morris Mini Minor-Austin Seven (el Mini) son algunos de esos modelos.
Ahora preguntaréis que si he sacado de la selección a estos modelos, ¿con qué me he quedado? pues la respuesta a continuación. Espero que mis elecciones os hayan gustado.
Porsche Nº1
El espíritu Porsche nació en 1948 con el Nº1. Tras su participación en la creación del Volkswagen KdF, Ferdinanz Porsche traslada sus oficinas a Austria, lugar donde desarrolla un modelo deportivo basado en el “escarabajo”.
El chasis y el motor, un 4 cilindros bóxer de 1.131 cc y tan sólo 40 CV, proceden del KdF aunque la disposición de este último cambia. El motor se mueve hasta colocarse por delante del eje trasero convirtiéndose en un modelo de motor central. El Porsche Nº1 cuenta con carrocería de aluminio montada sobre un chasis tubular. La reducción de peso, y su excelente coeficiente aerodinámico le permiten alcanzar los 150 km/h.
Tucker Torpedo
¿Quién no ha visto Tucker, un hombre y su sueño? Una película basada en hechos reales que narra la historia de Preston Tucker. Un hombre que tuvo el sueño de construir un coche adelantado a su tiempo para luchar contra las grandes corporaciones de Detroit.
El Tucker Torpedo estaba propulsado por un motor de helicóptero, 6 cilindros boxer y 150 CV, ubicado en posición trasera, lo que le convertía en la berlina más rápida de la época. Además se trataba de un vehículo muy seguro ya que contaba con un habitáculo reforzado.
Además presentaba otras innovaciones como frenos de disco, un tercer faro direccionable y transmisión de convertidor de par, aunque no llegarían al modelo de producción. Del Torpedo sólo se llegaron a fabricar 51 unidades.
Saab 92
En 1950, la Svenska Aeroplan Aktiebolaget, Saab, conocida por la fabricación de aviones se lanza a la fabricación de automóviles. Su primer modelo será el Saab 92 (en la foto el prototipo, mucho más bonito que el modelo de producción), un vehículo que tiene en su carrocería aerodinámica, afinada en el túnel de viento, su rasgo más distintivo. Un diseño que como no podía ser de otra forma recuerda el perfil de una ala de avión.
El 92 cuenta con un pequeño motor bicilíndrico de 764 cc y 25 CV, tracción delantera, carrocería autoportante y suspensión independiente. A pesar de su pequeño motor, el escaso peso del conjunto, 765 kg. permite al nuevo Saab alcanzar más de 110 km/h. Como curiosidad, las 1.246 unidades que salen de la cadena de montaje en 1950 están pintadas en el mismo color verde.
Pegaso Z-102
En 1952, la Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA) sorprende a propios y extraños con la presentación de un superdeportivo de lujo. Un vehículo que dista mucho de los camiones y autobuses que la marca fabrica.
El Pegaso Z-102 cuenta con un motor de 8 cilindros en línea fabricado en aleación ligera, de 2.500 cc, 16 válvulas y 170 CV de potencia. Además como en España vive aislada politica y economicamente tras la II Guerra Mundial, el Z-102 se ofrece con diferentes relaciones de compresión en función de la calidad de combustible a la que puede tener acceso el comprador.
Más allá de las prestaciones de su motor y gracias a su magnífico chasis, el nuevo Pegaso tiene un comportamiento dinámico excelente. Otra de las grandes detalles que dejó de legado a la historia el Pegaso Z-102 son su variedad de carrocerías. Las primeras unidades estuvieron firmadas por el carrocero italiano Touring, aunque Saoutchik y Serra también le “metieron mano”.
Subaru 360
De un superdeportivo pasamos a un coche popular. Un Volkswagen a la japonesa. Hoy en día, cuando pensamos en Subaru principalmente tenemos en la cabeza coches 4×4 y de altas prestaciones, tipo Impreza STI, con el 360 tenemos que pensar en todo lo contrario.
El Subaru 360, cuyo diseño parece sacado de la película Cars, fue el primer modelo de Fuji Heavy Industries bajo la enseña Subaru. El primer coche que se ciñe a la exigencias japonesas para construir un coche popular, lo que hoy conocemos como Kei Car. Impulsado por un motor bicilíndrico de 386 cc y 16 CV cuenta con cambio sincronizado de tres marchas, suspensión independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión y ademas puede adquirirse en tre versiones; cerra, berlina-cabrio y combi.
Fotos | Urbanpower – Cartype – Philseed – Autosphere.ru
En Motorpasión | La historia del automóvil a través de sus modelos más emblemáticos (parte 1, parte 2)
Comentarios
jajajaj, que wapo el subaru ese, como a cambiado el diseño (y el rumbo) de la empresa
¿Por que los coches japoneses o chinos clasicos, tienen los retrovisores tan adelantados sobre los extremos del capo?
Si no hubiese sido por este subaru, hubiese sugerido cambiar el titulo de estos post... "Historia del automovil EUROPEO"... aunque estan muy bien los articulos... deberia haber algo de la historia de la industria en USA y Japon..
A todo esto, parece que definitivamente perdimos a Sandman en motorpasion... ya no huele tanto a gasolina y goma quemada 100% americana...
Uy, el Pegaso Z-102 tenía diferentes carrocerías, no habéis elegido la más agraciada.
De todos los comentados me quedo con el Pegaso, vaya maravilla de coche y español !!.
Me sorprendió el Subaru, no sabía que tenía tanta historia la marca japonesa...
El pegaso Z-102 por muchos el mejor coche que se ha fabricado en España y el mejor que de aquella epoca en europa. Recuerdo cuando vi el modelo monoplaza de color blanco unico en el mundo que se uso en Austria (que no se como se llama) para batir un record de velocidad que al final no se pudo a causa de un fallo mecanico. El Citroën DS 19 el mejor coche jamas fabricado por francia cuando la marca tenia mucho prestigio y que ya ha perdido (al menos para mi) y profanando las siglas DS con el DS3 unas siglas que se uso en el DS 19 que representa la palabra diosa en frances (déesse) y bien merecido que tenia esas siglas el modelo mas conocido como Tiburon ya que fue una verdadera revolucion.
Muy buena tu seleccion,pero sin el Tiburon falta algo,por cierto muy buena la primera imagen...
! tebomazda | "Si no hubiese sido por este subaru, hubiese sugerido cambiar el titulo de estos post... "Historia del automovil EUROPEO"... aunque estan muy bien los articulos... deberia haber algo de la historia de la industria en USA y Japon..
A todo esto, parece que definitivamente perdimos a Sandman en motorpasion... ya no huele tanto a gasolina y goma quemada 100% americana..."
el tucker es americano,tengo un tio que tiene el orgullo(o la pena, cuando se echa un vistazo a la cuenta bancaria)de tener un carroceria de las pocas que se fabricaron y tiene como 16 años restaurandolo, pero le ha adaptado un motor de camaro v8, ya que solo consiguio el caparazón... pero para mi gusto tambien habian coches mas miticos que algunos de los expuestos aqui, aunque me encanta esta pagina y enhorabuena a sus creadores
#2 Personalmente creo que puede ser porque con los retrovisores exteriores más adelantados, estos puede dar más información de lo que ocurre hacia atrás y por los laterales del vehículo. Además de tener que apartar aún menos la atención de la carretera para echarles un vistazo.
Creo que por ahí van los tiros, porque como dices muchos modelos antiguos japoneses (y no tan antiguos) los llevan en los extremos del capó. Y algún que otro modelo europeo también los llevó así.
Viendo estas fotos te das cuenta de que los coches de ahora son todos iguales y no hay ninguno que rompa esquemas.
Otro buen post Hunaudieres, muy buena y conciente selección de los autos más representativos de esas décadas. No sé si habrás considerado al Stout Scarab de 1946 o el Jaguar XK120 del 48...Los primeros Toyotas Crown y Land Cruiser...y el Corvette...
Igual le felicito por su publicación. Excelente la cultura y el aporte educativo que proyecta en su discurso escrito.
Otro buen post Hunaudieres, muy buena y conciente selección de los autos más representativos de esas décadas. No sé si habrás considerado al Stout Scarab de 1946 o el Jaguar XK120 del 48...Los primeros Toyotas Crown y Land Cruiser...y el Corvette...
Igual le felicito por su publicación. Excelente la cultura y el aporte educativo que proyecta en su discurso escrito.
Enhorabuena Hunaudieres por estos post. Me parecen muy bonitos y por supuesto los he votado.
creo que esta epoca, fue la epoca de la locura y el desenfreno de los diseñadores, no importaa lo que pensara el Comprador...
la foto de los Tiburones es...PRECIOSA!! Aunke se haya hablado ya mucho de el, y todos lo conozcamos, creo q se merecia un hueco. A mi parecer, siempre sera el mejor coche de la historia. Impacto en su dia, y a pesar de los años aun sigue impactando haya donde vaya, por diseño, tecnologia (desde las suspensiones hasta akellos maginficos faros direccionales tan habituales hoy en dia) Adoro el Citroen DS!!!
#10 totalmente de acuerdo.
Buen post, aunque me quedo con el sl 300 gullwing, un mito del automóvil depués de más de 50 años de su presentación.
EL ESCARABAJO: En realidad fue porsche quien diseñó y desarrollo el proyecto del escarabajo. Tuvo una reunión con hitler y coincidieron sus puntos de vista a la hora de crear un “coche para el pueblo”. así que el proyecto se puso en marcha, pero el inicio de la segunda guerra mundial hizo que la producción de los coches se quedase paralizada ya que la fabrica se adaptó para montar los “kubelwagen” del ejército alemán. Después del final de la guerra en el 45 la armada alemana intentó vender el proyecto a fabricantes ingleses y americanos, pero ninguno de ellos mostró la suficiente inteligencia como para ver el futuro del escarabajo. La anécdota más famosa es la de earnest breech directivo de ford, que al regresar al estados unidos después de ver la factoría de volkswagen le dijo al mismísimo señor ford: “esto que están intentando vendernos no vale una mierda”. Posteriormente un acuerdo para reflotar la economía alemana hizo que el escarabajo comenzara a venderse en estados unidos prácticamente al inicio de los años 50. En 1947 se produjeron 6.000 coches. En 1960, 865.000.
Me encanta , sublime , lo dicho en anteriores post, sigue asi, que vas muy muy bien, siempre hay alguien que protesta , pero tu no te apartes del camino que vas muy bien. Tremendo ese pegaso.
Enhorabuena, Hunaudieres por estos post históricos que a más de uno nos pueden venir más que bien.
Y ahora viene el "tironcillo" de orejas, ya que los Pegaso Z (Pegasín para los amigos y para distinguirlos de los camiones) llevaban sus 8 cilindros en V, no en línea, y preferentemente con doble árbol en cabeza por culata (4 árboles). Además, cuando los coches de "su amigo" Ferrari llevaban eje rígido trasero de ballestas, los Pegasines de Wifredo P. Ricart salían con eje DeDion y tambores traseros in-board, o sea, que eran la vanguardia tecnológica de los "superdeportivos de los años '50", más incluso que el 300SL (otra cosa es la calidad, buen funcionamiento, carisma y estética del "gaviota", no vamos a negarle su puesto en la historia).
Un saludo.
¡Ay!, que se me olvidaba, los Pegasines tenían la caja de cambios en el eje trasero para centrar masas (Alfa Romeo lo sacó de ahí porque Ricart trabajó con ellos junto a Ferrari) con 5 velocidades SIN SINCRONIZAR (glups).
Insisto, nada más lejos de mi intención que desmerecer al 300SL con su carrocería multitubular, su inyección DIRECTA y su distribución tambien biárbol, pero en este caso DESMODRÓMICA.
Otro saludo y disculpas por el doble post.
y el Mercedes-Benz 300 SL donde esta?
El Tucker Torpedo es hermosoo!!!, yo me teniaa la idea de que se quedo en concepto pero al parecer si se fabrico! :)
Me parece muy bueno el post, aunque faltan algunos coches, pero mas o menos hay una idea.
me parece que los que nombraste son muchisimo mas representativos que los que explicaste, pero alla tu
Lastima que te ciñas solo a 5 modelos por epoca, podrias hacer mas extensa esta serie de post y ahondar mas en los distintos modelos, mas de uno te lo agradeceriamos.
A parte de la sugerencia la historia ha sido una buena idea.
Gran post si señor.
Muy buen post poniendo coches que son desconocidos para muchos y asi hacer ver que hay marcas de hoy en dia que tienen mas historia de la que pensamos. decir que esa es la epoca en la que en españa se empeiza la fabricacion nacional de automoviles:por aquellos años se establecia en España FASA Renault,de la que saldrian los primeros 4CV;la Santana Motor,que en colaboracion y con licencia de Land Rover empezo a fabricar los todoterrenos de esta en Linares(Jaen);Citroen y su fabrica de Vigo,que nos darian las primeras furgonetas 2CV AZU y otras fabricas mas pequeñas que nos darian los Biscutter,por ejemplo.
Me ha encantado ver que se hace referencia a Pegaso. El desarrollo de automóviles de la marca del caballo alado no es algo conocido para muchos. Y la verdad es que en su tiempo eran de lo mejor que se podía comprar (quien podía) y a día de hoy se cotizan a unos precios que se pueden permitir menos gente aún. Espero que no caigan nunca en el olvido, aunque afortunadamente hay gente trabajando por ello con muy buen resultado. Lástima que ya no exista la marca... Bye!
Ahh! Los Pegaso! Algun dia espero subir en uno...
El Subaru 360 aparecía en el Gran Turismo 4 de la PS2.
Pues a mí me parece que, en el caso del Saab 92, es mucho más bonito el modelo de producción que el modelo mostrado en esa foto.
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