Consejo de Administración de BMW AG en la presentación del BMW 700 Coupé en 1959En la primera parte de esta historia os contaba la delicada situación de BMW AG a mediados de la década de los 50 y cómo la compañía, sin dejar de fabricar motos, había apostado por la fabricación de vehículos pequeños, en particular el BMW 600.
También, que el pequeño BMW 600, a pesar de sufrir varias remodelaciones, no consiguió la aceptación deseada, ni por parte de los consumidores, ni de la prensa. Sus pequeñas dimensiones la precaria accesibilidad a consecuencia de su puerta única fuero la causa.
Para concluir el resumen del artículo anterior, comentar cómo finalmente BMW AG había optado por la construcción de un diseño completamente nuevo, con carrocería monocasco y un motor más potente, de 700 cc, el BMW 700, que presentaba a un grupo reducido de periodistas internacionales antes del Salón del Automóvil de Fráncfort. Aquí arranca esta segunda parte.
Éxito en la presentación del BMW 700
Una ovación en piée. Así recibieron los periodistas acreditados a la presentación el nuevo BMW 700 Coupé en el momento en que Helmut Werner Bönsch, Director de Planificación de Ventas Técnicas de BMW enseñó el nuevo coche.
Los periodistas admiraron de inmediato el nuevo modelo, con su distancia entre ejes de 2.120 mm, vía delantera de 1.270 mm y la vía trasera de 1.200 mm. Con estas dimensiones, el BMW 700 había superado la categoría de coches pequeños, que aún prevalecían en el mercado.
Publicidad del BMW 700 CoupéLos diseñadores e ingenieros estaban particularmente orgullosos de la tecnología empleada en construir el coche y sus resultados. Habían conseguido reducir el peso en seco a menos de 600 kg, a pesar del aumento de longitud hasta alcanzar los 3.540 mm, proporcionando así las cualidades requeridas para una buena aceleración y rendimiento.
En comparación con el BMW 600, el aumento de la distancia entre ejes en 25% sólo supuso un incremento de peso del 14,5%. Y a pesar de su baja altura, 1.270 mm, el BMW 700 Coupé ofrecía un margen aceptable, al igual que las puertas de 93 cm de ancho, que permitían un acceso inusualmente cómodo para un coche de esta clase.
Al combinar los espacios para los pies y el maletero, seguimos el ejemplo de un coche-cama moderno, lo que demuestra que a veces incluso se puede aprender de los ferrocarriles [...] también se acordó mantener las cuatro esquinas del coche a la vista desde el asiento del conductor, para permitir a éste maniobrar con facilidad incluso en espacios estrechos de estacionamiento
Características del BMW 700
El BMW 700 no sólo ofrecía unas mayores dimensiones que su predecesor, el BMW 600. Se cuidó mucho la habitabilidad. Los asientos delanteros eran ligeramente envolventes, regulables en cuatro posiciones, y los traseros abatibles, como los del BMW 600.
El maletero se concibió para viajar con una cantidad de equipaje razonable. El fondo, completamente plano, unido a las dimensiones, permitía acomodar dos maletas de tamaño estándar de la época, de 70 cm de largo, y algunas bolsas pequeñas.
El depósito de combustible estaba situado bajo el maletero, protegido por la rueda de repuesto colocada en posición vertical en la parte frontal del coche. Con una capacidad de 30 litros y tres de reserva, el BMW 700 tenía una autonomía aproximada de 500 km. El consumo del motor en orden de marcha era de 6 litros/100 km.
Respecto del motor, era de dos cilindros e iba situado en la parte trasera. Desarrollaba una potencia de 30 CV a 5.000 rpm, permitiendo una velocidad máxima de 125 km/h. El BMW Coupé aceleraba de 0 a 90 km/h en 20 s y de 0 a 100 km/h en 30 s. En palabras del propio Bönsch en la presentación, comparando el BMW 700 con la versión deportiva del BMW 327, dijo:
El BMW 700 Coupé, con sus dos cilindros, 700 cc y 30 CV, ofrece la misma velocidad, la misma aceleración y la misma velocidad promedio que su legendario predecesor, con su seis cilindros, dos litros y doble carburador. Y lo hace con el mismo espacio interior y con una adherencia superior
BMW LS Luxus (BMW 700)La opinión de la prensa
No cabe la menor duda de que a los periodistas que asistieron a aquella presentación les encantó el BMW 700 Coupé. Se prodigaron en alabanzas hacia el modelo, tanto por sus líneas como por la habitabilidad, potencia del motor y características de conducción.
Usted tiene la sensación de que está sentado en un coche pensado para el deporte, pero sin la incomodidad y la limitación de espacio típicas de la mayoría de los coches deportivos [...] El BMW 700 Coupé es el último modelo de Bayerische Motoren Werke y promete ser un gran éxito y una verdadera atracción en el Salón del Automóvil de Fráncfort de este año
La acogida del público
BMW AG presentó dos versiones en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959, una berlina, BMW LS Luxus y el BMW 700 Coupé. La acogida del público asistente al evento fue formidable. El precio de salida del BMW 700 Coupé fue de 5.300 marcos alemanes.
El BMW LS Luxus se empezó a fabricar en 1960, con un precio de 4.760 marcos alemanes. Su creador fue también el italiano Giovanni Michelotti. Con sólo 10 kg más de peso que el Coupé, parecía mucho más grande. Las prestaciones eran un poco más modestas, con una aceleración similar al Coupé, era capaz de alcanzar los 120 km/h.
Cadena de montaje del BMW LS Luxus (BMW 700)El BMW 700 era competidor directo del Volkswagen Escarabajo, que era más barato, para un público que deseaba destacar sobre el resto. Muchos clientes debieron esperar varios meses para la entrega. En 1960 se vendieron 35.000 unidades, que supusieron el 58% de los ingresos de BMW AG.
En 1965 las ventas alcanzaron las 190.000 unidades. El BMW 700 fue un gran éxito en muchos países de todo el mundo, y fue montado a partir de kits en Bélgica, Italia, Argentina, e incluso —en pequeñas cantidades— en Israel. Por todo ello, el modelo 700 salvó a la compañía de su desaparición.
En Motorpasión | BMW 700, el coche que salvó la compañía (Parte 1)
Comentarios
interesante
Hay que ver como ha cambiado el mundo,ahora te compras un coche de 100 cv y se considera del monton (malo)xD,y antes un coche que tenia 30 cv!!! fue un exitazo,lo dicho, como pasa el tiempo...
hombre hoy en dia 100 cv pueden cundir, mas de lo que uno piensa...
sino que se lo digan al señor turbo jejej
Si pesaran lo mismo los coches de entonces q los de ahora te daria la razón completamente.
Foto 1, descripcion grafica de que los bavaros son muy altos y en 1959 no dominaban la ergonomia.
Un saludo, y gran articulo
Nunca había oido hablar de este modelo. Es una interesante historia.
Gracias al 700 hoy tenemos al M3 (entre otros), sin duda debemos estarle eternamente agradecidos.
si. y traducido a la actualidad y a otra marca alemana gracias al cayenne diesel del que tanto se a hablado, podremos ver 911's el dia de mañana
buffff Diesel y Porsche (... ) suena mal....
Muy buen artículo, sin embargo siempre he considerado que el verdadero salvador de BMW en los años 50 y 60 fueron sus motos y la gran difusión que tuvieron entre los cuerpos de seguridad de toda Europa. Cuando yo era pequeño (fijaos si habrá llovido) BMW sonaba a moto tanto como Laverda o Norton... y luego me empezaron a gustar los coches.
perdonar si me equivoco pero según tengo entendido el modelo que realmente salvo a BMW no era el ISETTA italiano, construido en Alemania bajo licencia... por otra parte según tengo entendido en una revista de cohes de época, hasta la mismísima Mercedes Benz estaba interesada en comprar la marca Muniquesa, que atravesaba momentos de desespero, y por lo que tengo entendido si la hubiera comprado hoy en dia en lugar de ver turismos BMW veriamos camiones autobuses BMW......
pues tambien tendriamos como competidor directo al toyota 700,....recuerdo haber visto muchos mas del modelo nipon que del germano por las calles de mi querida Montevideo, no se por que, pero los toyotas todos, funcionaban de maravillas y los bmws esperaban reparaciones, a ver si sacan alguna nota de este modelo que tambien tenia variantes interesantes como una pequeña ranchera y una pikup,...saludos.
Porque me habéis borrado mi comentario en la PARTE 1?? Solo puse un video del BMW 700 y comente que me gustaba; donde esta lo ofensivo, hiriente, políticamente incorrecto, insultante…o yo que se para borrarlo?? Yo lo puse con todas las ganas del mundo con la intención de aportar algo. http://www.youtube.com/watch?v=Icmasz3OQTQ&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=Pix6Rno5qFE&feature=feedf
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