Jenatzy fue el primero en superar los 100 kilómetros por hora; pero no fue el primer recordman.
Todo empezó a mediados de diciembre de 1898, cuando el director de la tataratatarabuela de Motorpasión, France Automobile, convocó una carrera contrarreloj. A su llamada acudieron los mejores pilotos de la Edad Heroica: Baras, Farman, Mors, Giraud, Rigal y Chasseloup-Laubat, entre otros. Precisamente éste último, conde y uno de los miembros fundadores del después omnipotente Automobile Club de France (ACF), estaba llamado a llevarse el gato al agua.
Para obtener la victoria, se decantó por la utilización de un automóvil eléctrico Jentaud de 40 CV y 1450 kilos de peso, la mitad de ellos correspondiente a las baterías. En una época durante la cual la valía de un coche se medía por la velocidad que era capaz de alcanzar, venció a sus competidores de gasolina al cruzar la línea de meta del kilómetro lanzado a 63,13 Km/h. Se había convertido en el primer plusmarquista de velocidad a motor.
Los duelos
Casi al instante, la noticia llega al ingeniero electrotécnico belga y constructor de vehículos eléctricos Jenatzy; cuya pasión, por encima de todo, son las carreras. De carácter vehemente y apasionado, apodado por ello y por su barba pelirroja Red Devil; las portadas de los periódicos sacuden su sistema nervioso: inmediatamente envía una carta al conde haciéndole saber que quedaba retado a, dentro de un mes, conservar el título de hombre más rápido del mundo.
17/1/99, carretera de Achères, al norte de París. El piloto belga se lanza y agota el poder de sus baterías al trasponer la línea de llegada, a 66,65 kilómetros a la hora. Chasseloup-Laubat se revuelve en su asiento: sabe que no las tiene todas consigo. Pisa a fondo y revienta el motor de su Jentaud a 200 metros de la meta pero… ¡Aún así gana! 70,31 Km/h lo acreditan.
Jenatzy queda en entredicho, pero él no es de los que se dan por vencido, tal y como lo demostraría en los años venideros convertido en una de las leyendas de Mercedes. Pide la revancha para diez días después y se dedica a mejorar su bólido. Igual actitud asume el aristócrata y se vuelven a ver las caras en la fecha prevista, venciendo esta vez el Diablo Rojo a 80,33.
El asunto está que arde: Chasseloup pide y obtiene el partido de vuelta para marzo. Afina su máquina, le apoda El torpedero y se lleva de nuevo el récord a casa tras batir el kilómetro lanzado a 92,69. (No, lamentablemente no puedo ofreceros ni una foto de ella).
El record
“Tengo que dar jaque mate de una vez por todas”: esto es lo que debía de pensar el ingeniero belga, el cual construye la Jamais Contente. Ésta es una especie de cigarro (o supositorio, prefiero cualquier cosa antes que misil) pionero en el revestimiento de aluminio y en la aplicación de principios aerodinámicos.
Al verla en acción, su oponente decide retirarse del duelo y contemplar el sprint de su oponente desde la grada. El 29 de abril de 1899, Jenatzy surca la carretera de Achères a 105,88 kilómetros por hora y gracias a ello se convierte en el guardián del que ya había sido nominado como World Speed Record. Lo conservaría durante tres años y ningún vehículo eléctrico podría superar a la Jamais Contente en casi medio siglo.
No sé a vosotros, pero mí todo esto me pone los pelos como escarpias.
En Motorpasion | Cuestión de principios (y de…)
Comentarios
...Y dos siglos despues vuelven los eléctricos.
Descarta seguridad, adquiere récord.
Si bien esos 100km/h son impresionantes para la época, tiene su lógica que sea un coche eléctrico.. Los motores a gasolina estaban recién en su etapa de inicio, no había lubricantes modernos sinó grasas minerales y vegetales, no había combustibles eficientes y la precisión de fabricación tampoco era la mejor, por lo que el rendimiento en esa época era muy pobre. Sin embargo en esos años Tesla venía haciendo magia con la electricidad..
interesante
Magnificos estos post. Historias desenterradas del olvido que nos hacen ver lo mucho que han avanzado las tecnologias en apenas un siglo.
interesante
"nos hacen ver lo mucho que han avanzado las tecnologias en apenas un siglo"
es coña no? vehículos eléctricos...
Aun recuerdo cuando me informe sobre este vehiculo para un trabajo del Ciclo Formativo de Electromecanica. Para los que estuvieron en el Salon Internacional del Automovil, recordareis la replica, fue espectacular.
Saludos!
Exquisitos los look de la época.
interesante historia ahora me parece un ataud con flores
Ésta magnífica máquina estaba en el salón del automóvil de Barcelona, y personalmente como aprendiz de ingeniero me encantó. Me hace pensar que quizá no se cogió el rumbo correcto en los motores al desarrollar los motores de explosión, habiendo en esta emocionante época motores eléctricos con prestaciones similares al de gasolina, e incluso ya se había diseñado el motor con diésel (en aquella época un símil del actual biodiesel). Aunque he de reconocer que tengo la debilidad por la gasolina...
Saludos!
"ya se habian diseñado el motor Diesel".... estoy contigo no soy ingeniero, pero si se hubiera perfeccionado mucho mas el motor electrico hoy en dia nos moveriamos con coches electricos con carga rápida de un cuarto de hora autonomias de mas de 300 en lugar de pestilentes petroletas, que para disimular su mal olor y su pestilencia les ponen filtros F.A.P.
Esta es una de las historias mas apasionantes, recuerdo con mucho cariño como mi padre me contaba estas historias de los pioneros del automóvil cuando no levantaba mas que un palmo del suelo... Me alegra que esta historia llegue a todos aquellos que no la conocieran para que descubran que el automóvil eléctrico es tan viejo como el propio automóvil y que a día de hoy sigue sufriendo los mismos problemas de autonomía que sufría a principios de siglo aquellos fabricantes sobretodo en Estadounidenses como Detroit Electric o Columbia ...
- Un Cordial Saludo!!
-- editado por última vez a las 23:10
Cómo me gustan estas historias. Yo conocía todo el tema de los coches eléctricos antiguos, que es error común pensar que los eléctricos son de ahora, pero la verdad es que son más viejos que el catarro. Así que por eso no pienso que sean el futuro como muchos dicen, pienso que hay, o mejor dicho habrá, otras alternativas mejores. Pero bueno, eso es una opinión personal y además este post no es el adecuado para indagar más al respecto.
Volviendo al tema, cabe resaltar las diferencias de los avances en todos los sentidos. En aquella época, 100 km/h eran una locura... Hoy no nos parece nada, y yo diría que nos parece hasta poco, jejeje. También, como ya se dice en el post, las ideas aerodinámicas empiezan a tener lugar, no hay más que ver la Jamais Contente, un "misil con ruedas" (exteriormente) xD.
Un saludo! Gracias por estos posts, siempre gusta leerlos.
-- editado por última vez a las 23:59
Buenísima historia
Lo increíble es pensar en ir a 100 por hora en un churro (ya que no se puede llamar misil) como ese, con lo inestable que tiene que ser a cuenta de la ballesta simple que lleva por suspensiones. Como debe moverse de lado a lado a 100 por hora!
Con frenos que desaparecen por encima de los 40 Km/h...
Muy buen post,
Alguien sabe con que autonomía contaba este "hot dog" con ruedas??, es que no se ve claro en el post, pone que es una carrera contrareloj, pero no de cuantos metros era. Creo que es un dato importante porque si contaba con una buena autonomía, no entiendo porque no se desarrollaron los eléctricos.
PD: Pere Navarro multa a su tatatataranieto, a 105,88 km/h fuera de autovía!!!
Salu2
Jajajajajaj.
A pleno rendimiento (es un baterrecords), las baterías no aguantaban mucho más que los dos kilómetros que duraba la prueba (el primero para coger velocidad y el segundo para llevarse la plusmarca a casa).
Para modelos más normales habría que mirarlo, pero creo recordar con cierta seguridad que sí eran capaces de recorrer al menos 20 kilómetros. Aunque, repito, habría que documentarse bien; a ver si saco un poco de tiempo y le echo un vistazo, porque lo cierto es que es interesante.
Los automovilista eléctricos tenían entre 100 y 150 Km de autonomía aunque Detroit Electric marco un hito en la historia al lograr una autonomía de mas de 300 Km, aunque eso si a unas velocidades de 30 o 35 Km/h ciertamente son bajas pero son aptas para circular con las congestionadas ciudades..
¡ que valor ! con ese sistema de dirección y el reparto de pesos, por cierto ¿ los frenos en las ruedas traseras y tipo diligencia ?
Pues debían de ser por el estilo, y por supuesto sólo atrás. Además por encima de 40 Km/h dejaban de cumplir con su función...
Entretenidísimo post, como me gustan estas batallitas.
-- editado por última vez a las 12:41
Oscar Mayer se inspiró en este cacharro:
http://server4.foros.net/viewtopic.php?t=1137&mforum=AmigosdePegaso
En un auténtico “tronco móvil”, es toda una proeza, llegar a esa velocidad. ¿habéis visto lo alto que tiene el centro de gravedad?, no quiero ni pensar lo que debía moverse el “bicho”. Esta gente si eran auténticos héroes, el miedo para ellos era una motivación no un obstáculo.
Un vehículo que además disponía de palanca en lugar de volante (por otra parte en esa época era normal). Tenía entendido que no disponía de frenos, no se este punto si es así o no. Lo que si sé, es que lo diseñó un tal León Auscher, que no he conseguido saber quien es, aunque creo que está relacionado con el ciclismo de principios del siglo XX...
Fantástico post, otro, otro, otro...!!!
Saludos.
Al César lo que es del César. Esta sí es una buena línea para tus artículos, todos los que pongas así serán bienvenidos.
Muchas gracias!
vivan los electricos!!!!! si se hubiesen desarrollado mucho mas y habría mas avances, hoy en dia serían mucho mas asequibles, con mayor autonomia.
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