La tercera generación del BMW Serie 6 Coupé ya está aquí y trae alguna que otra novedad. Para empezar, gana en dimensiones, rebaja su altura, actualiza su estética, aumenta la potencia de sus motores y trae consigo una enorme oferta de equipamiento. Veamos cada cosa en profundidad.
Como ya nos adelantaba el BMW Concept 6 Series Coupé que pudimos ver el año pasado en el Salón de París, el nuevo BMW Serie 6 Coupé tiene unas líneas más dinámicas (inspiradas en el movimiento de las olas, según el fabricante) y un diseño que lo hace muy elegante. Con respecto a la anterior generación, el Serie 6 Coupé tiene una batalla 75 mm más larga y es unos 39 mm más ancho, además de rebajar su altura en 5 milímetros.
Esta tercera generación tendrá en un principio dos variantes de gasolina, aunque es probable que más tarde se añada una opción diésel. La primera y más “ligera” es el 640i Coupé, con motor de seis cilindros en línea y 320 CV de potencia. El segundo escalón o 650i Coupé montará todo un V8 de 408 CV. En ambos casos el motor está sazonado con la tecnología BMW Twin Turbo y se combina de serie con una caja de cambios automática deportiva de ocho relaciones.
Motorizaciones
En la galería disponéis de las curvas de potencia y par de ambas motorizaciones, por si os pudiera interesar. Como apunte diremos que, las salidas de escape son redondas en el caso del 640i, mientras que el 650i luce unas de forma trapezoidal, y que cualquiera de los dos modelos se podrá elegir en 10 colores de carrocería diferentes, ocho de ellos metalizados.
Algunos de los sistemas más interesantes en el apartado de dinámica, aunque opcionales, serían el Adaptative Drive que regula automáticamente los parámetros de la suspensión en función del estado de la calzada o el sistema de dirección integral. Éste último permite que las ruedas traseras giren en en sentido opuesto que las delanteras a velocidades inferiores a 60 km/h (mejorando la maniobrabilidad) o en el mismo sentido a éstas, a velocidades superiores (ganando en precisión de la trazada).
De serie incluye ya el Dynamic Driving que permite al conductor seleccionar un modo de conducción mediante un botón de la consola central. Los modos disponibles son Normal, Sport y Sport+, aunque en el caso del 640i también existe un modo Eco Pro y si equipamos la suspensión regulable también habrá modo Comfort.
Equipamiento e interior
Si echamos un vistazo al interior, los ocupantes traseros ganan algo de habitabilidad gracias al aumento de la batalla y los ocupantes delanteros se benefician de los nuevos y más cómodos asientos. De fábrica ya se incluye el volante multifunción, el selector del cambio automático en acabado brillante y los contornos cromados de los diferentes diales de la consola central. El volumen del maletero es de unos 460 litros.
La tapicería de piel de serie puede ser de tres colores diferentes mientras que la opción más premium o piel napa permite una selección de cuatro colores. Las diferentes inserciones en negro brillante pueden ser sustituidas a petición por madera o aluminio. El display central del salpicadero puede ser de 7 pulgadas o, en el caso de haber optado por el sistema de navegación Professional puede ser de 10,2 pulgadas.
De fábrica incluye faros bi-xenón y pilotos traseros e intermitentes LED, aunque es posible optar por unos grupos ópticos íntegros en tecnología LED con asistente en carretera opcional. El sistema de frenos utiliza discos autoventilados y las llantas de aleación son de 17 pulgadas en el caso del 640i y de 18 en el caso de 650i. Ambos montan neumáticos tipo Runflat con indicador de pérdida de presión.
Otras ayudas incluidas de serie son el control de estabilidad (DSC), el control de tracción (DTC), el ABS, asistente de frenado en curva (CBC), asistente para arranque en pendiente y sistema de compensación de la fatiga de los frenos, entre otras cosas.
Como no podía ser de otra forma, la lista de equipamiento opcional es muy extensa. Entre lo más interesante encontramos la función de advertencia de cambio de carril, las funciones de visión nocturna de la marca, cámara de marcha atrás, Head Up Display (datos proyectados en el parabrisas) sistema de visión panorámica Surround View, el asistente al aparcamiento o el sistema de sonido premium Bang & Olufsen de 16 altavoces.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Comentarios
Creo que me he enamorado
Yo también es precioso sin duda, Soy el único que ve en la trasera al 850?
Normal te enamores...jajjja es una pasada de coche,esta muy conseguido, lo estoy mirando y no logro sacarle ninguna critica,me encanta.Para felicitar a BMW.
El 850 tenía un estilo tan personal que en comparación este serie 6 es un serie 3 coupé alargado. Incluso el anterior serie 6 era más futurista y personal en su época.
Me quedo con el 850 en cuanto a diseño, era alucinante.
Los atmósfericos de BMW son la leche!! Tengo ganas de ver alguno por la calle para ver como cantan estos coupe!
En ambos casos el motor está sazonado con la tecnología BMW Twin Turbo y se combina de serie con una caja de cambios automática deportiva de ocho relaciones.
brillante
ERAN la leche.
interesante
Te has lucido.
yo la verdad no entiendo mucho la numeración de BMW en este coche, no seria mas apropiado poner 635 y 645?
Ouch! Menudo gambazo...Como dice uno más abajo me he lucido xD! Joer hasta BMW se ha bajado los pantalones con los atmosféricos...
A ver cuanto aguanta Honda. Para mi es la otra marca con grandes atmosfericos.....
sigue teniendo grandes atmosfericos como el del m3 o el 330i con 272 cv
Tenía ganas de verlo, es un coche precioso. Mucho más bonito que el anterior.
Perdón por el doble comentario, pero me acabo de dar cuenta de que las curvas de potencia y par que se ven en las imágenes son las mismas pero con los datos superpuestos cambiados, fíjense en las escalas de los laterales.
el 640i me parece super eficiente,muy buen coche y mejor compra que el 650i ,como deportivo ya vendra el m6 con el v8 biturbo...........
-- editado por última vez a las 22:11
Pienso lo mismo aunque el consumo declarado por la marca en los dos modelos no sea alto la diferencia entre uno y otro lo es bastante para las prestaciones que ofrecen ambos, no se que pensais?
y tanto 5.4 en el o a100
Es el primero que me gusta , no me gusta la trasera de los anteriores , con este an dado en el clavo !!
interesante
Que preciosidad... ahora sólo queda saber si se sentirá o no muy pesado en una conducción dinámica.
y el precio
jajajeso suele ser lo mas importante
Estaba preocupado por la perdida de la generación anterior pero... no la hecho de menos, que pegada tiene y en su version M tiene que ser casi mágico.
El anterior podría ser mas agresivo por decirlo de alguna manera,pero me quedo con este pero de calle,esa elegancia que tiene es simplemente magnifica,me ENCANTA S2
casi perfecto esteticamente,en bmw han sabido mantener la deportividad del anterior (bueno quiza hayan perdido un pelin) y añadirle muucha elegancia,gran trabajo
el mas bonito de la gama bmw,seguido del serie 5
La calidad interior es increible.
Si, tiene toda la pinta de serlo, sobre todo los asientos y los detalles de los altavoces. Pero no sería justo decir que todos los Audis son iguales por fuera y no decir que todos los BMWs, (lamentablemente), lo siguen siendo por dentro. Tengo ganas de que busquen otro tipo de soluciones, es una de las pocas cosas que en la que creo que son mejor Mercedes y Audi.
A ver si siguen en esta línea los de BMW y siguen sacando coches tan bonitos como éste. Eso sí, aún me gusta más el cabrio, y eso no me suele pasar con otros modelos.
la tercera generación era MUY necesaria
difícil que bmw defraude.. otra belleza!
3º generacion?? y cuales son la 1º y la segunda? xk yo creia que esta era la segunda
La segunda es la que conoces y la primera el E24 de los años setenta.
Éste coche me encanta, es precioso, sobre todo en el interior y por detrás. Bueno, me vais a matar, pero por delante se me parece un poco al Mercedes CLC. Si no mirad la cuarta foto y ésta y comparad (se me parece sobre todo en los faros).
interesante
Rodrigo recuerda que mañana tienes hora al oculista.
Si, el diseño de la matrícula es idéntico
Pues bueno, me imagino que sólo seré yo, snif...
Por dentro es increible!!! La parte trasera espectacular, pero me fallan los faros delanteros... qué lastima, en mi opinión sería casi perfecto!!
-- editado por última vez a las 23:24
Lo siento, creo que te he votado negativo y quería hacer lo contrario.
Estoy totalmente de acuerdo contigo, me fallan los faros delanteros, pero todo lo demas es perfecto.
+1. A mi me da la sensación que se los van a merendar las rejillas del frontal. Es un poco el efecto que dan los Maserati, en especial el Quattroporte.
Es justo lo que iba a decir yo,los faros delanteros,aunque elegantes,me parecen simplones,y que desentonan con el conjunto..Es curioso,porque el anterior me encantaba,pero sus faros traseros no me gustaban nada,ahora pasa al revés,los traseros son un acierto,pero los delanteros..
El conjunto ha perdido un poco de deportividad,pero ha ganado en elegancia..
El interior es menos espartano y un poco mas elaborado y elegante que el del anterior,en este aspecto,pese a las criticas de los interiores BMW,creo que ha mejorado bastante..
A nadie le recuerda la entrada de aire delantera a cierto renault?
O__o creo que se puede ver el aire pasar por encima.... impresionante el diseño super afilado quien pillara unos milloncejos...
Cuanto tardaremos en ver uno de estos abandonado en Dubai? jeje. Bromas aparte, precioso
la serie 6 siempre es la que mas me ha gustado de la gama bmw, y lo han vuelto a conseguir
-- editado por última vez a las 23:38
Es sublime. Han mejorado el anterior, que ya era la leche. Hacerlo más elegante es complicado.
Ese interior parece que le dice al conductor, "aquí mandas tu"
no tiene un exterior con un aire de mercedes al menos el frontal?
Pues sí, yo he tenido esa misma impresión. Creo que son los faros delanteros los que condicionan (ligeramente en todo caso) esa percepción.
Como presentan un 4.4 con doble turbo y que desarrolla sólo 400 cv???? Ya es BMW igual que Mercedes?? Lo da todo a 5.500 vueltas. Deportivo?? No se supone que los BMW son para algo más que ir de paseo? Los que critican a Mercedes por hacer motores así que me lo expliquen.
De lo demás poco más que decir, precioso. Ha ganado mucho en el interior, exteriormente me gustaba más el antiguo.
Es un Gran turismo no un deportivo.Deportivo será el M6.
Mira el anterior v8 del 650. Mucho mejor que éste y sólo dos décimas más lento en acelerar. Daba la potencia máxima algo bastante más tarde (a 6300 rpm), era más aprovechable y seguía siendo un motor perfecto para un GT. Y atmosférico, seguro que el coche se movía de vicio.
Pero claro, pesaba menos que lo que pesará este.
BMW no debería de distinguirse sólo por el diseño.
Este llega a 6400rpm. Más aprovechable?? Que si te la ponen gorda los atmosféricos pero el anterior V8 no era más que un motor corriente V8 de BMW no era el del M5 e39 ni el del M3 e92. No destacaba por nada ni era un motor deportivo.
Si pretendiera que fuese deportivo este coche llevaría un cambio DKG como hace Porsche con un 911.
-- editado por última vez a las 00:44
Lo que critico es que con 2 turbos saque sólo 400 cv. Para eso no hacía falra turbo, y era un motor más BMW.
El objetivo es hacer un turbo sin que lo parezca que sea muy progresivo sin turbo lag. En el 6cilindros paso a tener un turbo de geometría variable quizás con este pase lo mismo. De todas maneras le tienes más apretado en en X6 active hybrid y 750i active hybrid así como X5 y X6 //M con 555cv.
Que sí que BMW sabe hacer motores, pero esto no se presenta. Me da que van ha utilizar este mismo motor pero subido a 580 cv y hala¡ ya tienes M6¡¡
Pues no. Antes llevaba un motor especñifico, un v10 del que no te tengo que explicar nada y era un supermotor. EL de ahora, es un motor muy turbado y listo. Cae en lo que caen todas, parece que es más sencillo hacer un motor con algo menos de cilindrada y metemos un turbillo o dos, tal vez algún compresor.... en vez de bajar el peso y explorar más las posibilidades de los atmosféricos.
Ya te puedes ir olvidando de los motores atmosféricos porque en poco tiempo acabarán siendo sustituidos por motores con turbo -> híbridos -> eléctricos, y más con la subida constante del precio de la gasolina.
pues sinceramente esto es como las milongas que nos cuentan los ecologistas para dar por el culo, un motor atmosferico de estos cavallos puede que en la ficha tecnica ponga un consumo medio superior pero recuerdo el 645 que aun iendo a 200km h o ritmos altos el consumo no se movia cosa que con cualquier turbo el consumo si le pisas un poco aumenta de forma exponencial.
Lo mejor de muchos turbos que nos ponen actualmente hasta en la sopa (y no digo que sean todos ni que no sean divertidos) es que terminan pasando con mayor facilidad los controles de emisines y homologan un consumo medio inferior, eso si en la ficha técnica y viento a favor.
Y quien te lo niega? Aun así un //M es mucho más que el tope de gama.
Pues lo que quiero decir es que cae en los vicios de Audi. Turbar motores y reutilizarlos para varios fines y seguirán, cómo no, cobrándolos igual o más caros.
Eso mismo creo yo. Además que es más barato desarrollar un motor para turbar con diferentes reprogramaciones, soplados e intercoolers... y hacer así "varios motores".
Tienes toda la razón, lo que pasa es que para el 10% de la gente que valoramos la tecnología empleada en sacar caballos a un atmosférico, sonido etc... no se construye un coche y si para el 90% restante que ignora lo que lleva y en lo único que se fija es en cv y consumo y en eso un motor sobrealimentado es imbatible.
R.I.P. BMW atmosféricos.
tienes razón aunque mas que para la gente es mas por lo intereses económicos de la propia marca. Aparte de como dice Docks motor con turbos es mas multiusos, mas reutilizable y tiene unas relaciones (consumo/prestaciones) aparentemente y digo aparentemente mejores.
Pues seguro que es un pepinaco, pero llamadme ignorante, pero a mi sinceramente me parece más de lo mismo, pero vamos tanto por fuera como por dentro. Es más la trasera me parece horrorosa, y el interior supongo traera muchísimos extras, pero asi a bote pronto pocas diferencias le veo con el serie 5 de hace unos años ya de mi jefe. Que nadie se lo tome a mal, respeto a todo el que le gusten este tipo de coches, pero a mi personalmente me parece aburridisimo, me acuerdo hace 10 años cuando veia esos M3 que giraba la cabeza hasta niveles de la niña del exorcista, y ahora veo estos BMWs, Audis, Mercedes...que si son unos bicharracos pero...como si viera un 2.0Tdi, no me dicen nada. Un saludo!
P.D. Eso si a mi gusto hay excepciones, como el precioso Mercedes SLS
-- editado por última vez a las 00:06
Espectacular, difícil lograr un diseño tan dinámico y elegante a la vez. Ya casi puedo ver un M6 con esas líneas.
BMW lo ha vuelto a hacer.
algo que había pasado por alto... interesantemente plana la curva de par del 650i. Seguro que a 110 no te falta fuerza para subir repechitos y cuestas....
es precioso, pero a mi personalmente me gustaba mas el otro, no se, tenia un diseño mas "diferente" de los otros BMW's
Alucinante, sigo viendo en los Serie 6 ese coche que me ha encantado tanto y que si compro cuando tenga carné me van a soplar más los del seguro que el que me lo venda: un 850i como el que tiene un conocido.
Que un "bicharraco" como el 640 venga con llantas de 17" a estas alturas me parece de chiste. Por todo lo demás, un sueño de coche.
interesante
Es que 17" hasta hace 4 días eran unas llantas impresionante y ahora cualquier coche te las monta no estamos volviendo tontos con las llantas.
Pues sí... se compró un amigo un Suzuki Swift Sport hace unas semanas, y echandole un vistazo breve por fuera sin apenas fijarme, le dije: "estas llantas son de 15 o asi no?" se rió y me dijo: "que va que va, 17!" Me dejó de piedra; la verdad es que no abultaban para nada semejante diámetro. Luego vi en internet la ficha del coche, y me sorprendió más aún ver que la medida de serie son 195/45 R17. Increíble la poca anchura del neumático en relación con la llanta.
Dicen que es por meter equipos de frenos más grandes por eso el aumento de llantas en los últimos años. No lo se lo leí hace tiempo.
Un saludo.
precioso,,,,,,,,,pero exteriormente me llamaba mas la linea del anterior bmw sreie 6,,,,,,,,,,,,,,,,,,
umm... si según el artículo el 650i Coupé anuncia 4,9 segundos de 0 a 100, el futuro M6 va a ser sin duda una bestia.
Mucho mejor que el anterior que en lo personal no era de mi agrado, impresionantes las motorizaciones, de seguro después vendrá un diesel apuesto que será el 3.0 biturbo que monta el x5-x6 y el 535d...
Saludos
No sé quién habrá hecho esas curvas de par, pero la del 650i es un copia y pega de la del 640i cambiando sólo los textos de cuidado....
Muy bonito, pr cuanto tiempo lleva BMW haciendo el mismo interior.
Mmmmmmmm......tx! no me convencen esos faros delanteros, desentonan con el aspecto afilado del vehículo, sobretodo con los geniales pilotos traseros. Un cochazo, eso sí. El interior sobrio y espartano de alta calidad, muy alemán. Podrían haber aprovechado para dar un pequeño cambio de 'aires' al interior.
PRECIOSO!!! En blanco ya tiene que ser la repanocha. Del precio se sabe algo?
Me gustaba más el anterior sin duda... éste me parece excesivamente largo al menos en las fotos, me recuerda a los coches americanos antiguos que tenían el morro muy largo, no me acaba de convencer me quedo con el anterior.
Si tuviera el dinero suficiente no me lo pensaría dos veces en comprármelo antes que un A5
Una jodida preciosidad. Elegante y soberbio.
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