El magazine inglés Car ha publicado algunos datos sobre la segunda generación del BMW Serie 1, que saldría al mercado a mediados del 2011.
BMW se habría planteado prescindir de los motores de seis cilindros y de la tracción trasera para ahorrar costes, pero el éxito de los motores potentes en las carrocerías de coupé y cabrio habrían hecho que finalmente conserven ambas opciones.
A pesar de ello es lógido esperar una reducción de cilindradas, aunque no de potencias. Tanto el 116i como el 118i llevarían un motor 1.3 de 136 cv y 184 cv respectivamente, frente al 1.6 y 2.0 de 122 y 143 que montan actualmente.
La gama gasolina seguiría con el 120i de 218 cv y 130i de 272 cv, y en diésel encontraríamos el 118d (150 cv), 120d (184 cv) y 123d (211 cv). Por último, en 2012 podríamos tener un “M1” (no con ese nombre) con un nuevo 2.2 turbo de unos 300 cv y con elementos en fibra de carbono.
Vía | Car Magazine
Recreación | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW Serie 1 tii: ¿fotos de la versión de producción?, Prueba: BMW 120i 5p (parte 4)
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Cómo harán un motor 1.3 con 183cv?? si consiguen que sea fiable… vaya genios!
#1 hay un leon cupra con 310cv y aguanta. cambiar el 135i por un 2.2 turbo no lo veo para nada, no me gsuta nada la idea. el 120i tambien sera turbo solo que un 2.0 si no recuerdo mal.
Lo que dicen del motor de 1,3 litros y 184 cv estaría muy bien y en cuanto al diseño no me acaba de gustar.
tanta poténcia en un motor tan pequeño, eso esta en contra de mi filosofía xD
que no me quiten la traccion traseraaaaaaaa!!!
La imagen es recreación?
La Serie 1 es cada vez más fea…
no me cabe en la cabeza con un motor tan pequeño tantos cavallos juntos.
La nueva saga serie 1.. de morro esta bien.. tengo que verle el culo.. para ver si me gusta completamente
El motor 1.3 será turbo como casi todos los demás. Vuelve la era de los turbos aunque a los puristas no les guste. 2. El cuatro cilindros es mas ligero que un 6 cilindros y sobre TODO mas barato de construir. La economía manda.Si al mini JCW ya le sacan 210 cv a un 1.6. A un 2.2 le sacan 300 sin apretar mas el motor.
el turbo tan odiado por muchos,se esta montando en todos los motores,por potencia,par motor y consumo es la unica alternativa a los diesel,jugar con sus mismas armas
le quitan la tracción trasera y le prendo fuego a BMW
#9 en un motor pequeño si pero en uno grande no es ninguna alternativa en mi opinion es peor opcion aparte de la sensacion que da conducir un atmsoferico girando a 7000vueltas… y no siempre conusme menos un turbo que un atmosferico…
ya lo dije el otro dia: ¿por que bmw se ha vuelto tan basura?
prefiero que el motor gire a 5.500Rpm y notar la patada que no que gire a 7.000Rpm y sea una palmada lo que sienta,el consumo del turbo los antiguos consumian mas en ciudad,pero los modernos en general eso ya lo han superado
El serie 1 no me gusta nada, básicamente el morro. Cada vez que veo el coche me recuerda a una carroza y no se porque. Solo se salva el serie1 coupe, porque la trasera es espectacular. Los motores como siempre un paso por delante de los del grupo VAG, bravo por BMW.
Buen diseño…..k teneis con la traccion trasera???? no os fieis tanto de ella amigos…..Y con algunos motores no creeis que esto es una caja de muertos?????
Que se carguen los motores de 6 cilindros aún, pero como le quiten la tracción trasera al serie 1 no se van a comer un colín
#13 eso es porque no habras cojido un buen atmosferico apartir de 130km/h no hay quien pare a mi coche ni turbo ni gaitas. tengo un turbo tambien y el consumo esta totalmente disparado 3 litros mas de lo que indica el fabricante, vale esta muy nuevo pero es un 50%mas… #15 pues la misma obsesion que tiene Alfa que se la queria comprar a una marca americana para ser mejor ser mas premium. una marca de medio pelo puede llevar delantera pero una buena marca a de ser trasera o 4x4 si acaso.
11. El motor del RS4 tiene 420 cv y 42 de par. Si le pones dos turbos (gumper apollo) tienes 650cv y mas de 70 de par. El BMW M5 507cv y 53 mkg de par a 6500. Audi RS6 580cv y 66,3 mkg de par de 1500 a 6200 revoluciones. Me lo dices o me lo cuentas. El turbo es el futuro inmediato y por lo que se ve la mejor solución por ahora aunque a tí no te guste. Si BMW para mi el mejor fabricante de motores del mundo no quiere perder el liderato tiene que subirse a la era turbo y pasar completamente de los puristas que se han quedado anclados en el pasado.
El que te consume tanto es el Scirocco? mi sobrino está a punto de cogerse el que tú tienes.
#18 mira yo tengo dos BMW ambos atmosfericos y en uno si que hechas de menos par pero es un 3.5 6L y que da la potencia muy alta, epro en el otro, con 5.5 V12 no echas de menos un turbo para nada tine una fuerza que no es normal dese abajo acelera una barbaridad en nada etas a 200 necesita turbo, no tu crees que un M5 necesita un turbo?? yo creo que no, hablamos de coches "sin sentido" el turbo no es el futuro. mira un enzo o un MC12 los atmosfericos por excelencia, necesitan turbo?? o el GT3 qeu acaba de salir. el turbogasolina es una opcion como es el diesel, segun que coches y segun que circunstancias debe ser turbo o no. un coche pequeño si creo que deba ser turbo,vamos un motor pequeño en el 130i no creo que heches de menos potencia con 265 actuales 272 en el futuro. pero en u n120i actual si mejor opcion el diesel por el turbo y los consumos. mi coche GOLF VI TSI sin turbo no seria nada, con turbo es una maravilla y si llega a ser atmsoferico me hubiera pillado el diesel seguro. tambien depende mucho del peso… de la cilindrada del par… ver un //M turbo para mi es una verguenza, con el resto de la gama que hagan lo que quieran… pero bueno ya da igual lo van ha hacer igualmente.
#12 Sexadiante el otro día tambien te respondieron que la basura eres tú con tus comentarios (y de la auténtica!!)
Eres tan cabezón y estúpido que no te das cuenta de que la cagas tu mismo con tus comentarios erróneos. Se nota que no has probado un BMW en tu triste vida.
Si le quitaran la traccion trasera al serie1, como pretende BMW hacer frente al A3 ¿?
Supongo que conseguirán esas potencias con cilindrada tan contenida utilizando un sistema de compresor volumétrico + turbocompresor. Pongo en duda que de la boca de alguien de BMW haya salido que van a prescindir de la tracción trasera, va en contra de su propia filosofia. Eso es una conjetura que se ha inventado el periodista de turno poniendo como excusa la reducción de costes. BMW traslada ese coste al cliente y el cliente lo paga bien tranquilo. Yo lo pagué muy a gusto.
si bmw dejase la traccion trasera, deberia inmediatamente dejar de llamarse bmw y pagarnos a todos los seguidores de la marca una indemnizaciñon por daños psicologicos!
Me parece curioso querer sacar tanta pontencia de un motor tan pequeño, pero si lo consiguen, bravo por BMW. Aunque a mi tampoco me gustaria que le quitasen la traccion trasera, y tambien pienso que a un coche de la serie //M no le hace falta.
aver, pos tal y como volkswagen tiene sus 1.4TSI aunque aora los haya reducido a 160cv antes tenian 170 y el ibiza cupra lleva 180cv en ese mismo motor xq no lo iva a acer BMW con un 1.3, todos los motores de BMW siempre an tenido mas CV q los volkswagen. ej:(2.0 tdi 140 y 170 vs 118d y 120d 143cv y 177cv jeje)
Perdon, queria decir que yo tambien pienso que a un //M no le hace falta turbo.
No entiendo porque os poneis asi,si todos los motores se anclaran en sus origenes no habrian evolucionado nada.Todo tiene que evolucionar.
si consiguieran reducir sustanciealmente el peso del coche si podrian sacar un 1.3 tmosferico con 184cv prescindiendo un poco del Par, aun asi creo que va a ser una escabechina….. por cierto Volkswagen tiene un copa monomarca en inglaterra en la que compiten jettas con el 1.4 TSI y unos 250 cv aproximadamente no se la cifr exacta imaginad si todavia nos queda por ver en motores para la calle, amigos estamos el la era del "downsizing"!!
Recuerdo aquella publicidad (la publicidad de los coches, especialemente de audi y bmw da gusto verla) que plasmaba distintos animales, por ejemplo un conejo, con las patas delanteras grandes y las traseras pequeñas, haciendo ver que la tracción delantera era antinatural… Cómo van a cambiar eso a estas alturas? Sería suicidarse.
Seijo, creo que te has equivocado al mencionar que el 120i transmite 218cv __________________
Prefiero un A3 mil veces.
Para mí el serie 1 es "la vergüenza" de bmw, al igual que el a2 de audi :/
Es de esperar en BMW ,uno de los grupos dedicados a la automoción más innovadores,con una plantilla de ingenieros ,de lo mejor que hay en este campo, que desarollaran un motor de bajo consumo y con grandes prestaciones,relacionando equilibradamente a proporciones bien calculadas, peso/potencia/aerodinámica. Un aplauso para BMW.
#32 jajaja un A3 que es un golf con aros jajaj por lo menos sabes que con el serie 1 se llevan menos pasta pero es que el A3 es vergonzoso ademas de tener peores acabados, motores, equipamiento…menos el cambio de marcha lo demas… #22 mejores motores, acabados, equipamiento…menos averias. pagas menos por el coche, o al menos ellos ganan menos. traccion trasera… en compactos el serie 1 es el rey seguido del golf.
Audi tiene el TTS con 2.0 turbo y 270cv. Si divides 270 entre 2 y lo multiplicas por 2.2 te da 297cv. ESte 2.2 de 300cv no está tan apretado. Os recuerdo que hay un tal EVO que saca 300cv de un 2.0. Que pasa que en audi y mitsubishi no están apretados los motores y en bmw si? jmt46 si ves las cifras de par que da el RS6 de audi veras que desde las 1500 rpm tienes un montón de chicha y contra eso no puede luchar el motor del M5 aun subiendo a 8000 rpm. Con los nuevos turbos y la electrónica no sientes ni que los llevas. Si el RS5 de audi es verdad que lleva dos turbos nada podrá hacer contra él el M3.
34#jmt El serie 1 es el rey de los compactos pero tambien es el mas caro, y ese precio en el segmento en el que se encuentra se convierte en un inconveniente, por lo tanto ya no es el rey, para mi el verdadero rey es el Golf, no porque sea el mejor, sino porque tiene la mejor relaccion calidad precio, el BMW esta pasando muy desapercibido en este segmento por culpa del precio precisamente, si por el precio de un serie 1 te compras 2 megane de los nuevos!!!
17# una marca no se distingue x la traccion y mucho menos si es premium o no. En su dia la traccion delantera se saco xk tenia varias ventajas sobre la trasera.Muchas marcas centenarias han tenido ambas tracciones.
No me hagáis reir los que decís que el serie sólo es plástico del malo que preferís un A3. Ya os gustaría tener un BMW. Vaya panda de envidiosos.
El Golf está lejos de ser el mejor relación calidad-precio, es muy caro, y con la salida del futuro Astra y el próximo Mazda 3 menos. No te voy a negar que es un buen coche (lo es, muy bueno) pero en calidad-precio no destaca, y no por tener baja calidad sino por tener un precio algo hinchado (aunque no tanto como el A3 que es una exageración).
Sobre los motores, yo lo veo muy bien, tanto el 1.4 T-Jet de Fiat con 120cv (y creo que hay versiones mas potentes de este propulsor) como el de VW de 122 y 160 tienen cilindradas muy bajas y dan una buena potencia y respuesta, y aunque quizás no guste hay que pensar que teniendo todos los rivales motores de este estilo BMW se quedaría atrás si no hiciese lo mismo porque la gente cuando fuese a comprar un coche en lo que se fijaría sería en que los turbo de los rivales tienen mas prestaciones a menos consumo y con esto o te adaptas o te hundes (y yo prefiero una BMW adaptada que una BMW hundida).
#39 yo he montado en un astra y los acabados dan pena verlos plasticos malisimos tacto horrible el techo feisimo te venden la estetica. el serie 1 mas caro que un A3, hombre si te cojes el delantera si, pero con quattro la cosa cambian, ya se igualan de precio bastante, teniendo en cuenta que es un GOLF clonado que les sale bastante mas barato hacerlo que el serie 1 que solo hay esa plataforma que solo comparte con este dos motores y el A3 todos… el leon es una buena opcion calidad precio, aunque tambien tiene un salpicadero que es una basura… el focus mas de lo mismo pijadas tegnologica pero lleva mil años con los mismos motores… el megane… no esta mal. aun asi #36 quizas sueles con tener algun dia un serie 3, A4, clase c o Clase E, A6 o serie 5 o mas lo que sea y te pasara lo mismo pagas que sea premium pero pagas una calidad de acabados que no la tienen los generalistas unos motores en general mejores en BMW en particular si… un post venta… todo se paga. #36 eso ya paso con el RS4 B5 y nada de nada…. el CSL ya se comia al RS4 actual… el X6, con un punto de gravedad mayor y casi 300 cv menos!! se quedaba a solo 6 segundos del RS6 que pesaba menos ademas en el circuito de CAR… El M3 se mea en el C63 AMG con mas potencia y mas cilindrada… que quieres tiempo de circuito?? o a 100??sensaciones?? conducir un coche atmsoferico y darle gas y ver el par que tiene a altas no tiene precio. y por mucho que hagan RS6 con 580cv o 612 el plus no le convierte en mejor coche, dos secadores se lo mete cualquier ingeniero, eso no es demostrar lo que sabes hacer como ingeniero que es lo qeu tienen que hacer los de la division mas deportiva //M RS… Porsche tiene el 911 turbo y el GT2 pero donde demuesta lo que realmente sabe es en el GT3 RS que mea a los superleggera scuderia y AM de comepticion…
#37 pues tu queria Alfa no debe pensar lo mismo y por eso se queria diferenciar incorporando la trasera a todos sus coches salvo 147 y mito… mas de 250cv es mucho para un delantera como Alfa tiene los GTA(en BMW Mercedes o Audi tienen un nombre normal porque sacar 250cv de un 3.2 no es para echarse flores) que no pasan de esa potencia no necesita otra traccion. no tiene mas potencia porque no es premium por eso queire sacar ahora el V8 para el tope de gama. y sin potencia queiras que no estas a la altura del resto de marcas con las que queires que te comparen.