El Renault Laguna GT, ese Laguna con los dos ejes con ruedas directrices, llegará a España la primavera del próximo año, tanto en diésel como en gasolina y con las carrocerías Grand Tour y berlina de cinco puertas.
Aparte del equipamiento y la potencia de sus motores, el Renault Laguna GT destaca por el sistema de suspensión Active Drive, que permite un leve giro de las ruedas posteriores, tanto en el sentido del giro del volante como en el sentido contrario. Gracias a este sistema, se gana en estabilidad y maniobrabilidad.
Llegará con los motores 2.0i Turbo de 205 CV y 2.0 dCi de 180 CV, en ambos casos con el cambio manual de seis velocidades.
Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Nuevo Renault Laguna en profundidad
Comentarios
¿Algp parecido a lo que tenía el ZX?
Que feo que es no me gusta anda el nuevo Laguna!!! bueno…el interior si me gusta!!..
PD:Ya esta la demo del GT5 Prologue en la Store Japonesa(PS3),lo e probado y es increible!!!
Para mí que no, es algo mucho más sofisticado, aquí tienes algo más de información: http://www.km77.com/00/renault/proto/lagunacoupeco... Un hecho como que el laguna es capaz de ser igual de rápido que un Porsche Boxter en un slalom o la prueba del alce demuestra que es muy efectivo…, aquí la prueba de la que hablo: http://www.revistaautohebdo.com/pruebas/Renault-La...
pues a mi me gusta. cuando llega a los concesionarios? ya tengo ganas de dar una vuelta en el
lo de la suspension active drive esta muy bien nunca lo havia visto en un coche de calle. Solo conozco un coche de competicion que lo tenia el peugeot 405 turbo19 picks peaks, un coche impresionante os lo aseguro.
perdon queria decir turbo16 XDXD eso me pasa por correr
Juer, si que estan potentes los franceses estos. Eso es innovar y lo demás son tonterías. A ver como funciona cuando lo prueben en revistas.
energy52, ya lo han probado, un ejemplo es éste: http://www.revistaautohebdo.com/pruebas/Renault-La... si miras por internet encontrarás más, aunque no sé si en español…
david dice Que no habia visto el Active Drive en un coche anterior?? Pues tienes el Hyundai Sonata 2006 que ya lo venido trayendo de serie y lo que hace el el Coreano es variar la geometria de la suspension mediante servomotores activos.El sistema se llama AGCS:Active Geometry Control Suspensión Y ya solo por las siglas y hablando de servos activos ,este sistema parece mas sofisticado que el Gabacho.
…..pero claro como es un Hyundai, pues respulsion total y oidos sordos.No nos queremos enterar ¿¿verdad??
creo que no tiene nada que ver con las suspensiones ese sistema. un coche que ya llevaba algo parecido es el honda prelude…la version de hace 10 años o asi y las posteriores creo que tambien. un saludo
Ah y la trasera tiene cara de chino extreñido
#1 manoleitor…el mayor motor que tuvo el ZX era un 2.0i de 167cv. El laguna, aunque la mona se vista de seda, mona se queda…es feo con ganas
#1 A simple vista parece un sistema parecido al autodireccional del ZX. Aunque supongo que será mucho más sofisticado. Desde luego al ZX le iba genial y os aseguro que hacía el paso por curva bastante rápido en comparación con los contemporáneos. Bye!
eso de las ruedas posteriores lo llevaba hace ya mucho tiempo el prelude, y yo pienso k si no lo montaron muchas mas marcas, es porque tampoco sera muy efectivo no??
Creo que algun Saab ya tenia el eje posterior directriz lo que no se es como lo hacía
el primero fue el honda prelude
Prestaciones, me gustaria conocerlas. 0/100, Velocidad Maxima, l/100km, C02, par, revoluciones maximas…
Es para ver si merece la pena pasar de Audi, BMW, o Mercedes por tener una "mini bomba" en el garaje. O calle.
pues el record de slalom en la revista motor trend es del lotus a 119kph y el 911 carrera 4 fue de 114kph y el boxter es similar estamos ante un coche que es un vehiculo familiar que gira arriba de los 115kph a la altura de un deportivo mucho mas bajo y con una distribucion de pesos mas orientados al 50/50 es de elogio bien por renault en carretera de montaña mas de un susto le metera a cual quier deportivo
El sistema 4WS (Four Wheels Steering), o de cuatro ruedas direccionales, que yo sepa, lo han usado, dos marcas japonesas, Mazda, con un modelo de su 626 y otro del 929 o Cosmo, y como bien decían más arriba, en el Honda Prelude, la verdad es que no sé cómo irá en marcha, pero en los coches que menciono, tenía dos dinámicas de funcionamiento. A poca velocidad giraban las ruedas traseras en sentido contrario al de las delanteras, pare facilitar las maniobras, y a gran velocidad giraban en el mismo sentido, dándole una mayor estabilidad en curva y provocando muchas menores inercias.
Y añadiendo la guinda al comentario de Michelon, el Mitsubishi 3000 GT, también posee 4 ruedas directrices (4ws) aparte de tracción integral y aerodinámica activa.
A mediados y finales de los 80´el tema de las cuatro ruedas directrices pegó con fuerza. No habia marca que no tuviese un concept car con este sistema.
#20
Lo del susto, lo diras por lo feo que es el Laguna, ¿no?
Ráfagas, GTO.
no me parese feo pero en fin en gustos no hay nada escrito feo un passat o serie 7 o el clase e
Cierto GTO, gracias por la añadidura. Imagino que alguna otra marca habrá investigado en este campo, pero las que se han conocido son todas japonesas. Es más, creo recordar haber leído en los tiempos en que salieron estas direcciones traseras, que los coches iban dotados de varios sensores, entre ellos de aceleración lateral, de giro del volante, de velocidad del vehículo y revoluciones del motor, entre muchos otros, y que era una centralita electrónica, la que gestionaba la manera de funcionar de esa dirección añadida, para no girar para donde no debía.
#21 yo lo de girar en el mismo sentido que las delanteras no lo veo eh? el coche sera la rehostia de subvirador en ese caso. si alguien tiene una respuesta q me la diga (si es necesario me lo explicais como a un niño d 3 años xDD) el 300 ZX tb se añade a la lista q habeis dicho ahi arriba. y viniendo de los japos no me extrañaria que fuera pensado para hacer mas eficaz el drifting.
PD. en el prelude de la ultima generacion habia 2 versiones raras: la 4WS y la ATTS, con un repartidor de par en las ruedas que mejoraba el agarre en curva, con la curiosidad de q tenias que acelerar mas de la cuenta para que redondeara la curva en lugar de frenar
Trackbacks