Desde que en los años 90 el ingeniero japonés Shūji Nakamura inventara el led de luz azul y con él llegara hasta el led de luz blanca, poco a poco la luz de diodos se ha abierto camino en el mundo de la automoción gracias a las mejores prestaciones de esta forma de iluminar, con un menor consumo, un menor calentamiento y una mayor duración que las tradicionales lámparas halógenas.
Corría el año 2004 cuando el Audi A8 W12 montó por primera vez luces de conducción diurna de tipo led, más tarde esa tecnología de iluminación se ampliaría a todas las funciones de los faros, y hoy por hoy es común ver leds en las luces traseras, en las ópticas delanteras… en todo el coche, vaya.
Pero ahora vamos a ver un paso más. Si hace un tiempo os hablábamos de las investigaciones de BMW con el láser, Audi ha anunciado ya como una realidad los últimos avances en tecnología led y la próxima generación de luces basadas en la tecnología láser, y hay algunos usos que o mucho me equivoco o pueden suponer un verdadero avance en materia de seguridad activa, lo cual es como para dedicarles un poquito de nuestra atención.
Matrix Beam, iluminando a voluntad
La idea del Matrix Beam es recurrir a la conexión y desconexión de los leds por sectores y por intensidades, dependiendo de los usos que sean necesarios en cada momento. Al dividir la luz en fuentes independientes, es posible lograr unas luces adaptativas sin recurrir a medios mecánicos. Simplemente con una orden electrónica, se pasa de un modo a otro de forma automática.
Las órdenes se procesan a partir de la información que registran una cámara montada en el frontal del coche, los sensores de navegación y otros, como el inclinómetro o el sensor de velocidad, por ejemplo. A medida que el vehículo avanza, va leyendo el trazado de la carretera e incluso se adapta a las condiciones de lluvia o niebla. Al intensificar o atenuar la luz en determinados puntos del faro se consigue el efecto adaptativo sin mayores complicaciones.
Este sistema ya se presentó en el Salón de Fráncfort a bordo del A2 Concept, pero Audi anda ultimando detalles como la homogeneidad de la iluminación para montarlo en la producción en serie “en un futuro previsible”, según dicen en la marca.
El paso siguiente al Matrix Beam se llama AFS, Advanced Frontlighting System o, lo que es lo mismo, “sistema avanzado de iluminación frontal”. Su uso consiste en resaltar la forma de peatones y animales que podemos encontrar al paso pero también puede servir para iluminar las señales verticales o las marcas viales, especialmente aquellas que se ven poco o casi nada.
Esto se consigue montando los leds en el extremo de unas varillas piezoeléctricas que, al recibir tensión eléctrica, oscilan de forma que la luz incide en los elementos del entorno, haciéndolos más visibles para el conductor. Otra solución en la tecnología AFS son pequeños proyectores en los faros, que pueden proyectar flechas de navegación en la carretera.
Teniendo en cuenta que un 90 % de los estímulos que percibe el conductor lo hace por medio de la vista, toda ayuda es poca, y más si las condiciones de visibilidad que tenemos al conducir son deplorables, como la noche cerrada en algunas carreteras secundarias o la combinación de noche, lluvia y ciudad.
Luces traseras usadas con inteligencia
A todos nos ha deslumbrado algún que otro coche con leds nuevecitos instalados en la parte trasera, ¿o no? Eso es así porque los sistemas de alumbrado con led que conocemos hasta la fecha no distinguen si la visibilidad que tenemos es adecuada o reducida, y, para no tener problemas, se opta por dar mucha luz y así seguro que se ve el coche. ¿No es cierto?
Audi lo plantea desde otro punto de vista: el de la escasa distancia que dejamos con el vehículo de delante cuando llueve o hay niebla por temor a perderlo de vista. Y todos sabemos lo que pasa cuando nos pegamos demasiado al coche de delante si su conductor frena de repente, ¿verdad?
Bien, pues lo próximo va a ser que el sistema de alumbrado sí que tenga en cuenta las condiciones de visibilidad, y que cuando llueva o haya niebla aumentará la intensidad de la luz para que el vehículo sea visible desde una distancia mayor. Como curiosidad, desde la marca afirman que colocarán el sensor en la parte trasera del coche, “donde mide las salpicaduras que se desprenden de las ruedas”.
La luz antiniebla, por láser
Leído así hasta asusta y todo. Si la luz antiniebla trasera tradicionalmente da el problema de deslumbrar con facilidad, ¿la mejor solución va a ser transformarla en un rayo láser? Pues sí, y tiene su lógica. Aunque se emplee cuando las condiciones de visibilidad son correctas, la luz láser no molesta, ya que se emite en forma de abanico y, orientada hacia el suelo, se percibe como una marca de distancia mínima similar a los famosos galones con que se están pintando nuestras carreteras.
Bueno, con una diferencia crucial: las dimensiones del haz proyectado sobre el suelo varían en función de la distancia que nos estén dejando. A unos 30 metros de distancia, un segundo de intervalo si circulamos a 108 km/h, el láser proyecta una línea que ocupa la anchura del propio vehículo, como si fuera una línea de detención. Lo siguiente ya es recurrir a un rayo láser mucho más cinematográfico.
Cuando las condiciones de visibilidad son extremadamente desfavorables y de verdad hay que encender la luz antiniebla trasera, los sensores detectan niebla o salpicaduras por lluvia y el rayo se proyecta en forma de triángulo de advertencia de peligro, y además los haces de luz láser se encuentran con las partículas de agua suspendidas en el aire y se hacen visibles en ellas.
La marca no descarta continuar la investigación en este campo, y ya hablan de explorar las posibilidades de la luz láser en los faros delanteros. La única duda que me queda a mí es la de siempre para estos casos: ¿cómo funcionarán estos sistemas si las ópticas se manchan o si alguno de los sensores recibe un golpe?
En Motorpasión | BMW trabaja en la iluminación por láser
Comentarios
Con esos láseres parecerán coches de star wars, cual es la estrella de la muerte de Audi?
mas cacharros
interesante
que viva la simplicidad de los 80
Y lo que mola ir cambiando d largas a cortas y viceversa?
un saludo!
interesante
largas, cortas, largas, cortas, largas...
http://www.youtube.com/watch?v=n3UeKDkK7Gw
jajaja a veces te hartas xD
jajajaja madre mia uno de los mejores anuncios de coches que he visto si señor! +1!
Sólo que tu no lo haces, es automático, ¡qué aburrido!
no me quiero ni imaginar cuando estos faros deslumbren, lo "seguros" que van a ser para los pobres que aun vayamos con bombillas. Por que estoy seguro q en algun momento deslumbraran, malos ajustes, averias...
y que pasa si traspasas la linea esa que te marca la distancia?, te deslumbra?, entonces va haber que adelantar desde la lejanía?
brillante
Si la trasnpasas el rayo laser al contato con tu coche te lo destruye. Y asin luego vas y te compras un Audi que incorpore un escudo laser,! estas marcas con tal de vender mas! xd
interesante
Ponle unos neones y una stripper y ya parecera una discoteca!!
¿Donde hay discotecas con strippers?
Me parece que te has metido en otro sitio.
La luz del láser me recuerda a las motos de Tron!
brillante
Os dejo 3 vídeos de como funcionan las luces adaptativas de Audi y ver las grandes posibilidades que ofrece:
http://www.youtube.com/watch?v=iXuEe8ksYe8
http://www.youtube.com/watch?v=2sElZBzKhrs
http://www.youtube.com/watch?v=v9bTrhuNDhM
-- editado por última vez a las 19:59
Gracias, Sergi. :-)
Que quieres que te diga? Mucho vender que es muy seguro, que mejora la visibilidad... Pero yo me cago en todo con los xenon y los faros direccionables, porque estos últimos, en las curvas deslumbran mucho y hasta que no esta de caras a ti no se ponen bien. Por no hablar de los led's traseros de algunos coches (o marcas). Des de que estoy en practicas que casi siempre me muevo de noche, y entre los coches con xenon, los direccionables, y los que los llevan enfocando al cielo, tengo que evitar el contacto directo con los coches, sino me quedo tonto un rato, y a veces ni asi...
Hombre, con los de xenón no te diré que no, pero los direccionables muy mal encarados tienen que estar para que molesten.
En principio, a mí me gusta el invento porque supongo que hasta es posible meterle a la centralita una rutina que evalúe si la luz deslumbra o si está desenfocada o lo que sea.
El problema real que le veo a todo esto es lo que digo al final, que no sé cómo responderá no cuando el coche se estampe, sino cuando alguien le dé un refregón a un sensor o un topetazo a la aleta o...
Pues si... Y eso será question de poner más sensores y más cosas que total, desde mi punto de vista, es más peso para no sacarle mucho provecho... A mi me gustan los coches con electrónica la justa. Por peso y por menos problemas, que al final no podremos arrancar el coche porque detectará quién-sabe-qué-chorrada no funciona correctamente...
Y yo que veo un xenon y no puedo evitar mirarlo?? Me atrae esa luz, Doctor, que hago?
A mí igual, siempre que me cruzo con xenon por la carretera no dejo de mirar la luz hasta que no llega a mi altura y dejo de verla.. Qué será!?
Pues yo opino que desde que todos llevamos el asiento y el volante lleno de pirotecnia, poco me importa que le den un golpe, si por la electrónica fuera ya estariamos todos muertos.
jajajajaajjj. Un leñazo fuerte y tenemos una fiesta globos.
sindrome del hombre-poliya ;P sin ofender,jajaja.
jaja pues podría ser porque también me quedo mirando las luces azules de los matamoscas de los bares...
tranquilo ,los hay que se quedan embobados mirando las luces azules.....junto con las rosas (ojo, yo no) , asi que lo tuyo no es criticable.jejeje
Claro, como que ya si no arrancan con la llave o les cambias la batería o tu tía que a empujones o cuesta abajo no arrancan. ¡Qué delicaitos son ahora, eh!
brillante
Que un coche no respeta la distancia de seguridad ¡rayo láser! y se le deja el coche como la ceniza un puro oiga. Que te encuentras que se sales de la calzada y te vas a comer un árbol ¡rayo láser! a freír monas la plantita. Se me va la cabeza...
jajaja eso si que es el futuro :)
Jajajajajajjajajaja lo que me he reido contigo!! Eres un crack tio!! :)
Pero eso es un coche Maligno! con un, "LA SER"... muahahahaha muaaahahahaha
Si... se nos va la olla :P
La noticia se presta a cachondeo...
Y ahora tendremos que esperar los diez años de rigor para poder montarlos en nuestros coches "generalistas", que es lo que suele pasar con los avances tecnologicos.
Que te pone nervioso uno pegándose a ti...? Pues nada, pones los antinieblas y rayazo láser al canto!
Si se funden y no cuestan caros de cambiar lo veo bien, sino... LED´s al poder que no se "funden"
Veo que nadie todavia no ha comentado lo que realmente puede llegar a influir en la vista el sistema laser.
No estoy hablando del tipico puntero laser (para los osados), porque eso si que se sabe que es nocivo para la retina, pero que sabemos de este tipo de luces? que solo son adaptativas segun el panorama que se les presente, pero no de lo que pueden afcectar a largo plazo.
No se hasta que punto esto se tiene en cuenta, pero con las luces Xenon o Leds que ya andan por las carreteras, se de ciencia cierta que son muy molestas. Personalmente a mi me afectan menos porque tengo los ojos oscuros, pero cuando mi novia me acompaña que tiene los ojos claros, os puedo asegurar que no le son nada agradables.
Adjunto que esto les pasa a todos aquellos que conozco con los ojos claros.
Esto es un avance para la seguridad? Pues mas de uno si puede evitar conducir de noche lo hace.
el laser apunta al suelo, ya lo pone en el articulo.
Y que tendrá que ver que sean ojos oscuros u ojos claros, en la oscuridad todos están dilatados.
cuando lo monta audi si apunta al suelo pero cuando lo monte cada uno en su coche como pasa con el kit de xenon no original, a saber donde apuntara si al suelo , a los ojos, o a las estrellas
yo no tengo ni idea del tema porque no soy oftalmólogo y además tengo los ojos oscuros,pero lo que ha contado el forero no es la primera vez que lo he escuchado. A ver si hay alguien que aclare un poco mas
Tiene mucho que ver, los que tienen los ojos claros son mucho mas sensibles a la luz.
Los pigmentos de los ojos son los que absorben los distintos colores de la luz. El “exceso de absorción” de luz se suele dar con más frecuencia en personas de ojos claros, ya que los tonos claros se producen por una acumulación menor de melanina en el iris.
-- editado por última vez a las 23:36
A mi también me gustaría llevar un laser en mi coche, pero para freir a los cretinos que no saben como circular en una rotonda.
En resumen, cómprate un Audi para fastidiar al prójimo tanto como el prójimo te fastidie a ti. El que viaje en uno de estos coches verá muy bien, pero los demás mortales pensarán que les están dando ráfagas de luz si saber si le están haciendo señales, si le quiere adelantar o si lo hace por fastidiar. Luego el que se tropiece con uno de éstos y esté resfriado se acordará de sus antepasados, pues en este estado los ojos se vuelven más sensibles a la luz intensa por pequeños deslumbramientos, tal como ocurre con los faros bixenon adaptativos que son muy buenos para el que los tiene pero no para el que se los encuentra de frente. La verdad es que los sistemas de alumbrado están regulados por la ley, pero los estados en un alarde de servilismo le homologan a los fabricantes (grandes) lo que estos quieran. Las luces led traseras se ven tan requetebien porque su intensidad en conjunto es superior, mientras un sistema convencional porta una o dos lámpara incandescentes por lado, los sistemas led multiplican por diez, entonces se ven si o sí; para éstos casos se debería homologar la luminancia con el fin de adaptarlo a la fisiología del ojo humano, es decir que molestarían lo mismo que con las lámparas incandescentes normales 5-W pero de mayor tamaño lo que los seguiría haciendo visibles a gran distancia sin molestar en corta distancia. Por mucha ingeniería que incorporen a estos sistemas, por muy bien controlados que tengan los haces de luz, no podrán controlar la luz reflejada que podrá llegar a ser peligrosa. Tranquilos, con el capital que están invirtiendo el sistema llegará al mercado, no tengan duda.
el problema de esto es k cuando saquen el kit de los chinos para ponerle al coche luces con laser de estranjis, va a ver mas de uno k tenga k ir al oftalmologo con los problemas que le acarreara, que el tipico listillo que las monta sin tener ni idea de como regular la altura y la intensidad va a dejar cegados a los demas conductores y en cambio el ira diciendo a sus colegas montaselas a tu coche que se ve de lujo como pasa ahora con esos kit de xenon que mas k alumbrar deslumbran
Por fin alguien ha mejorado el diseño de las antiniebla traseras.
Aqui Rojo 2, detectado Audi a las 12 en punto!
Activando escudo frontal y armando contramedidas!
Me encanta el futuro que se avecina... me veo conduciendo solo por las noches.
como opcion en un futuro............la espada de darth vader.
Pasadlo por ahí por favor a ver si la gente se entera de que cuando tienes un coche detrás, ya no hace falta la luz antiniebla, que es como las largas, las quitas cuando viene uno de frente, a parte las traseras sólo se pueden usar en casos de niebla espesa o muy espesa, y la gente la pone cuando cae un poco de niebla encima...juer!!! y molesta cuando quieres adelantar, un poco de vista!!!
Otra cosa, a ver si los fokin fabricantes ponen los leds en la parte de superior del coche, creo que en la gran mayoría de casos, el led de luz diurna queda inútil al ser puesto en la parte más baja del coche, entre la hierba alta y los quitamiedos hacen inservible el invento, una posición más alta a modo de luces de gálibo de esos leds, salvaría muchas vidas, ¿no creeen??
Hay que ver, esto no salia ni en las tipicas peliculas de ciencia ficcion de los 70-80.
Se llevaba más en esa época ver ametralladoras y lanzaderas de misiles escamoteables ocultas bajo capó, faros, matrícula...
-- editado por última vez a las 20:06
hablamos de coches o de star wars? que será lo proximo...jaja!
Muy bonito todo pero desde que a mediados de los 80 salieran los primeros faros de xenon hasta hoy han pasado 30 años y aun la mayoria de los coches no los montan. Los laser estos para 2099 por lo menos
El único láser que vamos a vivir nosotros es el de la discomovil.
Ahora a Cristiano Ronaldo y compañía no les darán por c*** con los láser sólamente en el campo. Ahora cuando se cruce con rivales en sus correspondientes Audi le dedicarán alguna que otra ráfaga... jajaja.
Yo creo que a la larga es mejor y más inocuo el LED (¡ésto no deja de ser láser a fin de cuentas!). Aunque este tiene sus limitaciones, como el tema de poder ofrecer y cambiar suavemente la tonalidad y potencia de iluminación.
Sinceramente estos de AUDI siguen en su línea de "somos los mejores""a la vanguardia de la técnica"....
Pues oiga usted, Mercedes por ejemplo ya mostró sus avances de lo que AUDI ahora denomina Matrix Beam allá por el año 2006. En este caso, los faros estaban compuestos por una matriz de 126 diodos led controlados de manera independiente para iluminar en funcion de la luminosidad, circulación en sentido contrario, etc...
De ahí salió algo, que ya está en los vehículos de calle y que todos conocemos como Sistema de Iluminación Inteligente, aunque de momento no está desarrollado sobre LEDs.
De todas formas, ¿De qué vale tanto desarrollo si luego el fabricante te diseña unos faros traseros chulísimos, pero con una visibilidad lamentable o escasa? P. Ej. MB Clase B (el anterior)
Y otra pregunta, ¿por qué prácticamente ningún coche se ilumina lateralmente? Las luces de hoy en día son tan direccionales, que apenas tienen proyección lateral...
El laser sigue siendo un led con la luz mas concentrada, que a base de cristales, concentra mas la luz. Lo que no se si será un pelin peligroso, porque un laser, que te dé en los ojos... es bastante malo... pero por lo que veo, lo difumina en cuanto sale fuera, entonces nuestros ojos están a salvo jejeje.
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