A partir de 2008, Audi añadirá a su tracción total quattro un nuevo diferencial activo deportivo, que está previsto que debute con el Audi A4.
Se trata de un sistema de regulación que distribuye el par motor disponible en proporciones constantemente variables entre las ruedas del tren posterior, tanto en carga como en vacío, actuando incluso cuando el embrague está desacoplado.
La versión más avanzada del sistema quattro ya distribuye el par de manera variable entre las dos ruedas posteriores, llegando a enviar casi toda la fuerza motriz disponible a una sola de ellas en caso de que las condiciones de adherencia lo hagan necesario, logrando generar un comportamiento completamente neutral. Cuando se gira el volante, o se acelera en plena curva, la potencia se envía de una forma controlada hacia la rueda exterior del tren trasero.
Esto produce el efecto de forzar el giro del coche hacia ese viraje siguiendo con precisión el ángulo de giro de las ruedas delanteras. La diferencia de la fuerza motriz entre las ruedas izquierda y derecha también provoca un efecto direccional, de modo que las habituales correcciones de volante por parte del conductor ya no son necesarias.
Cuando el límite de estabilidad se aproxima, el diferencial deportivo funciona como el ESP, aunque con un principio de actuación opuesto. Las correcciones no sólo se inician a base de modificar los parámetros del motor o actuando sobre los frenos, sino también gestionando la redistribución de la fuerza motriz. Así se gana en suavidad y fluidez. Tanto las aptitudes dinámicas como las percepciones subjetivas del conductor mejoran, ya que el ESP interfiere en la conducción de manera mucho menos frecuente.
Dado que su tiempo de respuesta es extremadamente corto (menos de 100 milisegundos), el diferencial entra en acción incluso con mayor rapidez que el ESP. Además, el ESP sólo puede reaccionar ante un conflicto entre el ángulo de giro del volante y la rotación real de la carrocería, mientras que el diferencial deportivo influye en el comportamiento dinámico del coche incluso antes de que cualquiera de esos conflictos se manifieste.
Según Audi, sus modelos se beneficiarán de una mayor agilidad y seguridad activa, con la práctica desaparición del subviraje y sobreviraje. El nuevo diferencial no requiere mantenimiento y su influencia en el consumo será mínima.
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diferencial deportivo Audi
Vía | terra y Audi
Imágenes | Audi
Comentarios
Venga, otro post para comparar BMW y Audi XD
Po fale, pero ahi no veo nada más que un diferencial torsen puesto "A lo largo" :)
Yo he visto muchos diferenciales a lo largo de mi vida, y este me parece igual que los otros. Ahora que si audi dice que es especial, pues lo será. Igual lo es porque lo fabrican ellos, quien sabe
Yo creo que esa es la continuación del post de antes del M3 y el AUDI xD
Pues sí, otro post para continuar con lo de Audi vs. BMW, porque resulta que BMW también mostró con el Concept X6 algo parecido en su sistema de tracción integral. Por otra parte BMW va a poner en el M3 una caja de cambios de doble embrague, al más puro estilo DSG.
pues la evolucion del sistema no esta mal pero creo que al menos en la parte puramente mequanica no esta a la altura del integrale de lancia. dejando a un lado la puesta apunto con los sistemas de estabilidad electronicos que no disponia en si tiempo el lancia. tambien es una pena que ni lancia o alfa no continuaran con la traccion integrale que sin dudas era de las mejores. bueno esta el panda pero esta enfocado mas a las terracerias.
Le brindo un fuerte aplauso a AUDI por su esfuerzo en mejorar la seguridad y en hacer que la conduccion sea aún mas bonita.
si q vale , q torsen ni leches , para tracciones integrales los evo y los imprezas.
Que va hombre pero si bmw es mejor que tiene traccion trasera XD XD XD me meo me meo. TDI power
Ahora que me fijo ahi pone "A4 quattro" A ver si va a ser que las imágenes no se corresponden al diferencial ese tan chupiguachi que nos quiere vender audi…
Juas juas.. las ventajas de tener Quattro.. que vamos a hacerle :P
Por cierto, ya se que no viene a cuento, ni nada por el estilo.. pero hoy vi un A5 en carretera.. vaya orgasmo.. ag! quiero uno..
Ese diferencial es muy depotivo pero no tanto como los de un ferrari o los de un aston martin, creo que ese se le pondran al audi A5 4.2 FSI.
Efectivamente es un diferencial autoblocante tipo Torsen, sin más. La principal ventaja de este sistema es que no actúa bloqueando el diferencial sino que transmite a cada rueda el par que necesite, en función claro del grado de adherencia, y sin pérdidas de tracción.
Yo tampoco le veo ninguna diferencia con un Torsen de toda la vida, ¿que es lo que hace este que no haga un torsen normal?.