Era inevitable, dada la creciente apuesta de Audi por los motores de gasóleo. Llega el primer Audi TT diesel, propulsado por el conocido 2.0 TDI de 170 CV(1). Este propulsor combina inyección common-rail de alta presión con turbocompresor de geometría variable, admisión variable, intercooler... Es capaz de desarrollar un par máximo de 350 Nm (constante entre 1.750 y 2.500 RPM) y las prestaciones resultantes no son nada desdeñables, con un consumo de risa.
Tanto el TT TDI Coupé como el TT TDI Roadster utilizan tracción integral quattro de serie, a diferencia del 2.0 TFSI de 200 CV que sólo funciona con tracción delantera. De esta forma, Audi evita tener un tren delantero muy cargado y potencialmente subvirador, como sucede en otros modelos del grupo VAG con este motor. El cambio es manual de 6 velocidades y no hay información de posibles cambios automáticos.
Ahora hablemos de prestaciones. El TT TDI Coupé hace el 0-100 en 7,5 segundos (TFSI 6,6s) y alcanza los 226 Km/h (TFSI 240 Km/h), con un consumo homologado de 5,3 litros a los 100 kilómetros (TFSI 7,7 l/100 Km). En cuanto al Roadster, el 0-100 lo hace en 7,7 segundos (TFSI 6,7s) y alcanza los 223 Km/h (TFSI 237 Km/h) con un consumo de 5,5 litros de gasóleo (TFSI 7,8 l/100 Km). Los consumos son un poco optimistas pero en todo caso, son muy bajos en relación al nivel de prestaciones.
La tracción quattro, en condiciones normales, entrega el 85% del par al eje delantero y el 15% al trasero, aunque es capaz de repartir el 100% a un sólo eje si es necesario, para ello usa un embrague multidisco de accionamiento mecánico y control electrónico. De acuerdo, es un poco difícil de digerir esta noticia por la mañana, pero me están entrando ganas de probar ese TDI. Por cierto, el TT Coupé fue el primer modelo que probé para Motorpasión.
Todavía no se han hecho públicos precios ni fechas de comercialización.
(1): Aclaro que es conocido el bloque 2.0 con esa potencia, pero incorpora la novedad de la inyección common-rail en vez de bomba-inyector
Fuente | Audi
En Motorpasión | Prueba: Audi TT Coupé (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro)
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Javier, comentas que monta el 'conocido' 2.0tdi 170cv. Que yo sepa esta es la primera vez que vag monta el common rail por encima de los 143cv que ya montan a4 y tiguan, y pronto en el passat.
Es un motor nuevo como bien dice eos, ya no lleva bomba-inyector. La verdad es que los consumos son optimistas, pero estarán de forma real en torno a los 6,5-7l/100km en comparación con los 10l/100km del gasolina, lo cual no está nada mal.
Ni pa ti ni pa mi. Cierto es que la novedad es el common-rail pero el bloque es conocido. Creí erróneamente que el 2.0 TDI 170 ya usaba ese sistema. De todos modos, VAG ya usa el common-rail para motores V6, V8 y V10 TDI desde hace algunos años.
#3 claro, me refería al bloque 2.0
El gasolina gasta 8'8, haciendo bastante ciudad, en mi caso. Esta noticia me ha dejado "planchao", ingenuamente, no pensaba que se atrevieran a sacar un diésel. "Pa matar" al que se lo compre.
Si fuese un v6 tdi lo aceptaría, pero 4 cilindros diésel… son bastante más ruidosos; peor aun, imaginatelo en el roadster. En mi caso el consumo es 8'3 de media, por debajo de 7 relajado y unos 12 en conducción deportiva.
#5 Pues no m importaria comprarmelo, me vas a matar por que sacrifique unas decimas en el 0-100 a cambio de menor consumo? Me parece bien que los que no necesitamos ir como cohetes y queramos consumos bajos podamos optar por vehiculos tan bonitos. De todas formas eras muy ingenuo al pensar que no lo sacarian, el diesel vende y mucho ,te guste o no, el mercado manda.
No tiene que ver, Mickey, con las prestaciones, sino con las sensaciones, un deportivo no es solo lo que corre, sino lo que suena, lo fino que va, etc. Un diésel no puede aportar las mismas sensaciones que un gasolina, además, si te gastas 38000€ en un coche, no creo que te importen 2l/100km. Lo del "mercado manda" no sé, no sé, ¿los 40principales ponen la música que le gusta a la gente o a la gente le gusta la música que ponen en los 40principales?
Era de esperar,o raro es que esperaran tanto… si hay un r8 porque no un TT…
#8 Pues a mi me encanta la sensación de un TDi acelerando ;) el no tener que bajar de marchas, el poder ir tranquilamente en 5ª a 70kmh, pisarle un poco y que acelere como un condenao, la patada del turbo… hay gustos como colores, no es un gasolina deportivo porque sí, y ningún diésel porque no.
Cierto es que 170cv se le queden un poco cortos, sobre todo con el Quattro. Pero imaginate el 3.0 V6 240cv, o a unas malas el 2.7 TDi 190cv.
CAgaditas audi…..
Una pregunta Javier Costas, si sacaran ahora el 2.0 TDI de 200 CV en este coche, cuanto mejorarian las prestaciones en el 0 a 100? Mas o menos, ya se que es una pregunta un poco rara, pero con la misma caja de cambios y todo.
Tu pregunta se escapa de mis conocimientos :P Lo que creo es que llegaría a 400 Nm de par máximo, seguramente estaría por debajo en aceleración que el TFSI unas décimas (más lento), aunque sería más fácil hacer este registro, ya que el diesel tracciona mejor al ser quattro.
Pues yo, si me permitiera un capricho, me lo compraría sin dudarlo. Para mi siempre es mejor opción una motorización de gasoil antes que gasolina (+30000 km al año) y creo que 170 cv son más que suficientes para ir alegre y disfrutar de la carretera. De hecho, son mucho más importante otros aspectos (suspensión, chasis, gomas…) antes que la fuerza bruta. Además, me encanta la patada y silbido del turbo de los TDI.
Mola el silbido, pero no el retardo… yo siempre preferiré atmosférico… ah, se me olvidaba que el diésel sin turbo no anda. TT-SDI, sería para verlo jeje.
Es justamente lo que necesitaba el TT para convertirse en un superventas, al menos en España. 170CV TDI son los justos para este coche, un 6 cilindros sería demasiado pesado y no encajaría con la filosofía deportiva del TT.
El anterior TT nunca equipó un motor diesel, yo creo que le va a salir bien la jugada a VAG.
Un TT no es un coche para el dia a dia sino para disfrutarlo el fin de semana, ojo que cada uno lleva lo que quiera a trabajar,pero no es un coche para hacerle kilometros y por tanto no necesita un motor diesel….
RatON… para eso están los turbos de geometría variable… o los sistemas turbo asimétricos (véase 2L-204CV BMW)… el turbo es una gran forma de obtener muy buenos rendimientos a los motores… y la moda sigue en auge… RS6… 335i-135Ci… TFSi… Porsche 911 Turbo-GT2… T-Jet… TSi… suma y sigue…
#8 Vamos a ver, no es que prefiera diesel a gasolina y por supuesto que e mas fino y deportivo un gasolina , pero la diferencia de precio de los combustibles y el consumo nos obligan a ello , que pueda gastarme 38.000 euros en un oche no significa que pueda despilfarrar de cualquier manera y creo que el consumo nos importa a todos (al menos a los que hacemos muchos kms), por esa razón me parece muy acertado este modelo, creoque debe haber de todo para todos y eso lo siento mucho no es criticable,que le importa a los que estan en contra del diesel que Audi lance un TT diesel si sigue vendiendo los modelos gasolina? Creo que no debemos criticar la diversidad y aplaudir las nuevas propuestas sea cual sea nuestro gusto.
#10 nada de lo que dices en tu primer párrafo deja de hacerlo el tfsi. Lo del 3.0tdi en el TT sería increible.
Lo más lógico sería un 2.0 con doble turbo estilo del 123d con unos 200-210cv que sería más rápido que el gasolina aunque también más caro.
ya #20 pero en ese caso no me parece nada recomendable este coche si vas ha hacer muchos km…y si cuentas todos los km que haces con las reisiones, cambios de aceite etc etc nose si te comepensa si haces pocos km… A mi solo me tira mas que sea quattro…
#21 Claro, pero el 2.0 TDi 170cv de bomba inyector, el antiguo, tiene el mismo par motor que el 2.0 TFSI 265cv del S3… así que imagínate lo que ganarías sobre el 2.0 200cv TFSI ;P.
No es que el 2.0 TFSI se le quede corto, pero el 2.0 TDi tiene y mucho que decir, sobre todo en recuperaciones… y todo ello con unos 2.5l menos a los 100 de media.
Hace más de 2 AÑOS que se sabe que van a sacar un diesel, aunque yo me esperaba un bloque mayor, no se porque os sorprendeis tanto.
Madre mia el mismo motor que el Ibiza Cupra TDI que por cierto hace demasiado ruido, eso si desde el interior no se escuchca nada, es una lastiam ver un descapotable o un TT sonando como un tractor, estos coches solo tenian que ser de gasolina, pero claro hay que ampliar mercado-!!!
Crei que un Ibiza Cupra tenía el anterior bloque de 1.9L… con turbo de geometría variable… pero con bomba-inyector… xD supongo que este 2.0 habrá mejorado en vibraciones-ruido… aún así los 4 cilindros TDi nunca han sido motores silenciosos… los HDi son mejores en este aspecto…
#26 para nada. El 1.9 TDI del Cupra es una potenciación del de 130 CV, su desarrollo tiene poco que ver con el 2 litros (bueno, hay una diferencia de cubicaje muy pequeña pero de rumorosidad mecánica también).
Espero que el próximo Cupra TDI lleve este motor :)
Que mania en convertir coches de culto o especiales en tractores….
#29 Según tengo entendido, es una evolución del 1.9 TDi 150cv que montaba el León FR I, un auténtico motorazo, en su época, claro. Aunque en el Ibiza se defiende y de qué manera…
Me había olvidado de ese motor, puede que tengas razón. Estaba pensando sólo en Ibizas petroleum.
Claro que se defiende… con 160 CV's… con sus ruedas… su peso… eso sí… subvirador a más no poder… xD y el Ibiza de 130 CV's era el FR no?
ya de jen de pelear. Los que quieran el diesel se o compran y los que quieran el de gasolina pues también. AUDI pone sta opción por que el mercado demanda este tipo de motores. Y si no es aceptado, lo retiran. Y no olviden que han ganado Le Mans con un diesel. ¿qieren algo más deportivo que le mans? La gasolina tiene sus días contados, la apuesta fuerte es por los diesel.