Audi ya nos comunicó en el Salón de París su intención de que todos sus modelos tuviesen al menos la opción de montar tracción total, quattro para más señas. Se está probando en las carreteras heladas de alrededor de Montreal (Canadá) un prototipo del Audi A1 con tracción a las cuatro ruedas. Todos los A1 a la venta tienen tracción delantera.
Se trata del mismo sistema que se emplea en el Audi A3 y Audi TT. Consta de un eje trasero acoplable mediante multiembragues bañados en aceite. En condiciones normales, es un coche de tracción delantera, pero en caso de patinazo delantero, se transfiere fuerza al eje trasero de forma controlada.
Ahora mismo en el mercado español apenas vamos a encontrar coches de segmento B que cuenten con esta posibilidad. Considerando la tradición de Audi, esta posibilidad se reservará a las motorizaciones de más potencia. Estas versiones serán de interés para quienes se mueven con malas condiciones climatológicas con cierta asiduidad.
Si hilamos más fino, en el subsegmento B Premium no tendría competencia: los Mini, Alfa MiTo y compañía usan tracción delantera. Eso sí, no será un modelo precisamente superventas porque el Audi A1 quattro traerá consigo un incremento de precio notable en un segmento muy sensible a los sobrecostes.
De momento no se ha definido una fecha de comercialización, ni sabemos en qué motores se ofrecerá opcionalmente.
Comentarios
interesante
Buenas noticias. Tendremos un Ibiza 4x4!!
si pero a uno a precio de oro jejej
no tiene porque, el A3 también esta disponible con tracción quattro y no por ello el leon la trae
Eso si lo acoplan...
Tienes razón. Aunque de la generación anterior del Leon si que hubo versiones "4", de traccion total...
si, pero en mi opinión a Audi no le interesa que una marca generalista tenga tracción total le quitaría ventas, incluso en el golf (que es semi-premium) solo lleva tracción total el R.
Este A1 es precioso!
Ya tiene poco maletero el 2wd, así como para robarle más con la tracción total.
Opciones a elegir: o tracción total... o maletero. Van a vender muy pocos.
No creas, pijos adictos a Audi los hay casi en la misma cantidad que los adictos a Apple. Se lo comprarán, le meterán la baca con la maleta a tope y listo XD
no tiene por que....
tengo un A5 quattro y he visto otros con traccion delantera(sigo sin entender como audi hace eso.....)y el maletero es exactamente el mismo...
Esto abre la puerta al RS1!!!!!!!
Abre las puertas a un S1, pero a un RS1 lo dudo mucho por el tema de precio
Ojalá ese S1 sea más potente que la versión tope de gama de 180 cv, para no perder brío respecto a sus hermanos "pobres". Si sacan un S1 con 200 cv y tracción quattro, para mí ya será lo que buscaría en un RS1.
Sí habrá Audi S1, ya lo confirmaron cuando dijeron que no habría versión S si esta no disponía de tracción integral...
Blanco y en botella... ¿este dicho a qué se refiere a la leche o al vino?
Siempre me lo he preguntado...
Ahí va el enlace:
http://www.motorpasion.com/audi/no-habra-audi-s1
y Audi creara un urbano "premium" deportivo digno de ser envidiado
-- editado por última vez a las 23:03
interesante
Supuestamente no se llamará S1 por el legendario S1 de rally, asique es mas probable que se llame RS1.
PD: Que feo que esl el A1 de la foto. No lo favorece en nada. MiTo QV Q2 toda la vida.
-- editado por última vez a las 23:10
te apoyo en lo de lo feo. Para mi es por el techo de otro color.
Y digno de bolsillos capaces de pagar 35.000€ por un cochecillo así...
Es bonito, pero si lo que quieres es ir por tierra cómprate un Range Rover. Eso sí, yo a este no le hago ascos, que lo sepais.
Alberto, la tracción quattro de los Audi que no son de las series Q ni Allroad no está para la tierra. Están para tener la potencia más controlada y gozar de más seguridad activa con firmes de baja adherencia, como nieve o mucha lluvia. Un turismo con tracción total no se convierte automáticamente en un todocamino/todoterreno.
Además, no sé a qué viene el Range Rover, cuando cuesta mucho más que un A1, y es un coche con un planteamiento completamente diferente. Creo que ha sido un comentario muy desafortunado, y tras habértelo razonado, te coloco un negativo.
javier, creemos en tu buen criterio... no hace falta un comentario de diez lineas para argumentar cada negativo...
No se que es mas desafortunado, si la comparación de Alberto White Stig, o que te hayas desgastado en responder tamaña aberración en su comparación.
Una buena explicación de alguien con buen criterio nunca está de más ^^
totalmete deacuerdo, con mi quattro, da igual lo que llueva, es una maquina de hacer kilometros y a ritmo fuerte y sin sustos, solo tube problemas con la nieve, pero esta visto que llevar un 245/45 r18 en ambos ejes no ayuda....
Y lo acepto, pues todo negativo racionado es bienvenido, de hecho es lo que se debería hacer siempre.
Me gustaria ver un Audi S1 con un motor 2.0 TFSI....seria una pasada.... el audi A1 cada dia me gusta mas...
sehablo de un bloque 1.6l que podía llegar hasta los 240CV y que lo estrenaría el S1, este bloque sería también se emplearía en rallys
Puede que no haya RS1, pero vale soñar, no? :D
Os imagináis el RS1, con un 2.0 de 270 o 330 CV del Golf R y tracción Quattro?
Como dudo que el 2.5 del RS3 quepa en ese vano-motor, lo dejo en 2.0 TSI
En ese caso el precio no importaría mucho :D
Soñar no cuesta nada :)
He abierto el capó de este coche, montando el 1.2 tfsi de 85 cv, y no cabe dentro algo mucho más grande... el 1.4 iría bastante justo, y dudo bastante que el 2.0 entre. Viendo cómo pueden apretar el 1.4, no me extrañaría que le exprimieran 40 cv más...
Aunque pensándolo, si han modificado la plataforma del coche lo suficiente como para meter Quattro, también podrían meterle más vano motor... y más maletero...
-- editado por última vez a las 23:05
bueno, este comparte plataforma con el Ibiza y este monta en la versión FR el TDI 2.0, por lo que el gasolina también debería entrar, pero no creo que en su primera generación saquen el rs1, igual hacen como en el TT o el A3 y lo dejan para la segunda.
Saludos
+1
gracias
que compartan plataforma no significa directamente el mismo espacio destinado al bloque motor... yo también dudo que entre como estan colocados los actuales motores... espero que se saquen algo de la chistera....
El 1.4 y 200cv para un RS1 basta y sobra :)
Ahora que lo pienso, un 1.6 o un 1.8 TSI caería de perlas. Además, sabiendo lo de la F1 en 2013... Puede ser, quien sabe si Audi le de rienda suelta a los soñadores...
Que tal 1.6 y 220 CV? ;)
Mira, el 2.0 parece que si irá dentro :)
http://es.autoblog.com/2011/02/11/el-audi-s1-quattro-llevara-el-motor-2-0-tfsi/
Perdón por el link, pero en Motorpasión no está la noticia :D
De momento no es más que otro rumor.
Bueno, pero eso responde a lo que dije, pensaba hace tiempo ya en esa posibilidad.
Es sólo cuestión de tiempo... Pero ese 2.0 me parece el ideal.
Jo menudo comedor de curvassssssssssssssss agil potente y manejable?? pienso q la traccion quattro le envia a otra dimension pa ser un coxe del tamaño de un mini y rivila directo
Yo es que lo de la tracción integral en turismos....pues salvo que hablemos de versiones muy potentes o un uso habitual con climatologías extremas me parece innecesario.
Para el resto (asi a ojo el 90 % del personal) solo significa más consumo, otra cosa mas que añadir a las posibles averías y un sobreprecio importante.
Dicho esto los Subaru son (o eran) de mi gusto, cosas de la incoherencia, pero tengo la sensación de que una posible versión quattro se venderá a pichis que se compran el tope de gama porque, simplemente, pueden. Y oye, es su dinero, me parece estupendo.
-- editado por última vez a las 23:53
Hay que ver más allá del 4x4 = todoterreno. La tracción total me parece muy útil en turismos, sobre todo para los que vivimos en zonas húmedas y frías, donde puedes tener carreteras con firme deslizante, y la seguridad que te da un tracción total no te la da un 4x2.
y en seco es insuperable, no es la primera vez que en una rotonda exprimo el mio y lo saco cruzado siendo la mar de controlabe y facil de domar y volver al sitio cosa que con un TT hay que ser mucho mas habilidoso.
y las salidas en el semaforos.... llevo 240cv en el pie y nunca escuche chirriar las ruedas, y eso que ya probe sin ASR y sin ASR + ESP, y nada toda la fuerza sale para adelante es espectacular!!!
si claro es mas pesado se penalizan en consumos y es menos agil en las curvas, pero me quedo con lo dicho...
-- editado por última vez a las 13:10
no creo que se use la notacion S1 como se comentaba arriba por no desvirtuar el nombre del S1 Quattro (como hizo lancia con el delta vamos...) pero tampoco creo yo que le añadan el prefijo RS asi como asi, yo creo mas en un A1 S como hizo BMW con el serie 1 M que no se llama M1 para no ensombrecer el nombre del tambien mitico BMW M1 y su art car
+1
Vamos a ver no iban a poner un motor electrico trasero que "emulase" la tracción quattro?
Ya has visto que no.
Creo que es muy buena noticia, basandonos también en que aparte de la gente que prefiere la tracción quattro a la delantera muchas ventas de este coche dependen de maridos que se lo compran a sus mujeres o padres que lo compran a sus hijas, yo sin duda le compraría un quattro por la seguridad extra que conlleva en carretera, por experiencia propia.
O mujeres que hacen creer a sus maridos -pobrecitos- que han sido ellos los que han decidido. :)
No es que me entusiasmen los Audi en general, pero reconozco que es un coche agradable de ver, ahora bien lo de que se considere tracción integral a estos sistemas quattro de Audi me parece de risa. Realmente es un tracción delantera, más pesado que hace trampas para poder ganarse el título de 4x4 y así vender más aprovechando la tradición de la marca. Vamos, que en mi opinión es una cuestión de marketing puro y duro. Por poner un símil, sería como si yo pisase una pista de atletismo un día y me considerase atleta. Me gustaría saber que porcentaje de tiempo en la vida útil de un quattro de estos se ha pasado par motor a las ruedas traseras.
No es una trampa. Los sistemas de tracción total (4x4) pueden funcionar tanto parcialmente como de forma permanente. Los sistmas parciales permiten tener tracción total solo cuando es necesario, no constantemente, lo cual redunda en ahorro de combustible y emisiones, porque no existe la necesidad permentente de tener tracción total a menos que hablemos de todoterrenos metidos siempre en zonas de baja adherencia.
Un 4x4 moderno parcial se puede acoplar en cuestión de milisegundos. Es la configuración más deseable para un turismo de carretera. Por otra parte, una tracción total permanente implica más peso.
Claro que pueden funcionar tanto en tiempo parcial como permanentemente, pero el hecho de que en estado "normal" no pase absolutamente nada de par al tren trasero es lo que considero una trampa. Entiendo también que se ahorre combustible al haber menos partes móviles en todo momento, pero el tener un tracción total ya lleva implícito un mayor consumo de combustible, no creo que esto sea lo que determine el elegir entre un 4x2 y un 4x4.
En cuanto a lo de que un 4x4 permanente implica más peso que uno "parcial", no entiendo porqué tiene que ser así, al fin y al cabo ambos sistemas tienen palier o árbol de transmisión central, 2 diferenciales a mayores, etc., aunque en uno sea de adorno y en el otro se utilice siempre.
En definitiva, a lo que me refiero es que si estos coches funcionan un 90% de su tiempo como un tracción delantera, es que están más cerca de esto que de ser un tracción 4.
Respondiendo al Sr Costas.
El ahorro de combustible es discutible,ya que el mayor peso tambien hace gastar mas cobustible,asi como hacer girar,aunque sea en vacio, la transmision trasera con su diferencial.
Respecto a que un permanete pesa mas que un haldex,ya te digo que no. Un permanete puede salir directamente de los finales de la caja,por lo que el arbol de transmisionn giraria siempre a la misma velocidad,ahorrandote el diferencial central,por lo que seria mas ligero. Y te hablo de este tipo de transmision por ser la usada en turismos (Tipica 4S de Porsche),la que tu comentas es la propia de todoterrenos,y este no es caso que hablamos.
-- editado por última vez a las 23:29
Si no estoy equivocado, los quattro grandotes sí usan diferencial central, por lo que la comparación Haldex-Torsen es correcta.
Dices que un permanente puede gastar menos que un Haldex. Eso me parece difícil de justificar en un sentido físico, porque siempre vas a tener más rozamientos mecánicos con cuatro ruedas tractoras en vez de dos. Si el Haldex está hecho de forma que el coche sea casi siempre un 4x2, entonces me temo que gasta menos. Ahora bien, si tiene un reparto mixto, por ejemplo 90/10 en condiciones normales, entonces podríamos discutirlo.
Los nuevos modelos de A/S 3 vienen con reparto 90% delante 10% atras. Y en funcion de la necesidad va variando.Me imagino que al A1 le meteran esta. Te digo porque hace una semana me entregaron mi S3.
yo tengo un S3 con tracción quattro, no soy ingeniero ni mucho menos, solo un consumidor, y te aseguro que el 4x4 funciona y se agarra muchissimo mas que un tracción delantera. Anteriormente tuve un Golf tracción delantera y a posteriori un Golf 4motion, y la diferencia era abismal. (hago esta comparación porque estos dos GOLFs tenian el mismo chassis y mas o menos la misma rueda y suspension). Pues entiendo que el S3 quizás lleve algun refuerzo mayor. Sin lugar a duda, mientras pueda permitirmelo, miraré de ir en tracción total. Y el reparto de 90% / 10% y los ajustes que vaya haciendo en función del momento, te aseguro que no se aprecia.
Igual si lo sacan hacen un S1 como es debido!
El León llevaba 4, se vendió muy bien en Andorra que és donde conozco, y efectivamente, al Grupo no le interesaba. Por eso lo dejaron de producir. Actualmente únicamente el ALTEA XL tiene una version 4x4 (Freetrack).
En quanto al Golf, si que existe la version 4motion en varios modelos, no solo en el R, sinó tambien el TDI por ejemplo. Aqui se venden a patadas. Van muy bien y el consumo no és muy elevado.
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