No sucede cada día, pero a veces en la vida tienes la suerte de poder disfrutar de un clásico como este. Su presencia es imponente: elegante, lujoso y de tracción trasera... y como si fuera poco, sabes bien lo que hay debajo de ese capó. Entonces al verlo, mi sangre comenzó a fluir más rápido, y sólo podía pensar en coger las llaves y desaparecer para siempre coger la cámara para intentar capturar su belleza, al menos…
El V8 es el heredero de la saga de los DB, agotada a fines de los ’60 tras varias evoluciones tanto mecánicas como de diseño. Había que renovarse, y Aston Martin contaba con las ideas de William Towns. De su lápiz fue saliendo un diseño compacto que integra los pasos de rueda en el cuerpo principal de la carrocería, logrando un conjunto más “musculoso” y con menos líneas curvas; un estilo que terminaría siendo símbolo de los ’70 para la mayoría de las marcas.
En 1969 se montó por primera vez el 5.3 V8, de 320 cv y con velocidad punta de 260 km/h. Ese primer modelo llevaba inyección mecánica Bosch, pero a partir de 1972 fue sustituida por cuatro carburadores Weber.
El cambio a carburadores permitió que el enorme V8 mostrase todo su potencial. Los mecánicos de Newport Pagnell los preferían, ya que hacían mas simple la puesta a punto, y facilitaban el poder evolucionar el motor en el futuro.
Este del post es un Serie 3, de 1977. Luego llegarían el Lagonda, el Oscar India (que en realidad se llamaba OI por “October Introduced”), el Vantage y el Volante (a estos dos últimos los utilizó James Bond en “Su nombre es peligro”). Lamento decepcionarlos mostrándoles un modelo “base”, pero os prometo que intentaré conseguir los otros para poder fardar a gusto postearlos también.
Al destapar el capó vemos una configuración en la que la toma de aire superior es más estética que otra cosa, pero que el verdadero acceso al filtro esta dado por dos generosos tubos. Debe estar bien oxigenado para una correcta mezcla, mucho aire y también mucha gasolina: según se lo exija, ronda sin problemas los veinte litros en cien, por lo que –con cuatro carburadores y cambio automático– no creo que pueda bajarse a menos de nueve, por mucha conducción eficiente que proponga Javier.
Años más tarde, en 1986, empujada por las normas anticontaminación la marca optó por volver a la inyección, pero en este caso electrónica.
El interior es un ejemplo del orden british, con todos los indicadores en perfecta disposición. El espacio es generoso y los asientos muy cómodos. Si bien lo que era lujo hace treinta años, ahora ya es casi estándar, la distinción y elegancia se notan al tacto y la vista.
Un detalle interesante, es la introducción del eje posterior tipo De Dion, con una barra de torsión de gran grosor para aumentar la rigidez del conjunto. Por su parte, los frenos traseros no están montados en el cubo de la llanta, sino a la salida del diferencial.
Esta solución mejora la refrigeración, y hace que las masas no suspendidas del eje trasero sean menores (otros coches de la época, como el Jaguar XJ6/12, también utilizaban esta fórmula). Dada esta disposición de frenos, para realizar los cambios de pastillas es necesario quitar los asientos traseros; es más, el calor generado puede hacer que los pasajeros que viajen allí puedan llegar a sentir un leve calentamiento en sus posaderas.
Lagonda y un tal Bentley
Lagonda fue fundada en Inglaterra en 1906 por el norteamericano Wilbur Gunn, que la bautizó así por el nombre de un río situado cerca de Springfield, Ohio, su ciudad natal (en Norteamérica hay una pila de springfields). En 1935, tuvo una crisis financiera y fue comprada por Alan Good, la persona que consiguió convencer a un tal Walter Owen Bentley de que su futuro estaba lejos de Rolls Royce. Con los años, Bentley diseñó para Lagonda varios motores.
Toda esta historia viene a colación porque en 1947 Sir David Brown compró Aston Martin, que poco después absorbió a Lagonda. Esto permitió a la primera utilizar un excelente motor de seis cilindros diseñado por Bentley, como base de todos sus modelos DB producidos durante la década de 1950.
Es por esta “herencia” que el V8 lleva en cada una de las enormes bancadas de cilindros el nombre de Lagonda; y aunque en este caso ya no se trata de un motor diseñado por Bentley, no quería dejar de mencionar que él también tuvo su parte de protagonismo en esta historia.
Algunos datos técnicos
Motor
- Tipo: Gasolina atmosférico
- Arquitectura: V8
- Cilindrada: 5300 cc
- Potencia: 320 cv a 5000 rpm
Transmisión
- Tipo: Propulsión trasera
- Cambio: automática de 3 velocidades, de origen Chrysler (existe otra versión con manual de 5 velocidades marca ZF)
Chasis
- Suspensión delantera: doble S triángulos superpuestos
- Suspensión trasera: De Dion
- Frenos: discos en las cuatro ruedas.
- Discos traseros montados en el eje.
Prestaciones
- Velocidad máxima: 260 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 7,2 s
- Peso en vacío: 1725 kg
Gracias Quique por conseguir el coche y por la información aportada.
Aston Martin V8 de 1977
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotos | Federico Sabez
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Lo mas interesante del post es el reto a Javier. seguro ke lo baja a 8,5.
Muuuuuuuuuuuy interesante este post. Este Aston Martin, si bien no es de los más conocidos, bajo mi punto de vista es de los más elegantes. Recuerdo la primera vez que lo vi en una peli de James Bond y pensé, ¡coño, que coche más chulo!, luego me puse a buscar por internete y ya me informé mejor de lo que semejante V8 es capaz de hacer. Me sorprende lo espartano del interior (para un coche de lujo), y si no lo tengo mal entendido, era bastante pesado, así que más que un rabioso deportivo se trata de un GT para viajar razonablemente cómodo e irracionalmente rápido. Es un privilegio encontrarse coches así en buen uso, cada vez quedan menos...
Los Aston Martin DB de los 50s representaron el genesis del movimiento Musclecar en el mundo, sin embargo a estas alturas del juego (1977)ya habían desaparecido los Muscles americanos en tanto en Europa se continuaban construyendo, y vendiendo con éxito, este tipo de autos. Para esa época era una insensatez un Muscle americano con un motor y una cilindrada semejante a la de éste. Aunque no se puede negar que el Aston Martin transmite clase pero ya, para esos años,se habían visto autos más espectaculares en este lado del charco.
Nachetetm, totalmente de acuerdo con lo del interior. Sinceramente mi primera impresión fue la misma, pero a veces me cuesta situarme en el año. Supongo que para aquellos tiempos este interior estaba bien, sólo bien, apenas aprobado. La verdad es que algunos de los botones son un poco toscos, pero es lo que "se llevaba" entonces.
#1 No sé yo... cuatro carburadores, ocho cilindros, tres velocidades... para empezar lo de soltar el acelerador para ahorrar combustible no vale, los carburadores siempre inyectan por la succión que provoca el movimiento de los pistones. No obstante, si algún millonario se presta a dejarme el suyo se puede intentar.
Por Puerto Banus he visto este coche en sus versiones Vantage y Volante , al menos esos dos que yo sepa , un saludo .
Precioso, quien pudiera permitirse un auto asi en el garaje... no conocia esa disposicion de los frenos traseros, me parece una solucion aplicable incluso hoy en dia, para una mejor distribucion de masas... que otras dificultades tenía ademas del calor y la dificultad para el cambio de las pastillas?
Magnífico Federico, un post impresionante sin duda, me encanta. Un coche precioso la verdad y con una mecánica sobresaliente. Por cierto, la toma de aire me encanta, me parece una americanada, será por eso que me gusta xD.
Kowalski. En principio el problema principal es ese, el mantenimiento. Lo de "quitar los asientos" se dice rápido, pero justamente cuando pregunté para hacerlo (por curiosear) me dijeron que era "un rollo". La otra opción es directamente levantar todo el coche, con lo cual ya necesitas una estructura para ello (si bien cualquier taller la tiene).
No es nada que no se pueda hacer, pero comparativamente el tiempo y esfuerzo invertidos para un simple cambio de pastillas es demasiado (y por tanto más caro).
lo unico que me gusta de los ingleses son sus coches,que guapo,esa parrilla es inconfundible
Curioso modelo. Lo desconocía. Me lo enseñan sin dejarme ver marca, y juro que lo último que se me pasa por la cabeza es que sea un Aston Martin. Aunque claro, la forma de la calandra me dejaría en la duda... casi que parece un cruce con un Muscle Car americano.
¿20 litros a los 100? ¡Yo digo que cuesta abajo y con el gas suelto! Una leche, eso seguro que se bebe de una sentada los 25, y si le das alegría no te digo nada... hasta el infinito y más allá. Eso sí, como debe de sonar... :P
Federico, dezconozco si es suyo este coche, pero siento decirle que el reproductor de cd/mp3 que tiene desentona un poco con el coche, con lo bien que quedaria un Becker, en especial te recomiendo (lo tengo instalado en mi clasico) el Mexico 7948 conocida como la Classic.
Si, bueno, parece un buen coche... pero a mi no me gusta mucho.
Sobre su consumo, yo también creo que rondará los 25 o mas.
Hola a todos, lamento contradecirle, DAB, pero el mejor sonido de estos vehículos no sale de ningún equipo de audio...
Joder, qué feliz sería dando una vuelta en este coche!
#14. Simplemente opino de lo que he visto, yo soy de los que piensa como usted...
Lo reconozco, tengo debilidad por este tipo de coches. Tiene que ser fantástico probar uno, oir el bramar del V8, notar como se inclina cuando aceleras en vacio... Por cierto Federico, no es un poco incómoda la posición del freno de mano?
14# gran error contradecir a DAB, nada como un clasico TODO original o con piezas aftermarket de la epoca (como mucho), aunque el motor sea lo bonito de escuchar, tarde o temprano vas a quere escuchar otra cosa y que mejor que hacerlo en su medio natural y de serie.
#18. Ahi es donde voy yo a parar, para un rato si, pero despues ya no piensas igual, pero bueno, el comentario 14 es habitual de la gente que no tiene un coche de este tipo, que solo se fija en cosas como que bonito, que ruido mas bonito, etc...no le encuentras pega alguna, los fallos los encuentras cuando te habituas a el.
A mi (como a todos supongo) también me ha parecido bastante cutre tener este equipo de música, ciertamente uno con aires "retro" le sentaría mucho mejor.
#12 que no sirva de precedente, pero estoy de acuerdo contigo. Mejor si va disimulada de alguna forma o que tenga su encantadora radio viejuna con capacidad para cassettes :P
ay marcas deportivas como porche que son continuistas con sus diseños, porque cambiar lo que ya esta bien, y a mi ver roza la perfección? pero ay otras marcas como Aston Martin que a encontrado esa perfección hace no mucho, ojala que sean continuistas con el diseño que ahora los carazteriza y les hace tan bello. No quita que este modelo sea una bonita perla
Vaya, hacía tiempo que no veía yo éste coche (en fotos, claro!) y lo cierto es que he vuelto a caer enamorado de otro Aston Martin ...
Precioso!
Que divino frente! Y con las llantas de la época, simplemente hermoso. Por la radio, opino que debería tener la original de fábrica, en modelos antiguos creo que vale mucho más lo original salido de fábrica. Inclusive me atrevería a decir que los diseños de estos Aston me agradan más que los actuales, en una opinión muy particular por supuesto. Mis saludos !
Precioso, un clasico con elegancia, aunque es un poco tosco el interior, faltan algunos detalles de lujo o exclusividad. Pero aun siendo el mas bajo de gama, como han comentado, es un 5300 con 4 weber, lo que le da un sonido espectacular. Aqui os dejo un video donde lo podeis escuchar, no espereis ningun reportaje ni nada asi, es solo su sonido: http://www.youtube.com/watch?v=xXXn3QPmkxA&feature...
A mi lo de los discos traseros a la salida del diferencial para una mejor ventilación me suena muy raro. Tuve esa solución en mi primer coche, Alfetta 2.0 de 1979, junto también con el eje De Dion, pero su ventaja era sólo la reducción de masas no suspendidas (cosa casi obligatoria cuando se utiliza un eje rígido come es el De Dion), no la refrigeración, que era acambio su mayor desventaja, y la razón porque hoy día ha dejado de utilizarse. De hecho, los discos logran una mejor ventilación cuanto más cerca están de la llanta. Ah, el Alfetta heredó soluciones técnicas (eje De Dion + más cambio atrás + discos entroborda) y nombre del lejendario Alfa 158 de Gran Premio, conocido como “Alfetta”.
#14 Iba ha decir lo mismo fue en lo primero q me fije y lo desubicado q esta el stereo Kenwood...ese kenwood por aca se vende en los chevroltes aveo
Interesante el tema de la radio...:P La mejor forma de solucionarlo es ponerse en contacto conmigo, pues tengo en el trastero dos maravillosas radios de esas que tienen una seta a cada lado y el típico "diplay" con una rallita roja que se desplaza amenamente por el dial. Pago yo el envío, todo sea por deshacerme de ellas... xD
P.d: Con lo fácil que es de solventar ese detalle... Una colleja pal propietario.
Fede, pregúntale que pa cuando el subwofer, los spoilers y el alerón. :P
puff... un paseo en un petrolero de esos tiene ke ser una gozada, ya no sólo por sensaciones del motor sino por historia.
Lo lamento, el coche no es mío (lo lamento por mi!), así que no me hago cargo del estéreo.
Murciélago924: comparto tu duda respecto a la ventilación, no imagino que pueda ser mejor ahí debajo que en la rueda. Como mucho sería mas o menos parecida. (¿error de traducción? el comentario lo vi en un libro)
la verdad que la radio cd se la podia meter... pero bueno el articulo me ha gustado mucho el coche sesta muy bien aunque lo de la entrada de aire sin sentido me gusta como le queda pero me parece estupido ponersela si no tiene funcion...
#3 lo que dices creo que poca bace tiene , no porque le encuentres parecido a un cierto "pony car" y veas similitde quiere decir q los muscle fueron copia de este, ahora mencionas los AM de lso 50's para ese entonces estaban cocinandose lo que llegaria a ser los muscle en esos mismmos 50's como ejemplo el chrysler 300 del 50 como pudieron copiar algo en el mismo tiempo, ademas toma en cuenta el tiempo en que se desarrolla un auto antes de salir al mercado, no me vengas a vender espejitos de colores
con respecto a la radio, yo por ejemplo ahora que he estado usando mi sierra a diario tengo una de mp3, pero la original de fábrica la tengo guardada para volvérsela a poner cuando sea necesario.
muy buena idea lo de los clásicos, haber si se puede ir haciendo de coches que estuvieron por nuestras carreteras en los 70-80, sería un pelotazo poder ver reportajes de seat 1500, 600, 850, de renault 5, 7, 8, 12, de simca 1200, talbot horizon, o de coches algo más modernos pero que marcaron una época en las carreteras como los kadett gsi, calibra, renault 21, opel vectra, el mismo ford sierra, etc.
Recuerdo, hace muchos años habia uno de estos Aston Martin siempre aparcado en el mismo sitio en una calle de Madrid. Me parece que era por Carabanchel. Despues de un tiempo desaàreció.
Lo que querais , no hay problema, yo tambien cogería las llaves para desaparecer para siempre.
Para los cinéfilos españoles que no recuerden la peli de James Bond “Su nombre es peligro", decidles que en España se llamó Alta Tensión y fue la primera de Timothy Dalton
otra cosa, estoy con DAB, aunque un 8 pistas le quedaría de webos
Me encantan los Aston Martin de la epoca, que pena que desconozca mucho de la historia de esta mitica marca, bueno de esta y de la gran mayoria de marcas.