Presentación: Corvette C6 (parte 1)
Por fin os desvelo el coche que era el plato fuerte de la presentación de Marsella, de varios coches. Se trata del Corvette C6, con su nuevo motor LS3, un V8 a 90º de 6.2 litros, 2 válvulas por cilindro e inyección en precámara, que entrega la friolera de 437 caballos y un par máximo salvaje de 586 Nm a 4.600 RPM. Para empezar, este “juguete” lo iba a probar en primer lugar en circuito, en Paul Ricard. Llevaba años deseándole, por fin llegaba mi oportunidad. No esperes leer una prueba demasiado seria.
Tras un breve briefing acerca de normas de seguridad, se nos comentó cómo iba a ser la actividad. Primero, nos daría una vuelta un instructor, para enseñarnos los puntos de interés, qué marcha insertar, dónde frenar… para que fuese divertido y seguro. Después daríamos 2 vueltas, la segunda lanzada (sin salir de pit). Además, podíamos dar una Hotlap con un piloto profesional, que llevaba el Corvette amarillo.
Mientras esperaba mi turno, saqué varias fotos a Corvette clásicos que estaban ahí expuestos: un C1, un C3 y un C4 preparado por Callaway. Tuve la oportunidad de sentarme en el C1, un clásico entre clásicos, definitivamente no se hace todos los días. Era bastante cómodo, todo super-retro, se nota que hay 55 años de diferencia entre ese y el que pude conducir después. Disfrutad de la galería de fotos, sé de uno que va a disfrutarlas especialmente.
El Corvette es un deportivo serio, no una barca americana con potencia descontrolada. Desde los años 50, ha ido forjando una leyenda como coche deportivo, y pude comprobar eso a niveles extremos. Para poder sacarle el máximo partido, memoricé la noche anterior el circuito en un simulador. Como había una zona reservada a los Saab, el trazado era casi el original. En la imagen inferior, se ve la separación entre zonas y el sentido de giro.
Tuve que esperar un poco, pero me llegó el turno. Mi instructor era bastante majo, aunque más “tranquilo”, iba siempre con el control de estabilidad encendido. Me contó lo básico del coche y cómo tomar las curvas, luego volvimos al pit para sentarme en el volante y él de copiloto. El puesto de conducción, deportivo a más no poder, con el casco puesto, apenas me quedaban un par de centímetros hasta el techo; la seguridad no siempre es cómoda.
Estaba a punto de conducir el coche más potente de mi vida, pues este supera al Ferrari 430 que caté en Julio durante el evento Bestlap (más que nada por que esta vez iba a utilizarlos, en realidad el F430 da 490 CV). La primera vez que conduje un Corvette fue en el 88-89, en el Test Drive, uno de los primeros juegos de conducción para PC. Esto iba a ser completamente diferente.
Metí primera, solté embrague y ya vi que el “nene” apuntaba maneras. Empujaba muy fuerte, el instructor me recordó que en pit no se va a más de 50 Km/h… Una vez fuera, pisé a fondo. Menudo bramido y qué forma de empujar (2ª). Enseguida tuve que meter 3ª, cerca de los 200 Km/h, primer giro, frenada fuerte, soltar pedal y a derecha 90º. Noté un leve subviraje, y es que iba bastante deprisa.
Mi viraje fue un poco brusco, tenía que ser más suave. Superé el segundo giro a derechas y pisé a fondo la 2ª y 3ª, sin meter 4ª antes del giro siguiente. El recorrido de las chicanes viene explicado en el dibujo, la única ruta que no tiene “X” rojas. Este giro ya era más fuerte, se notaba un ímpetu bestial del motor por empujar, y un ruido que me estaba poniendo cachondísimo.
Mientras el instructor me estaba recordando que no debía pisar a fondo hasta superados los conos amarillos, que marcaban el punto intermedio de la trazada. El puñetero coche no balanceaba nada ni con 0,6-0,7G laterales. Esto, comparado con la conducción del Ferrari, lo de aquello fue un paseo para abuelitas, pues entonces el instructor no me dejó exprimir nada y no pasé de 5.000 vueltas.
Ante mi se hallaba la recta Mistral, ¡a fondo!, lástima que faltase bastante recta por la separación. En el simulador alcancé 284 Km/h antes del punto T10, aunque la referencia que yo buscaba para frenar fuerte no estaba ahí. Metí cuarta, y aceleré hasta casi 6.000 RPM, cuando iba a 220-225 Km/h, ya era más rápido que en el Jarama, que cogí 210 Km/h. A 100 metros de T10, frenada fuerte, mantengo 4ª e inicio el giro.
Las fuerzas G laterales se dejaban sentir, era muy intenso todo. Me tenía alucinado el poder de mordida de los 4 frenos de discos perforados, que dicho sea de paso, estaban sobredimensionados (paquete de serie). El ESP estaba capando los amagos de sobreviraje ya que estaba desplazando mucho peso entre ejes, ya que a fin de cuentas, no soy un piloto.
En la curva T11 había que entrar frenando fuerte y en 3ª velocidad. Iba controlando con el pie derecho el gas para mantener la trazada mientras con el pie izquierdo notaba mucho peso, me costaba mantenerme en el asiento. Superada la T11 pisé a fondo y no toqué el cambio antes de los siguientes giros. Aquí tenía que tener mucho cuidado, era la parte más difícil del circuito.
Continuará...
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Olé macho cada dia me das mas envidia (sana por supuesto) jaja el profesor yo creo que tendria que ir acojonado porque vaya maneras jaja. Haberle dicho me lo puedo llevar como regalo para mis lectores? ( y pones cara de no haber fatigado los frenos nunca y haber cortado inyeccion en tu vida… ) weno tio espero que sigas asi y que sigas deleitandonos con lo que muchos de nosotros no podemos ;).
El que a disfrutar de eso no sera por casualidad musclecar verdad xD
¡¿oye Javier, cuando dices "barca americana con potencia ddescontrolada" a que te refieres ee?!
(es coña XD). Javier muy buena prueba, me encanta, tengo que reconocer que yo tambien tengo envidia sana XD. Tengo ganas de ver como sigue…
Qué autazo! Ni pensar lo que debe ser el ZR-1 xD
¡¡Eres un peeeeeerro!! ¡¡Qué envidia macho!! Dime que vas a poner un vídeo…
Saludos.
Cada día le estoy cogiendo más tirria al novato… ¡Se me suben a las barbas! ¡Un respeto a los galones y a las canas! XD
P.D.: Sin acritud y con cariño :P
Felicidades por la prueba. Probar un bicho así tiene que ser una gozada… se me cae la baba.
PD: Que yo sepa el F430 tiene 480cv es decir, mas potencia que este
Cierto, cierto, me he confundido. Cachis…
Si que viven bien los editores de Motor Pasión, quien me mandaría a mi meterme en Genbeta!!! Que envidia!!!
Alexliam, venga, te dejamos unirte al grupo. Empiezas lavándonos los coches, fale? XD
Joder, Javier, vaya juguetitos que gastas macho… Nos traerás algún video dándole caña al 'Vette, ¿no?
PD: ¿Para cuando MotorpasiónTV? Así en plan Top Gear, con Daniel Seijo starring as The Stig y J. Costas as Jeremy Clarkson…xD
Proponerselo al Emilio Aragon
Yo lo digo en serio. Os digo él por que creo que apostaria por cosas nuevas en la TV española. Y si no podeis emitir programas a traves de internet
MotorPasionTV: WTF!!!
Lo queremos ya!!!
@Javier: Excelente narracion me encantó como escribes.
@SandMan: Viejo, no te quejes, que aqui leimos todos tu regalo de cumplean'os: Prueba del GT500. :P
Muy buena la prueba, y bonito coche, PERO…… Lo siento, no me acaba de entrar un motor V8 con solo 2 valvulas por cilindro. Parece que estos americanos siempre se dejan algo por hacer. 16 valvulas un maldito V8 que cubica 6 litros y pico????Si el mio tiene menos cilindros y casi le dobla en valvuas!! No lo entendere jamas….
javi que simulador es ese que nombras en la prueba?
#16 el GTR-2, con un circuito hecho por terceros. Mi portátil es un Celeron 1.8M y no le puedo meter ninguna "bomba". Me sirvió para lo que quería :P
#15, como el V8 7.0 del Z06, que ya merece llamarse anti-tecnológico por lo primitivo que es, cubica 7 litros y sólo rinde 500 cv, entonces, para qué querrá la gente un vehículo asi?????? Para destrozar tiempos de autos 7 veces más caros será? Para tener un consumo inferior al de casi cualquier deportivo? Para disfrutar de uno de los mejores superdeportivos con mejor relación precio/producto? Realmente no sé por qué será…
Puro músculo americano, parece que el nuevo motor LS3 tiene más potencia específica que el 6 litros de 400 caballos del C6.
Me encanta el Corvette y sobretodo esa estética tan agresiva y en negro queda DE LUJO.
Tienes suerte pudiendo probar esos coches, un saludo Javier!
¿Para cuándo nos haces una prueba del ZR-1? ;)
#18, no acabo de entender si tu comentario me da la razon o no, pero yo sigo pensando que aun motor de estos, aun sin disminuirle la cilindrada, lograrian mejores motores y potencias con rangos de utilicazion mas amplios simplemente si se replanteasen el como hacerlos.
6.2 437cv
Menudo superdeportivooo jajaja.
#20, definitivamente no te estoy dando la razón, para qué van a buscar motores más complicados, de costos de mantenimiento mucho mayores y con mayor riesgo de falla si asi como está por poco no deja en vergüenza a un slr (que ya tiene para sentirse avergonzado, que el hecho de que un auto de 7 veces menos precio esté a sólo dos segundos en el Nordschleife…)?
Aclaro que soy muy fanático de BMW, pero los Corvettes rompen todas las reglas.
Parece un relato erótico