El Renault 4 en el Coliseo romano
La versión de ‘Gladiator’ en versión automovilística se emitió en España allá por el lejano 1985 (más de 20 años…) para anunciar un clásico entre los clásicos de nuestras carreteras, el Renault 4.
Como bien dice el vídeo, la belleza está en su mecánica, porque aunque sea uno de nuestros coches más queridos, la estética no era su punto fuerte. Debo reconocer que al verlo ahora, tiene su gracia y hasta resulta atractivo a la vista, pero por aquellos años, no era de mis favoritos (al menos que yo recuerde).
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Hace unos meses pedi en un post que buscarais este anuncio ya que no lo encontraba ya que me encanto de pequeño, ¿donde buscais estas cosas? jeje.
¡¡GRACIAS!!!
Por cierto se me olvidaba, ¿porque no buscais el anuncio del priemer audi TT?. Es un anuncio de esos que emocionan, ademas se que gustan mucho por ahi en vuestra redaccion los anuncios de audi jejeje.
SANDMAN,MUY BUENO,RECUERDO QUE AQUI EN ARGENTINA HABIA UN COMERCIAL DEL RENAULT 4 S,NO TAN PRODUCIDO COMO ESTE,PERO SIMPATICO,APODABAN AL 4 S "EL CORRECAMINOS",NO SE, SI SE CONOCIO EN TODO EL MUNDO,EL COMERCIAL DE LA F 100,EL QUE LA TIRAN DESDE UN HERCULES EN VUELO RASANTE,ESTA EN VIDEOS YOU TUBE,FORD F 100 1973,ESTA MUY BUENO.
Pues a pesar de su "fealdad" estética Sandman, de él se evolucionó un grande como el Renault 5, que en algunas versiones fué un verdadero referente durante décadas, y la demostración de que se puede crear un utilitario o un deportivo desde una furgoneta. Vamos, que cualquier coche se puede transformar en cualquier otro.
No es por incordiar pero el renault 5 no evolucinó del renault 4. Vamos, ni por asomo.
Por otro lado decir que pocos coches tan duros, baratos y polivalentes ha habido por nuestras carreteras. Eso sí que era un todo-camino y no lo que venden ahora.
Saludos.
Estoy de acuerdo contigo Glomer: del R4 todo lo más pasó al R5 algún motor, de hecho, el motor del Twingo es el viejo motor tipo Sierra del R4 pero convenientemente modernizado. Yo he campeado mucho con el R4 y con el Citroën Dyane 6 y he pasado por sitios por los que muchos Murano, Xtrail, SantaFe y coches de ese estilo se habrían clavado al suelo. En aquellos tiempos, o campeabas con utilitarios así o con un Land Rover o Range Rover, no había más. Lo que sí ha evolucionado es la publicidad (aunque en algunos casos no sabría decir si para bien).
Peluchin, lo encontré de casualidad... ;)
Toni, si no le quito ningún mérito al R4, pero estéticamente... ;)
Hay un error tipográfico en el título del post. Premio para el que lo encuentre.
No es por polemizar, pero del Renault 4 evolucionó el Renault 5, como una especie de concept car, a ver qué pasaba, y el Renault 6 como una simple modernización del mismo R4.
El bloque motor se heredó en todos ellos del Renault 8, modelo que solo generó el escaso R 10, pero al montarse delante pasaba a tener la caja de cambios frontal, con el clásico palancón que obligaba en estos modelos a palanca de cambios en el salpicadero, salvo en el R5, que como derivación ultramoderna se puso palanca normal, pero con la caja delantera también. Esta ubicación de motor obligaba a desmontarlo entero para sustituir la cadena de distribución (si empezaba a sonar la cadena era mejor venderlos), y perdía el "truco" que montaba en el R8, que podía arrancarse con manivela cuando no tenía batería, para lo que los más antiguos poseían un agujero trasero bajo el paragolpes. Este mismo bloque motor (el del R8 original) es el que montó el moderno Twingo.
Y esto lo dice uno que tuvo que completar su ingeniería industrial en Francia, y también tuvo el honor de conocer personalmente a los integrantes del gabinete de diseño de Renault, que en el año 72 lanzaron el R5 como "apuesta de futuro con muy pocas posibilidades de éxito".
Pero todo esto dicho sin incordiar.
Corregido ;)
Eso de postear a altas horas de la madrugada no es bueno...
P.D.: Faltaba la T de Renault
Pos a mí el R4 siempre me ha gustado mucho aunque de estética prefiera el 2CV y el 600(en este tipo de coches). Mis padres que estuvieron un par de años en costa de marfil tuvieron ete coche allí. Algunos paisanos de allí que subieron dentro del coche, era la primera vez que se subían dentro de un coche.
Ah! q tiempos aquellos coches
pd: de los coche antiguos, mi faovirto es el 7CV de citroen el conocido "traction avant" que era una máquina de coche.
toni22m, me alegro que sacaras tu ingeniería industrial y que conozcas al gabinete de diseño del R5, pero por favor, no me digas que el R5 es una derivacion del R4 porque se parecen como un huevo a una castaña. Ah, no, perdona, compartían el amarillo pollito.
Ni en diseño, ni en prestaciones, ni en filosofía de utilización, ni en nada de nada. Igual el largo era similar, pero no lo sé.
Evidentemente utilizarían soluciones técnicas similares, como motores o demás elementos mecanicos, como en cualquier marca de coches. Pero de ahí a que uno derive del otro... vamos que el Polo actual no se puede decir que derive del Golf de hace un par de años porque compartan bloque motor en algun modelo, digo yo.
Eh, y todo esto dicho sin incordiar.
Saludos.
Glomer, el padre de la criatura fue Michel Boué, un joven ingeniero industrial de la casa, que se ganó su futuro con creces cuando le dieron la ocasión de, en solo dos días, bosquejar aquella prueba dirigida al mercado "joven y femenino", en el que Renault perdía por goleada contra marcas como Citröen.
El modelo se aprobó y no se le tocó ni una sola línea en ¡12 añazos!. Un monstruo al que yo, varios años más jóven quise siempre emular.
Tomó las medidas del R 4, sus suspensiones delanteras y traseras, el motor, y toda el resto de la parte mecánica. Solamente rediseñó la carrocería.
Esto es lo que tuve el honor de escuchar de su propia boca compartiendo una cena, después de un curso de especialización que realicé en la propia Renault.
Por cierto, yo también me quedé con la boca abierta cuando lo supe, pero así son las cosas.
Un saludo.
PD. las prestaciones originales eran 34cv, lo digo por lo del parecido de ambos modelos, aunque durante su evolución y luchando mediante turbo contral la inyección de Volkswagen, alcanzaron todo tipo de potencias.
Pues para mi si que era uno de los mejores. Siempre lo he recordado con mucho cariño. Venga, un saludiño!
Ja Ja Ja, se me hace chistoso ver como hablan de esta "maravilla" pero sin embargo aqui en Mexico solo fue "el Zapatito" el "escupetuercas" "la panera" y pudiera seguir asi hasta terminar con el limite de la pagina, aqui en mi pais dejo un muy mal sabor de boca (aunque reconozco el hecho de que sean durables ya que aqui en Mexico aun hay bastantes ejemplares circulando pero ninguno pasa de chatarra, pero caminan) dado que eran coches importados de Argentina (que tambien goza de pesima reputacion al igual que Brazil en la mano de obra) y eso no mucha gente lo sabia mas sin embargo la novedad era excelente.
Al verlo me he acordado de el de repente, no sabía que tenia el recuerdo de ese anuncio en la cabeza, que de años hace ya... Gracias Muy bueno
si, la verdad es que feo. Pero vamos a librarle de la hoguera que ya es muy mayor.
El Renault 5 original era una total derivación del Renault 4, puesto que era el mismo chasis y suspensiones. ¿No os habeis fijado que siguen estando las dos ruedas de la izquierda con diferentes distancias entre ejes que las de la derecha? Esto debido a sus típicas barras de torsión traseras. No tiene que ver nada la forma de la carrocería con el coche que hay debajo...
TENGO QUE DECIR QUE HE TENIDO VARIOS RENAULT 4, Y HE LLEGADO A HACERLES DE TODO, Y A CAMBIARLES TODAS Y CADA UNA DE LAS PIEZAS DEL MOTOR, INTERIOR, SALPICADERO, ETC… Y SI CREO QUE EL RENAULT 5 SEA UN DERIVADO DEL 4, PERO CON UN ENVOLTOTIO DIFERENTE. NADA MAS. HE CAMBIADO PALIERAS A LOS 4, Y LES VALEN LOS DE LOS 5, ADEMAS SON IGUAL DE LARGOS IZDA QUE DCHA.
hola muchachos , vivo en Corrientes Argentina
tengo un RENAULT 4 S modelo 81 y les puedo asegurar que me ha sacado de muchas ,gracias a su traccion y poco peso , a este auto le encanta andar en la arena o barro lo uso todo los dias , para hacer las compras en el mercado, llevar compañeros a jugar al futbol , ir a la playa y a pescar y ademas es economico
siempre hay alguien que se hacerca y me comenta
sus anecdotas familiares , sera por eso que uno se encariña .
SALUDOS
CACHO