Range Rover 2011, una discreta actualización

A mí a veces se me pasan cosas por al cabeza como ahorrar un poco y cambiar mi compacto, aunque sea por un Jimny de segunda mano, con eso te lo digo todo xD. Estar hasta los eggs de los resaltos ilegales y por tanto obstáculos en la carretera es lo que tiene. Da un poquito de envidia ver como los 4x4 y muchos SUV pasan con menos miramientos por ellos sin que el resalto afecte tanto al confort a bordo, ni a la velocidad legal a la que circula el vehículo.

Pero insinuar que Range Rover es SUV... me parece atrevido. Sí es verdad que entre el actual y el primero, el primero es mucho más robusto y duro en campo y trialeando desde luego. Pero ojo, que a este nuevo, exceptuando llantas y neumáticos más de carretera que otra cosa, es un Range Rover en toda regla... ¡más quisieran muchos SUV!

Hahaha yo tambien lo he pensado un par de veces el clasificarlo como categoria SUV, la verdad es que personalmente es un "Si, pero, No". Por una parte he visto videos del cual este Land Rover era capaz de comerse muchos de los terrenos difíciles que le ponían, pero por otro lado lo veo aburguesado.

ya somos 2;-)

otro más...

un autentico Todo Terreno, con una clase que ya quisieran muchas berlinas... eso si las tarifas tambien están a la altura

Tu crees? Para mí el concepto del Range Rover no tiene que cambiarse: desde que nació ha sido el todo terreno de lujo por excelencia. De hecho fue el primer todo terreno que mereció ese calificativo. Es tan actual como lo fue siempre, porque es un coche distinto al Cayenne, X5, Q7, etc. Un Range Rover es un Range Rover y no otra cosa.

Si, yo creo, y me parece de capullos votar en negativo porque esa sea mi opinión. Desde que nació el concepto Range Rover yo he pasado de ir a la escuela a ver como mis hijos se licencian. Un anacronismo por mucho que se perpetúe no va a estar más vigente.

Todo terreno y de lujo son dos conceptos que jamás debieron figurar en la misma frase.

Desde que nació este concepto han visto la luz tantos otros y desaparecido justificadamente que por mucho romanticismo que le queramos poner y lo mucho que lo ponderen en Top Gear huele a naftalina seguir con lo mismo.

Por mi parte para los que le guste.

Me parece perfecto que opines lo que quieras. Estamos aquí para eso. Yo NO te he votado ni en negativo ni en positivo. 

Me da igual que te defiendas con otro voto negativo, pero lo de capullo sobra.

Y ahora, sigamos opinando: No veo por qué no puede ir junto todo terreno y lujo... me parece innecesario que tengas que moverte por la montaña o con un Santana o con nada  pudiendo hacerlo en un Range. Par algunos irá mejor uno y para otros el otro. EL precio es otra cosa.

Por mi casa pasaron 2 Range hace años, un TD y un TDi y hacían lo mismo (mentira, hacían más y mejor) que por ejemplo un UMM (por ponerte un 4x4 de NO lujo).

Respondo aquí tu comentario 15, que allí no deja. Sería un auténtico capullo con mayúsculas si llamo capullos a los que votan negativo y a continuación lo hago contigo ¿no te parece? Si tú no has sido el votante, magnífico!!, es al que votó al que consideré aquello.

Tu experiencia personal y tu gusto es respetable, real y admisible, pero no va a transformar en sí lo que puedan opinar con bastantes motivos también otras personas. No hablamos de colores, si no de conceptos lógicos de utilización de algo tan sometido a juicio siempre como es el caso del coche particular.

Casi a diario comparto camino con usuarios de pistas forestales y de campo y algunos de ellos, la bolsa manda, pueden y desean hacerlo en Range Rover. Lamento decirte que lo único que hacen algo mejor es ir pregonando su poder adquisitivo y su nula sensibilidad por el uso poco racional de la energía. Sus neumáticos "deportivos" indican claramente que solo son felices en los caminos menos comprometidos y la suciedad acumulada, propia del terreno, empaña el lujo como no acierta a hacer en otras herramientas de trabajo más rudimentarias, creo yo que más acertadas.

Sinceramente, salvo algún ganadero que no se fia de su mayoral o como vehículo de apoyo a cazadores de alto poder adquisitivo en monterías de lujo, sigo pensando que su perpetuación entre nosotros, como concepto, y con ese raudal de potencia aplicable a la autopista, lugar donde una mejor aerodinámica y un tonelaje más contenido serían de agradecer, es un anacronismo comprobable.

Mis respetos a tu opinión al respecto, pero te aseguro que adoro los coches y mi actitud hacia este concepto es más que meditada.

Te aconsejo poner la N siempre que estés parado más de un par de segundos ;)

A esto suele responder el taller en unos años con una factura de 2000 pavos. Por supuesto que hay fricción que disipan los discos, y sobreesfuerzo en el collarín.

Las cajas de cambio automáticas siempre han tenido esa característica entre sus pegas, no es algo nuevo de ahora por desgracia. Los discos de embrague por lo general en las cajas de cambio, llegan a sufrir más stress a la larga que un embrague manual más o menos bien tratado. Hablando siempre de que no haya defectos de por medio claro.

Y es muy muy raro que se ofrezca reparación de la caja de cambios automática. Hay empresas que lo hacen, pero buscándolas por tu cuenta. En los conce por lo general, la cambian por otra y lo dicho por toni22m... en el caso, ir preparando 2000 euros como poco más mano de obra. Y si rompe sin motivos en garantía, pues de entrada ir de buenas y razonable y cruzar los dedos porque no intenten colártela.