Alejandra Otero
El Plan Auto+ 2026, piedra angular del Plan Auto 2030, recoge las ayudas a la compra de coches eléctricos y PHEV: de hasta 5.500 euros incluyendo la ayuda del concesionario. Se aprobó en febrero de este 2026, el presupuesto ya está validado (de 400 millones de euros recogido en el decreto anticrisis por la guerra de Irán) y también su carácter retroactivo: se podrán beneficiar los que han comprado un coche enchufable desde el 1 de enero.
Pero estamos en mayo y todavía no se pueden solicitar estos incentivos a la compra. El motivo, que aún sigue redactándose el RDL regulador que ampare el procedimiento de la solicitud de ayudas. Para los compradores quedan muchas dudas en el aire, por ejemplo si serán directas en el momento de la compra, tal y como se prometió. En lo que llevamos de 2026 ya se han vendido más de 85.700 enchufables, por lo que podría quedarse sin fondos pronto.
¿Dónde estamos con el Plan Auto+ 2026?
Este nuevo programa de incentivos a la compra se aprobó a nivel presupuestario con el Real Decreto-ley 7/2026 de 20 de marzo, donde se recogían los 400 millones de euros dotación. Y previamente, en febrero, la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos aprobó el contenido del programa. Igualmente está validada la retroactividad desde el 1 de enero de este 2026.
Esto supone relativa tranquilidad para los compradores de un coche con etiqueta CERO de la DGT: eléctrico o PHEV. Pero queda lo más importante: el RDL que ampare la solicitud de las ayudas y las defina (plazos, requisitos, documentación necesaria, etc.).
Calcular los incentivos del Plan Auto+. Recordamos que la cuantía de estas ayudas se aplican según tres baremos: tipo de motor (eléctrico puro -batería o de hidrógeno- o PHEV o de autonomía extendida), el precio y lugar de fabricación. La máxima cantidad, 4.500 euros, se aplica a los eléctricos de hasta 35.000 euros y que se hayan fabricado íntegramente en Europa. Un lío: afortunadamente, esta calculadora que nos determina la cantidad. Se añaden 1.000 euros obligatorios que deben aportar los concesionarios, siendo en total a disfrute del comprador de 5.500 euros.
Un plan de incentivos que empieza desde cero. Al no ser una prorroga más del ya extinto Plan MOVES (el programa de ayudas a la compra de enchufables que ha estado años activo), exige la redacción de un RDL completamente nuevo que se ha confirmado tendrá "un preámbulo, quince artículos, una disposición transitoria, dos disposiciones finales, y cuatro Anexos".
Ahora mismo se está ejecutando su redacción, sometido al habitual trámite. Entre el 13 de febrero y el 4 de marzo de 2026 se sometió a consulta pública. Y desde el 31 de marzo hasta el 14 de abril, se abrió el periodo de alegaciones. El siguiente paso será incorporar las observaciones recibidas, cerrar la redacción definitiva y aprobar el texto en el Consejo de Ministros antes de su publicación en el BOE.
¿Cuándo se podrán pedir las ayudas a la compra?
La gran pregunta. Dado que se ha reformulado por completo y los incentivos no se gestionarán como hasta ahora por las comunidades autónomas sino directamente por el Gobierno (agilizando el proceso), sumado a que además en teoría serán directas, hay que definir tanto la normativa como elaborar la plataforma de las ayudas. Esto genera estupendo cuello de botella administrativo.
Ya a finales de febrero poco después de aprobarse este plan de incentivos, Alberto Ruiz Rodríguez, director general de programas industriales del Ministerio de Industria confirmó que no se preveía que estuviera disponible hasta mitad de año. Lo señaló en la presentación del anuario 2025-2026 de la movilidad eléctrica organizado por Aedive.
Pero ya estamos en mayo, y ni rastro de la normativa que defina las ayudas, ni tampoco de la plataforma de solicitud. Lo que significa que de momento los incentivos no pueden solicitarse, aunque te compres un coche eléctrico o enchufable.
¿Qué queda? Actualmente resta aprobarse el RDL regulador, la convocatoria oficial de los plazos en el BOE, el portal de solicitudes, y definir como se aplicará la retroactividad (bases, condiciones y procedimientos) de cara a los coches ya comprados desde el 1 de enero de este 2026.
Demasiadas dudas para los compradores y un presupuesto corto
Este escenario actual, siendo los incentivos retroactivos desde el 1 de enero, plantea muchas dudas para los compradores, pero también para las marcas de coches, especialmente para los puntos de venta.
¿Quién deberá tramitar la ayuda? Los que se hayan comprado un coche eléctrico no saben si tendrán que solicitar la subvención ellos mismos o serán los concesionarios quien deba gestionarla aplicándola a todos los modelos eléctricos y PHEV vendidos desde enero. Lo lógico es que sean los interesados, ya que será complicado que los puntos de venta asuman esta tarea: exige más personal o bien dedicar una parte del mismo a este procedimiento. Esto obliga a disponer de una documentación que a fecha de hoy no sabemos cual es teniendo solo como orientación la exigida con el MOVES III.
En el documento de preguntas y respuestas del Plan Auto+ publicado por el Gobierno se definía que: "los concesionarios, puntos de venta y empresas de renting podrán ayudar a tramitar las solicitudes de ayuda, siempre que se trate de empresas autorizadas para la comercialización de vehículos mediante venta o renting que operen en el territorio español".
¿Serán directas en el momento de la compra? Para los que hayan comprado el coche ya, más si cabe en enero, estos incentivos ya no están siendo directos al no estar reflejados en la factura. Y para los que los que lo hagan una vez se publique el RDL en el BOE y esté activa la plataforma, está por ver que así sea.
De momento, en las preguntas y respuestas, este punto no se definía ni se aclaraba, pese a ser uno de los aspectos clave de este nuevo programa de incentivos. Y lo único que aclaró el Ministerio de Industria y Turismo (que será quien las gestione), es que "tendrán como objetivo la adquisición directa y/o leasing/renting". Los concesionarios ya dejaron claro que no iban a adelantar el dinero a menos de que lo insufle previamente el Gobierno.
¿Fondos insuficientes? El presupuesto del MOVES III, que se distribuía por población según Comunidad Autónoma, se agotó en múltiples ocasiones dentro del plazo de solicitud a lo largo de sus diferentes ediciones. Esto exigió nuevas dotaciones por parte del Gobierno y que los compradores no pudieran tramitar la ayuda por falta de disponibilidad presupuestaria en ese momento.
Siendo el presupuesto definido para 2026 de 400 millones, en caso de la ayuda máxima de 4.500 euros supone que podrán beneficiarse 88.000 coches. La media que se está aplicando según el tipo de coche comprado (pocos cumplen todos los requisitos) ronda los 3.500 euros, así que hablamos de unos 114.300 automóviles.
Entre enero y abril de este 2026 ya se han vendido 85.724 coches enchufables, entre eléctricos puros, PHEV y eléctricos de autonomía extendida. Modelos que, al ser la ayuda retroactiva, ya restan de la dotación. Si tomamos como referencia esa media de 3.500 euros en el incentivo, apenas quedarían 28.500 automóviles susceptibles de solicitar la ayuda con los fondos disponibles.
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