Contra todo pronóstico, el nuevo Mazda CX-5 es más grande y tecnológico, pero también más barato que su predecesor. ¿Cuál es su secreto?

En los últimos años, comprar un coche nuevo (especialmente un SUV) se ha convertido en una mezcla de paciencia y resignación. La tendencia del mercado en este segmento es, casi sin excepción, la de ofrecer “más por más”, esto decir, más prestaciones a cambio de precios que no dejan de subir. 

Es cierto que los SUV reciben las mayores innovaciones de las marcas, y que ofrecen cada vez mejores tecnologías y sistemas. Pero esto se consigue a costa de subir los precios a unos rangos que hasta hace poco se asociaban a la gama de lujo.

Por eso, cuando una marca del nivel de Mazda nos dice que la nueva generación de su Mazda CX-5 es más grande y avanzada digitalmente, pero también más económica que el modelo anterior (que ya era excelente), es normal que sintamos curiosida. Y más aún cuando se trata de uno de los pilares de la firma de Hiroshima, con más de cinco millones de unidades vendidas y una preventa del nuevo modelo totalmente disparada (más de 1.800 solo en España). Es decir, un éxito de ventas asegurado que no necesitaba estrategias comerciales para triunfar.

El secreto está en la eficiencia industrial

Pero, ¿qué hay realmente bajo la piel de este SUV para que Mazda se “permita el lujo” de ir a contracorriente de la inflación del sector? El “secreto” del nuevo Mazda CX-5 no está en recortar en la calidad de los materiales (algo en lo que, de hecho, nos tienen acostumbrados, con sus buenos acabados), sino en una madurez industrial envidiable. 

El fabricante ha “estirado” su plataforma ya existente a lo largo, alto y ancho (ojo a los 11,5 cm extras de batalla), pero también en la capacidad del maletero (61 litros adicionales) e incluso en la apertura de las puertas (hasta casi los 90º, lo que facilita enormemente el acceso y la colocación de sillitas).

Todo ello se traduce en una mayor habitabilidad y una estabilidad lineal superior, pero utilizando procesos de fabricación que Mazda ya tiene extremadamente pulidos. Al aprovechar una arquitectura técnica evolucionada en lugar de una creada desde cero (y carísima de amortizar), ha podido reinvertir ese ahorro en lo que el conductor percibe cada día. 

Se trata básicamente de aplicar el sentido común a la ingeniería: mantener lo que ya funciona, mejorar en donde hacía falta y mantener a raya los costes de desarrollo para que el cliente no tenga que pagar "la novedad" a precio de oro.

Además, esta optimización mecánica viene acompañada de una simplificación coherente de la gama. Además de contar (de momento) con una única motorización, los niveles de equipamiento (cuatro en total) se estructuran de abajo a arriba con un acabado de acceso que ya resulta muy completo, con llantas de 17”, faros LED, pantalla 12,9", ACC, Apple CarPlay/Android Auto y cámara. De esta forma, se reducen las variaciones en la línea de montaje, demostrando que el ahorro no viene de reducir equipamiento, sino de fabricar de manera más inteligente.

Motorizaciones más fiables y coherentes (y con etiqueta ECO)

Si echamos un vistazo bajo el capó, encontramos la que quizás sea la decisión más valiente de Mazda: sustituir como motorización base (y única de momento) el anterior motor 2.0 por el nuevo 2.5 e-Skyactiv G de 141 CV, asociado a una transmisión automática de 6 velocidades. 

En una era de motores tricilíndricos minúsculos y turbos apretados, Mazda apuesta por el right-sizing, que, lejos de ser una vuelta al pasado, es una evolución técnica pensada para el mundo real. Al aumentar la cilindrada, el motor trabaja con menos estrés mecánico, no necesita un turbo para obtener una respuesta adecuada, lo que se traduce en una mayor fiabilidad y longevidad mecánica a largo plazo.

En lo que respecta a su comportamiento, este nuevo bloque ofrece un 19% más de par motor en regímenes bajos y medios. En la práctica, nosotros lo notamos en que no nos hace falta hundir el pie para que el coche reaccione, sino que la entrega es lineal, progresiva y natural. 

Gracias a sus cuatro cilindros y ejes contrarrotantes, se reducen las vibraciones y el motor se vuelve más silencioso. Además, viene apoyado por el sistema de microhibridación Mazda M Hybrid de 24V, capaz de sumar hasta 48 Nm en los momentos de mayor demanda, y con el que recibe la siempre bienvenida etiqueta ECO.

Mucha gente pensará que un motor de 2.5 litros disparará el consumo, pero no tiene por qué. Gracias a la tecnología de desconexión de cilindros, el Mazda CX-5 puede circular con solo dos cuando la demanda de potencia sea menor (por ejemplo, en autopistas a velocidad de crucero), optimizando cada gota de combustible y quedando el consumo homologado en 7 litros/100 km (en la versión FWD). A la postre, esta motorización ofrece una estabilidad de consumo en uso real mucho más predecible que los pequeños motores turbo, que, como sabemos, penalizan muchísimo cuando vamos cargados o buscamos algo de “alegría”.

El “Jinba Ittai” sigue presente, pero más digital

Mazda no renuncia en el nuevo CX-5 al “Jinba Ittai”, ese concepto de “unión entre el jinete y su caballo”, pero busca llevarlo a un nuevo nivel con una arquitectura digital totalmente renovada. Ahora, la instrumentación es digital de serie con 10,25”, un head up display ampliado está disponible desde el segundo nivel de acabado, y la pantalla central (que sorprende por su buena calidad y nivel de brillo) alcanza las 12,9” o 15,6”, según la versión.

Además, el sistema de infoentretenimiento tiene Google integrado, esto es, podremos disfrutar de su familiar interfaz, así como de sus populares apps. Gracias a ello, la navegación será con Google Maps, con información del tráfico en tiempo real, y el control por comandos de voz de Google Assistant potenciado por Gemini. Por supuesto, todo es actualizable mediante OTA, para ir recibiendo mejoras de forma automática.

En cuanto a seguridad, el Mazda CX-5 llega con las 5 estrellas Euro NCAP bajo el brazo (la mayor calificación en la historia de este modelo) y una nutrida dotación de sistemas ADAS que van más allá de las obligadas por la Unión Europea. Hay mejoras en la frenada de emergencia, el asistente de cambio de carril se comporta más natural y la detección de fatiga es activa, con intervención del vehículo. También sorprende el monitor 360º con vista “See-Through”, con el que podremos maniobrar en espacios reducidos con una precisión milimétrica.

A la postre, se han digitalizado muchas de las funciones, y también muchos de los controles se incluyen ahora en el sistema de infoentretenimiento (sí, también el climatizador). 

Tampoco faltan los botones físicos hápticos en el volante, levas para el modo manual de marchas y una palanca de cambios de estilo tradicional, como nos gusta. Todo ello, sumado a una dinámica más refinada, una suspensión más confortable y un modo Sport que realmente se hace sentir, hace que este nuevo “Jinba Ittai” cobre más sentido que nunca.

Un coche más barato a corto y a largo plazo

Junto a esta apuesta por la coherencia y la fiabilidad técnica, destaca que Mazda ha podido reducir el precio base del nuevo CX-5 en más de 2.000 euros con respecto a la generación anterior. Así, la gama arranca oficialmente en los 35.200 euros, aunque, con la oferta de lanzamiento y las opciones de financiación, su versión Prime-Line se queda en 29.995€. Lo cierto es que supone una anomalía en un segmento —el de los C-SUV— en el que los precios no han parado de subir.

Pero el nuevo Mazda CX-5 también saldrá más “barato” a largo plazo, y no solo porque tenga uno de los costes en propiedad más bajos del mercado. Y es que, gracias a su fiabilidad mecánica, su diseño atemporal y el prestigio de la propia marca, este SUV lidera su segmento en cuanto al valor residual, es decir, es uno de los coches que menos valor pierde con el paso del tiempo. Un factor importante si nos planteamos venderlo en un futuro, pero también si queremos adquirirlo en opciones de renting.

Con todo, el nuevo Mazda CX-5 supone un excelente ejemplo de realidad industrial en un momento en el que el sector de la automoción parece querer avanzar demasiado rápido. Y también constituye una auténtica inversión protegida, con mecánicas y tecnologías sobradamente probadas que prometen mostrarse fiables durante muchos, muchos años. A veces no necesitamos más que perfeccionar lo que ya funciona, sobre todo si es una fórmula de éxito.

Imágenes: Mazda