Daniel Seijo
El Mercedes Clase C podrá incorporará a partir de ahora un sistema de arranque y parada, denominado por la marca start/stop. No os dejéis engañar por el nombre, es igual que los Stop&Start o Start&Stop que el resto de fabricantes, sólo que Mercedes ha decidido incorporarlo ahora (más vale tarde que nunca).
Lo llevarán de serie las versiones de consumo reducido BlueEFFICIENCY, tando en diésel como gasolina. En Motorpasión hemos probado el Mercedes-Benz C 200 CDI BlueEFFICIENCY, el diésel menos potente.
Con este nuevo sistema su consumo homologado se reduce en 0,4 litros, pasando de 4,8 a 4,4 litros a los 100 km. No obstante cabe recalcar que se trata de consumo homologado, y que tengo la ligera sensación de que cuantos más sistemas de este tipo se añaden al coche más se aleja el consumo real del teórico (en todas las marcas).
En gasolina el modelo básico es el Mercedes-Benz C 200 CGI BlueEFFICIENCY, con un motor 1.8 de 184 CV y un consumo homologado de 6,8 litros, bajando 0,8 litros respecto al modelo sin stop/start.
Además, un detalle importante: el C 200 CDI será el primer Mercedes que no pague impuesto de matriculación al bajar de los 120 g/km de CO2.
Curiosamente esto modificará la política de precios de la marca, que ofrecía al mismo precio el modelo BlueEFFICIENCY que el normal (es decir, con variaciones para hacerlo más eficiente o normal para un modo de conducción menos tranquila).
En Motorpasión | Prueba del Mercedes-Benz C 200 CDI BlueEFFICIENCY
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20 comentarios
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Por mucho que nos lo quieran "vender" - nunca mejor dicho - todas las marcas, este sistema todavía no está muy perfeccionado todavía. Me explico: hace poco leí una entrevista a un ingeniero de desarrollo de Opel y comentaba que, a la larga, en todas las marcas había un gran problema termodinámico con el start/stop,ya que, por ejemplo, en una ciudad con tanto encendido/apagado se producía una variación en la temperatura del aceite del motor que, obviamente, era perjudicial para la vida del mismo.
Mi coche no tiene este sistema, pero sí lo tuviera lo tendría siempre desconectado .
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Mas vale tarde que nunca y si es para reducir el consumo en esos motores destinados a ya en si consumir poco pues adelante con el cambio!
omegamanson
Hace poco tiempo, pregunté por qué no ponían Start/Stop a los modelos medios (C4, Megane, León, Civic, etc.) Sin necesidad de ser los modelos "blue" "eco" como por ejemplo Mini, que lo tiene en el cooper sin ser un modelo "ecológico" La respuesta fue que el coche pesaba y era complicado. Pero si lo meten en un Mercedes, en un BMW serie 3, por qué no los compactos? Que es lo que la mayoría de gente lleva por la calle? No lo entiendo! A qué esperan? Si realmente reduce consumo como dicen.... No sé a qué esperan.
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¿Tanto reduce el consumo ?. Yo creo que reduce el consumo, pero tampoco tanto. Es más, salvo en algunos modelos, lo que te ahorras en combustible te lo vas a gastar en sustituir el compresor averiado del aire acondicionado del vehículo con tanto "encendido/apagado".
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A mi me parece que con tanto encendido/apagado, hay ciertas partes como el motor de arranque, bombas, batería... que sufren más y a la larga les acortas la vida.
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Muy bien por Mercedes, un consumo muy bueno para una carroceria pesada y con motores de alto rendimiento, no se puede pedir mas, elegancia, confort, mucha seguridad, calidad insuperable, y ahora consumos muy ajustados.
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Que raro que recien ahora lo incorporen, sobrtodo en las versiones blueEFFICIENY que justamente se refiere al ahorro de combustible y emisiones. que habra pasado...
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4.4 lts/100 tanto como un utilitario CR, me parece que aunque el consumo real sea ajustado, 4.4 realizables incluso con motor mercedes, es mas teorico que real.
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Pues yo creo que la tecnologia de encendido/apagado puede ser una buena idea si se sigue perfeccionando. Por otra parte, aunque me gustan mucho los Mercedes.. siempre anuncian el mismo..con el mismo diseño, el mismo color, todo igual..