Alejandra Otero
"Nuestro modelo de negocio ya no funciona. Tomaremos más decisiones importantes junto con nuestro consejo de supervisión en verano", señaló Oliver Blume, CEO de Volkswagen, en la Asamblea General Anual celebrada en junio. El consejo de supervisión del grupo germano se reunió el pasado jueves, y el resultado ha sido una hoja de ruta draconiana, con recortes por bandera.
Tijeretazos a la producción y a la gama están el menú, o centrar esfuerzos e inversiones en los modelos más rentables. Esto abre la puerta a la incertidumbre de las fábricas españolas: Martorell ya tiene asignados coches eléctricos, así como Landaben, pero cabe preguntarse qué pasará si a medio plazo no se asignan más plataformas eléctricas a la planta barcelonesa. La electrificación le ha dado una segunda vida, pero la pregunta es si durará.
Solo 9 millones de coches al año y la gama reducida a la mitad
En el comunicado publicado tras la reunión, Volkswagen señala que los recortes ya han tenido sus frutos, mejorando en rentabilidad, pero que ahora se enfrentan a la "siguiente fase de transformación", con un "plan de futuro que posiciona al Grupo para ser más resiliente, más eficiente y más competitivo". Este plan se artícula en 12 medidas, que se materializan en más recortes y restructuraciones.
Las más llamativa es que de aquí a 2030 van reducir en un 50 % su gama de modelos, centrándose en los más rentables. Y a su vez la complejidad de su oferta (configuraciones y acabados disponible en sus coches) se recortará nada menos un 75 %.
El otro gran pilar es un recorte de la producción, que pasará a ser de unos nueve millones anuales. Esto supone cerca de un millón menos de coches producidos al año, un recorte menor al anunciado antes de esta reunión que se señalaba en unos 500.000 al año. El tercero es que va a centrar sus inversiones en los segmentos más atractivos y, sobre todo, rentables. Volkswagen necesita ajustar sus márgenes: en 2025, las ganancias por cada coche vendido fueron de un 2 %, muy alejado del 6,2 % de 2022.
Según han indicado a El País fuentes cercanas a Volkswagen, esta reunión fue tensa. Y aunque este plan debe ser aprobado tanto por trabajadores como accionistas, auguran un futuro complicado: recortar la producción supone cerrar fábricas, y clausurar factorías implica despidos. El grupo ya ha confirmado la eliminación de unos 50.000 empleos y, a finales de este 2026 su plantilla se recortará en unos 19.000 puestos. A finales de 2025, Volkswagen cerró por primera vez en su historia una planta en Alemania: la mítica de Dresde, más conocida como la factoría de cristal.
El presente eléctrico de Martorell está asegurado, el problema es el futuro
En esta reunión del consejo de supervisión, no se ha puesto sobre la mesa el cierre de ninguna fábrica en particular, lo que incluye a las españolas. Pero es justo la falta de detalles en cómo se alcanzarán esos recortes lo que genera una gran incertidumbre para las plantas del grupo Volkswagen. En concreto, según han señalado las citadas fuentes, en Martorell preocupa que no se asigne finalmente la prometida segunda plataforma eléctrica para Martorell.
La planta de Barcelona acogió como un soplo de aire fresco la arquitectura MEB Entry, sobre la que se asientan coches eléctricos pequeños y por tanto más asequibles: el Volkswagen ID.Polo y el CUPRA Raval. Esto ha supuesto importantes inversiones por parte de la matriz, como una avanzada prensa capaz de producir al hasta 4 millones de piezas de carrocería al año.
Pero también se señaló la asignación de otra plataforma, para coches eléctricos más grandes, que supuestamente llegaría entre 2028 y 2030. Dado que se habla de reducir las inversiones a los modelos más rentables, esta arquitectura quedaría en entre dicho. "El problema es que la segunda plataforma ahora no es prioridad, ya que no vas a asignar nuevos modelos hasta que no sepas que pasa con los actuales", habría remarcado dicha fuente.
Que no llegue esta nueva arquitectura a Martorell supondrá quedarse sin relevo para los coches con motor de combustión que ahora se producen en sus líneas de montaje: los CUPRA León y Formentor, en la línea 2, y los SEAT Ibiza y Arona, en la línea tres. Los dos últimos, son de los dos coches más vendidos en España y su clave es que son asequibles precisamente porque no tienen variantes electrificadas. Pero si se discontinúan supondrán el adiós a dos grandes activos de Martorell sin sustitutos en la línea de producción.
A favor de Martorell, como también de la planta de Navarra (donde se van a fabricar desde este año los Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross), es que la restructuración ya se hizo efectiva hace tiempo, con recortes de plantilla para reducir costes. Esto las convierte en más rentables que factorías en Alemania. También los datos de Martorell han sido buenos, con cerca de 470.000 unidades fabricadas en 2025 cerca de su récord anual, y que se espera rondará esa cifra este año. Pero queda la sombra de cómo quiere materializar Volkswagen el plan de recortes hasta 2030.
Imágenes | SEAT
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