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Renault Mégane Sport Tourer

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La marca del rombo ha presentado también en Ginebra la versión familiar del Renault Mégane, que deja de llamarse “Grand Tour” y adopta la denominación “Sport Tourer”. No se trata de una simple versión con más maletero, hay más cambios. Las barras del techo son cromadas al parecer en todas las versiones. Además, la batalla crece en 62 milímetros y también es más largo, 263 milímetros de ventaja sobre el 5 puertas.

Por lo tanto es más habitable y capaz de maletero. A este respecto la capacidad por debajo de la bandeja portaequipajes es de 524 litros, 119 litros más que el 5 puertas. Se queda como el tercer maletero más grande de su categoría, sólo superado por el Kia Cee’d Sporty Wagon (534 l) y Skoda Octavia Combi (560 l).

El borde de carga del maletero está a una altura del suelo de 561 milímetros (según Renault la más baja del segmento), y el portón se abre en una sola hoja, fallé en mi pronóstico. El volumen máximo de carga es 1.595 litros.

Renault Megane Sport Tourer

El espacio de carga puede dividirse en dos zonas, una para objetos pequeños y otra para cosas más grandes. Dispone de dos huecos suplementarios bajo el piso. Si abatimos la segunda fila se asientos un mecanismo eleva el suelo del maletero para enrasar y conseguir una superficie de carga totalmente plana.

La cortinilla que cubre el equipaje puede quedarse plegada bajo el piso del maletero, no hace falta dejarla en el garaje. Abatiendo el asiento del copiloto es posible transportar un objeto largo de hasta 2.550 milímetros. Como hay más batalla y la caída del techo es más suave, tiene mejor habitabilidad que la versión 5 puertas y qué decir del Coupé, muy justito en este sentido.

En cuanto a motores, tiene una gran variedad donde es protagonista el recién llegado, el gasolina 1.4 TCe de 130 CV. Renault dice que tiene el par máximo de un 2.0, la potencia de un 1.8 y menos consumo/emisiones que un 1.6 (entiéndanse motores atmosféricos). Este motor está disponible desde el lanzamiento, pero no han facilitado datos de emisiones ni de consumo. La gama de motorizaciones queda entonces así:

  • 1.6 16v 100 CV (5 vel, compatible con E85)
  • 1.6 16v 110 CV (6 vel, compatible con E85)
  • 1.4 TCe 130 CV (6 vel)
  • 2.0 16v 140 CV (automático CVT)
  • 2.0 TCe 180 CV (6 vel)
  • 1.5 dCi 85 CV (5 vel)
  • 1.5 dCi 90 CV FAP (5 vel)
  • 1.5 dCi 105 CV (6 vel)
  • 1.5 dCi 110 CV FAP (6 vel)
  • 1.9 dCi 130 CV sin FAP/FAP (6 vel)
  • 2.0 dCi 150 CV (automático 6 vel, disponible en verano)
  • 2.0 dCi 160 CV (6 vel)

Renault Megane Sport Tourer

Los 1.5 dCi se libran del impuesto de matriculación menos el dCi 110 FAP, mientras que el 1.9 dCi 130 permanece por debajo de 140 gramos/CO₂, según Renault el de menos emisiones de su categoría. El mantenimiento de los dCi 90, dCi 105, dCi 110 FAP, dCi 130 y dCi 130 FAP es cambio de aceite cada 30.000 km o cada 2 años y cambio de la correa de distribución cada 160.000 km. El filtro antipartículas tiene garantía de por vida.

En cuanto a equipamiento, los comentarios son los mismos que para sus hermanos de gama. Si quieres conocer esto más en profundidad, os remito al análisis de equipamiento del Mégane Coupé. Al igual que el Clio, tendrá en opción un navegador Carminat TomTom de sólo 500 euros, por debajo del sistema de navegación basado en DVD, que es más caro e inutiliza uno de los posavasos para alojar un mando controlador.

Renault Megane Sport Tourer

Al igual que las versiones 5 puertas y Coupé, la seguridad es un aspecto clave de este coche, con una elevadísima puntuación en EuroNCAP. No es que el modelo previo fuese poco seguro, tenía cinco estrellas EuroNCAP aunque un poco menos de puntuación.

La comercialización del Mégane Sport Tourer será cuestión de semanas, pero aún no se han facilitado precios. Habrá que esperar un aumento de 1.000-1.500 euros (a ojo) de sobreprecio sobre el 5 puertas. Será fabricado en exclusiva en la planta de Palencia (España).

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault Mégane III

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