Daniel Murias
Casi un año después de presentar el concept car en Le Mans, Peugeot aprovechó la edición 2026 de las 24 Horas para exponer la versión de producción del Peugeot e-208 GTi, el modelo más potente y deportivo del 208.
El regreso oficial del sello GTi, ausente desde finales de 2020, llega en un segmento con cada vez más rivales, como los Alpine A290, MINI John Cooper Works o el CUPRA Raval, y a la espera del Volkswagen ID.Polo GTI.
Peugeot 208 GTI eléctrico: un coche halo
El nuevo 208 GTI se mantiene muy fiel al prototipo con unas diferencias menores. Las llantas de 18 pulgadas ya no quedan rasantes en los pasos de rueda, lo que suaviza ligeramente la anchura visual. La vía delantera se ensancha 5,6 cm y la trasera 2,8 cm respecto a una 208 convencional, y la altura al suelo se reduce 2,5 cm. El logo GTi central en las llantas desaparece en favor de un emblema del león más sobrio, y la inscripción GTi regresa al pilar C, como en tiempos del genial 205 GTI.
La paleta de colores sigue la de la 208 estándar: Blanco Okénite de serie, Negro Perla Nera, Amarillo Agueda, Gris Selenio, Gris Artense y Azul Miramar (800 € cada uno), y Rojo Elixir (1.000 €). Obviamente, el rojo vivo de 18 capas del concept car no ha sobrevivido a la producción en serie.
El habitáculo recupera el ambiente deportivo con detalles en rojo en moqueta, alfombrillas, cinturones y costuras. Los asientos deportivos, específicos para este modelo e inspirados en los del 205 GTi, se complementan con un volante en cuero perforado y Alcantara. El i-Cockpit ofrece una visualización en rojo personalizable y permite activar o desactivar la sonoridad artificial. Los materiales y el ensamblaje están a la altura.
El motor de 280 CV y 345 Nm y fabricado en Trémery, es el mismo que ya equipa el Abarth 600e y el Lancia Ypsilon HF. El 208 GTi calza neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, no son los más eficientes para un eléctrico, pero sí son muy eficaces en un deportivo.
Una prueba más que en este caso no hablamos de buscar la mayor autonomía, sino un tacto deportivo, Peugeot ha reconfigurado el ESP reconfigurado, mientras que el 0 a 100 km/h cae a 5,5 s (nueve décimas menos que el Alpine A290 GTS y cuatro décimas menos que el MINI JCW de 259 CV). La velocidad máxima se limita a 180 km/h.
El peso en orden de marcha es de 1.610 kg, 80 kg más que un e-208 de 136 CV. La diferencia se explica por un motor más pesado, un diferencial autoblocante integrado y un sistema de frenos reforzados con discos de 355 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, y 268 mm en el trasero. La suspensión cuenta con nuevos muelles, amortiguadores con tope hidráulico y barra estabilizadora más gruesa. Todo para dotarlo de un tacto deportivo.
La batería CATL de 50,8 kWh útiles (54 kWh brutos) ofrece una autonomía WLTP de entre 350 a 374 km, según Peugeot. En la práctica, con un consumo medio homologado de 17 kWh, la autonomía real rondará los 300 km. La carga en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW tarda 4 h 40 min para pasar del 20 al 80 %; mientras que en corriente continua, la potencia de sólo 100 kW reduce ese tiempo a 27 minutos.
Peugeot apuesta por la nostalgia del 205 GTI para este GTI eléctrico. Si bien habrá que esperar un poco antes de saber si es realmente tan divertido como su antepasado, o si sólo es una operación de marketing, ya sabemos lo que costará.
El Peugeot 208 GTi eléctrico parte de 41.800 euros, tan sólo 100 euros menos que un Alpine A290 GT Performance, 800 euros menos que un MINI JCW eléctrico y 265 euros menos que un CUPRA Raval VZ. Un precio, el del 208 GTI, que puede bajar a 38.200 euros aplicando el Plan Auto+.
Peugeot producirá el 208 GTi en cantidad limitada y presenta este coche más como un producto de imagen que de volumen. La fabricación en serie del coche arrancará en septiembre para las primeras entregas previstas para el último trimestre del año.
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